Din cauza lipsei de combustibil, oamenii care înainte nici nu se gândeau să le cumpere încep acum să se uite la mașinile electrice. Capacitatea de a încărca cu electricitate și de a conduce cel puțin în jurul orașului, indiferent de disponibilitatea benzinei la benzinărie, este acum greu de supraestimat. Cu toate acestea, este departe de a fi întotdeauna posibil să încărcați o mașină în apropierea propriei case, în special dacă este un complex de apartamente cu o curte deschisă. Totuși, acesta nu este un motiv pentru a abandona o mașină electrică, deoarece aceasta poate fi încărcată la stațiile publice de încărcare.
Marea majoritate a „încărcătoarelor” disponibile public din Ucraina aparțin uneia dintre mai multe rețele de scară națională. Fiecare dintre ele este controlat de o aplicație corespunzătoare pentru smartphone. În orice caz, conduceți până la stația de încărcare, introduceți conectorul cablului în priza vehiculului electric, luați smartphone-ul, găsiți stația în apropierea căreia vă aflați în aplicația de rețea și încercați să porniți alimentarea cu curent. Și aici încep nuanțele.
O mică teorie sau Cum funcționează lumea
Vom lăsa partea tehnică a problemei - care sunt tipurile de conectori, care sunt valorile maxime ale curentului și puterii de încărcare suportate de mașină și poate furniza stația - pentru studiu independent de către fiecare dintre cititori, deoarece un mult depinde de modelul mașinii electrice. Merită doar să reamintim că nu toate stațiile sunt echipate cu toate tipurile de conectori, așa că înainte de a pleca, trebuie să vă asigurați în aplicație că există exact tipul dvs. (sau preinstalați un filtru în ea care va selecta încărcătoare compatibile). cu mașina dvs.) și rețineți că multe stații cu porturi de tip 2 au conectori, nu cabluri cu pistoale, așa că ar trebui să le purtați pe ale dvs.
Pentru a planifica utilizarea stațiilor publice de încărcare, trebuie să aveți o idee despre timpul necesar pentru încărcare. Depinde de capacitatea bateriei, limitele de curent maxim impuse de tehnologia de încărcare, mașină și rețeaua electrică subacvatică. De exemplu, într-un bloc de apartamente relativ modern, puteți conta pe cablarea și protecția să reziste la un curent de 16 A, ceea ce oferă o putere de încărcare de 4 kW. Cu această putere, să zicem, hibridul Chevrolet Volt cu o baterie de 16 kWh (cu o autonomie de până la 100 km vara) se va încărca în aproximativ 4 ore. Ford Focus Electric, care are o baterie de două ori mai mare, și o autonomie de 180 km, adică aproximativ 8 ore, adică practic toată noaptea. Mașini cu capacități și mai mari – proporțional mai lungi. În clădirile vechi înalte, starea cablajului este mai proastă, adică nu va rezista la astfel de sarcini, în consecință, va fi necesar să setați valori mai mici ale curentului în adaptorul de încărcare și să încărcați și mai mult. Dar cu stațiile publice de încărcare, totul este mult mai bine - pot produce în siguranță o putere de 7 kW, 20 kW și, respectiv, mai mult, încărcându-ți mașina electrică mai rapid.
Interesant de asemenea:
- Ceasul inteligent Moto 360 3gen: experiență și piață
- Serviciul cloud GeForce Now – un computer de jocuri pentru fiecare casă?
Cu toate acestea, nu există niciun sens practic să te ridici să încarci de fiecare dată când trebuie să cumperi pâine și să conectezi mașina timp de 10-15 minute (ei bine, dacă nu este Tesla și Supercharger, și asta nu este un fapt). Este rațional să faceți acest lucru timp de cel puțin o oră - pentru mașinile cu cea mai mică putere, va reumple autonomia cu 15-20 km. Merită să vă planificați traseul în așa fel încât să vă parcați mașina în gară atunci când mergeți la supermarket pentru cumpărături săptămânale, la centru comercial, la cinema, la o plimbare în parc. În caz contrar, tam-tam suplimentar pur și simplu nu va avea sens.
Specificul utilizării stațiilor publice de încărcare, spre deosebire de propriile tale, este, de asemenea, destul de evidentă. Portul poate fi ocupat (cu toate acestea, veți afla cu ușurință despre acest lucru din aplicație), stația poate fi instalată într-un loc discret (pentru a facilita căutarea, aplicațiile publică adesea fotografii ale locației), poate sta într-un loc închis. zona, unde va trebui in continuare sa negociezi cu securitatea despre conducere, sau poate fi blocat banal de o masina pe benzina parcata langa ea impotriva regulilor (desi ar trebui amendat pentru o astfel de parcare). Prin urmare, printre dezavantajele acestei metode de încărcare se numără natura probabilistică și locația nu întotdeauna convenabilă a stațiilor.
Dar principalul dezavantaj al încărcării la o stație publică este costul acesteia. Chiar dacă odată existau oportunități de a taxa gratuit (pentru a atrage clienți în centrele comerciale sau restaurantele care au instalat stația), acum nu mai există o astfel de oportunitate. Mai mult, încărcarea la stație este MULT mai scumpă decât acasă. Prin conectarea adaptorului de încărcare la priza de acasă, plătești 1,68 UAH pentru 1 kWh, sau jumătate din acest preț dacă ai tarif de noapte și consumi noaptea. Costul de încărcare la stație include 5-6 UAH pe 1 kWh (în funcție de unde și la ce rețea este conectat) tariful comercial, profitul proprietarului stației, profitul rețelei (în principal rețeaua funcționează conform principiul francizei - proprietarul conectează stația la aceasta astfel încât să fie afișată în aplicație și să accepte plata) și TVA. Drept urmare, astăzi tarifele pentru proprietarii de mașini încep de la 7,99 UAH pe 1 kWh și cresc în funcție de capriciile proprietarilor, precum și de puterea maximă disponibilă. Stațiile care permit încărcarea cu curent continuu la viteză mare, de regulă, cer 1 UAH și mai mult pentru 10,99 kWh.
Din păcate, costul energiei electrice nu este singurul lucru pe care (poate!) trebuie să plătiți atunci când utilizați încărcarea publică. În plus, aplicația poate percepe o taxă simplă - de obicei o plată pe minut pentru timpul în care conectorul rămâne conectat la mașină după ce încărcarea este completă. Această taxă nu se percepe întotdeauna, în funcție de stație poate fi sau nu, chiar și în cadrul aceleiași rețele. De asemenea, parcarea la locul de instalare a stației poate fi plătită și va trebui plătită separat orașului sau proprietarului amplasamentului.
Interesant de asemenea: Revizuirea ceasului inteligent Xiaomi Ceasul S1: Va surprinde cel mai scump smartwatch al mărcii?
În general, economia utilizării unei mașini electrice la încărcarea la stațiile publice depinde în mare măsură de ce plăți suplimentare sunt percepute și de cât de mult este mai mare tariful la energie electrică decât „minimul” de 7,99 UAH. Înainte de război, pentru PHEV-urile și mașinile electrice de putere redusă, a oferit economii în comparație cu costul combustibilului, dar foarte puține. De exemplu, Chevrolet Volt-ul meu consumă aproximativ 7 litri de benzină la 100 km când circulă prin oraș. Aceasta însemna că, la un preț de 28 UAH/l, a costat 196 UAH pentru a parcurge o astfel de distanță. Pentru a parcurge aceeași distanță cu energie electrică ar fi nevoie de 20 kWh de energie, care la un tarif de 7,99 UAH ar fi aproape 160 UAH. Dacă stația de încărcare nu solicita plata pentru parcare sau parcare și nu percepea mai mult pentru energie, economiile au fost acolo, dar oricare dintre acești factori a consumat-o, iar călătoria electrică a devenit mai scumpă decât cea pe benzină. Spre comparație, dacă taxați acasă, ar costa doar 27 UAH și, respectiv, 13,5 UAH - la tariful de zi sau de noapte - și fără suprataxe pentru călătorie sau parcare.
Cu toate acestea, de recent, costul timpului petrecut căutând benzină și așteptând la coadă, prezența fizică a acestei benzine, precum și prețul complet diferit, au fost adăugate la această aritmetică.
Ne pregătim pentru încărcare
Un nou proprietar al unei mașini electrice ar trebui să instaleze imediat mai multe aplicații pe smartphone-ul său. Merită să faceți acest lucru chiar înainte de a cumpăra o mașină - doar pentru a evalua situația și a înțelege ce oportunități de încărcare vor fi în zonele în care vizitați cel mai mult.
Primul lucru pe care ar trebui să-l aveți la îndemână este o aplicație Plugshare. Este ca un agregator de rețele de stații de încărcare, în care poți căuta toate opțiunile posibile în zona dorită. Aplicația arată locația stațiilor, pentru fiecare dintre ele, dacă este selectată, numele rețelei căreia îi aparține, numărul și tipurile de porturi, fotografii ale locației (acest lucru este important - uneori este imposibil să găsești un stație fără ele, mai ales când conduceți), precum și recenzii utilizatorilor. Acesta din urmă este foarte important, pentru că tocmai din comentarii se poate afla adesea că stația nu funcționează, are probleme tehnice, este blocată constant de mașini pe benzină, se află în spatele unei bariere sau este păzită de un câine furios.
iOS:
Android:
PlugShare vă permite să creați rapid o rută către stația selectată, pentru care redirecționează utilizatorul către Google Maps.
Aplicația este compatibilă cu Android Auto, astfel încât să puteți căuta încărcarea direct de pe ecranul mașinii. Implementarea PlugShare in Android Auto are un dezavantaj nefericit - harta nu poate fi derulată (chiar dacă mașina dvs. are un ecran tactil cu suport pentru gesturi), așa că trebuie să introduceți în căutare un cuvânt care are legătură cu zona dorită (de exemplu, numele unui stradă sau centru comercial), apoi răsfoiți cele mai apropiate stații Rutarea în Google Maps funcționează.
PlugShare NU vă permite să vizualizați starea portului stației (liber sau ocupat), să rezervați timp de încărcare, să activați alimentarea cu energie și să plătiți pentru servicii. Pentru aceasta este necesar să existe aplicația rețelei căreia îi aparține stația.
Aplicații care merită instalate:
- EcoFactor
- Auto Enterprise
- Pământ
- Du-te la-U
Acestea sunt cele mai comune rețele din Ucraina. Să luăm în considerare ce sunt acestea în uz zilnic.
EcoFactor
O rețea destul de mare, una dintre cele mai mari din Ucraina, unește în principal stații de încărcare mici cu 1-3 porturi de putere redusă. Dar sunt în mare parte în stare tehnică bună.
iOS:
Android:
Singurul dezavantaj pe care l-am întâlnit pe parcursul a șase luni de lucru activ cu mai multe dintre ele este o eroare la utilizarea portului numărul 3 în modelul unei stații cu trei tunuri de tip 1. Se exprimă prin faptul că, după pornire, aplicația de încărcare reacționează normal. , portul intră în starea „Încărcare”, dar alimentarea curentă nu începe (cu toate acestea, banii nu sunt retrași). La astfel de stații, ar trebui să așteptați un minut sau două după începerea încărcării și să așteptați confirmarea din partea mașinii că primește curent, precum și să vedeți un număr diferit de zero în coloana corespunzătoare din aplicație. Dacă încălcarea apare, nu este o tragedie - puteți încerca un alt port dacă este liber și lungimea cablului este suficientă.
Deoarece stațiile EcoFactor sunt în mare parte mici, ele sunt mai greu de observat la fața locului, mai ales că compania economisește pe publicitate și echipamente (spre deosebire de Go To-U, despre care vom discuta mai târziu). Ca și în cazul concurenților, locația stațiilor este neuniformă - de exemplu, sunt aproape la fel de multe în Brovary ca în întregul Liov. Cu toate acestea, s-a întâmplat ca majoritatea locațiilor din Kiev pe care le vizitez să le aibă.
Citeste si:
- Comparație între F-15 Eagle și F-16 Fighting Falcon: avantaje și dezavantaje ale luptătorilor
- Armele victoriei ucrainene: tunurile autopropulsate franceze Caesar
Politica tarifară EcoFactor este simplă și loială. Tarifele sunt în mare parte apropiate de minimul de pe piață. Desigur, în apropierea centrului comercial Kyiv Art Mall au existat excese sub formă de 12,99 UAH pe kilowatt-oră chiar înainte de Crăciun, când majoritatea încărcătoarelor au cerut suplimentar 5,99 UAH, dar cu modelul de franciză, când tariful este stabilit de un anume proprietar din unele dintre considerentele sale, acest lucru se poate întâmpla oriunde. Un număr de stații situate în locații aglomerate obișnuiau să plătească o singură taxă înainte de război, dar acum pare să fi fost abolită universal. A fost o perioadă în care rețeaua încărca gratuit toate mașinile electrice, ca acțiune umanitară, dar deja s-a încheiat. Sistemul este capabil să evalueze încărcarea în timp real, așa că nu suferă de o durere atât de urâtă precum „soldul minim pe cont”: aveți 5 grivne în cont, introduceți pistolul și taxați pentru aceste 5 grivne. Puteți chiar monitoriza banii rămași în timpul procesului de încărcare.
Aplicația EcoFactor face o impresie bună. Este foarte simplu, fără trucuri de design excesive, dar nu antediluvian ca aspect. În același timp, programul este bine gândit, toate acțiunile sunt convenabile de efectuat, toate informațiile necesare sunt vizibile, totul arată bine și nu există erori. Dacă toate aplicațiile de rețea ar arăta și ar funcționa așa.
Auto Enterprise
Probabil cea mai mare rețea din Ucraina, care reunește cele mai diverse tipuri de încărcătoare - de la cele simple cu un singur port până la monștri cu 4-5 porturi diferite, inclusiv cele de mare putere.
iOS
Android:
Locația este, de asemenea, neuniformă, dar există zone precum periferia orașului St. Shevchenko din Lviv, sau stația de metrou „Nyvky” din Kiev, unde practic nu există alte stații de încărcare în afară de Auto Enterprise. Nu am intampinat probleme tehnice la statiile acestei retele, desi am incercat multe dintre ele.
Tarifarea la Auto Enterprise este un standard de prostie, care este departe de toți concurenții fără excepție. Și nu este vorba despre costul energiei electrice - aici prețurile încep de la un minim de 7,99 UAH și rareori sunt mai mari pentru porturile de putere redusă, iar pentru interfețele puternice sunt adesea de 10,99 UAH. Cert este că Auto Enterprise inventează modalități suplimentare de a extrage bani de la client pentru nimic.
În primul rând, doar pe această rețea există un astfel de tip de extorcare precum „taxa de închiriere a armelor”, adică timpul de utilizare a portului în timpul încărcării. Da, da, în timpul procesului de încărcare plătiți de două ori - pentru energia consumată și pentru timpul scurs. Cel mai adesea este 0,1 UAH pe minut; uneori este mai puțin (13-20 grivne pe oră), iar uneori este mult mai mult - am văzut o cifră de 150 grivne pe oră pentru portul ChaDeMo. În teorie, acest lucru ar trebui să încurajeze utilizarea mai multă putere și să reducă timpul de încărcare, dar îmi pare rău, consumul de energie este o proprietate a mașinii, de ce vei încuraja oamenii să ia în considerare atunci când aleg o mașină? Mai degrabă ar fi o scuză pentru a câștiga mai mulți bani.
Interesant de asemenea:
- Boosteroid - revizuire a serviciilor, comparație cu Xbox Cloud Gaming și Geforce Now
- Cum să dezactivați notificările în Windows 10/11
În al doilea rând, tarifele pentru un singur bilet sunt destul de mari. Deci, lângă centrul comercial din Lviv „Semytsvit”, costul unui minut de oprire este de 5 UAH (!!!), ceea ce oferă 300 UAH pe oră (!!!). Și aceasta nu este Piața Rynok, ci o locație destul de standard, rata de parcare a orașului aici este bună dacă 10 grivne pe oră. Pentru a fi corect, există stații în rețea unde tariful pentru un apel simplu este zero, dar în cele mai multe cazuri este încă plătit, de ordinul a 0,5-1 UAH pe minut.
În al treilea rând, cireașa de pe tort este suma minimă necesară în cont pentru a începe încărcarea. Odată ce a fost 200 UAH, ceea ce a fost destul de revoltător, odată cu începutul războiului, pragul a fost redus la 50 UAH, iar la sfârșitul lunii mai, a fost ridicat la - ta-dam! - până la 400 UAH! Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că majoritatea „mașinilor electrice” pot consuma fizic nu mai mult de 200-250 UAH de energie, iar acest lucru se bazează pe cele mai recente tarife. Restul banilor vor sta pe cont ca greutate moartă. Într-un sens bun, acest lucru s-ar putea explica prin faptul că facturarea Auto Enterprise nu știe să încarce în timp real - banii sunt debitați imediat atunci când deconectați conectorul, astfel încât contul poate fi îndatorat. Cu toate acestea, limbile rele spun că acești 400 UAH sunt o modalitate de a colecta bani dintr-o dată, astfel încât compania să poată achita unele datorii.
Aplicația Auto Enterprise are un design puțin „mai bogat” decât EcoFactor, acest lucru se exprimă într-o indicație mai sofisticată a porturilor și a stărilor acestora, imagini vizuale ale conectorilor și altele asemenea. Ergonomia este oarecum mai proastă - de exemplu, pentru a începe încărcarea, trebuie să atingeți imaginea conectorului nu o dată, ci de două ori (o dată pentru a activa obiectul de pe ecran și a doua oară pentru a aplica curent), acces mai dificil la vizualizarea și completarea soldului ( aww, Auto Enterprise, asta sunt BANI!). Cu toate acestea, dezavantajele nu sunt prea mari pentru a provoca nemulțumiri constante - doar te obișnuiești să faci operațiuni în acest fel în timp și atât.
Du-te la-U
O rețea care pare să facă totul, verificând un teanc de cele mai recente manuale de marketing și management de produs.
iOS:
Android:
Statii imense, moderne, cu un set divers de conectori (dintre care insa deseori lipseste cel mai simplu si popular Tip 1), cu iluminare din spate si display LCD color, amplasate in locatii bune, populare, cu suficient spatiu de parcare, perfect vizibile de la distanta datorită unui design luminos și cel puțin într-o locație - chiar și cu un mic ecran LED pe care este afișată reclamă. Există bonusuri suplimentare pentru vehiculele electrice de la proprietarii locațiilor - de exemplu, parcarea cu plată din apropierea centrului comercial „Arsen” de pe bulevardul Chornovola din Lviv oferă parcare gratuită pentru cei care încarcă la stație până la două ore. Dezvoltatorii aplicației contactează utilizatorii și chiar desfășoară interviuri ample cu clienții, pentru care sunt recompensați cu sume plăcute pe contul abonatului. În general, este foarte scump, corect și hipster.
Reversul monedei este că există puține stații. La Kiev, nu sunt în niciunul dintre locurile în care măcar uneori le vizitez. Au fost chiar trei în Lviv (centrul comercial Victoria Gardens, începutul străzii Shevchenka, unde Go To-U operează stația Lvivenergozbut, precum și deja menționatul centru comercial Arsen de pe Chornovola). Totuși, Type 1 este doar pe ultimul, așa că dacă aș avea o mașină electrică cu o interfață mai puternică, aș avea mai mult noroc.
Aplicația Go To-U se potrivește cu rețeaua - frumoasă, modernă, cu efecte animate. „Volanele” de designer dăunează ușor ergonomiei, dar, în general, este convenabil de utilizat. Problema este alta. Conform manualelor, compania s-a grăbit să caute „unicitate” în produsul său și l-a găsit în... funcția de rezervare a portului. Totul se învârte în jurul nevoii utilizatorului de a preselecta o oră de începere a încărcării, durata de încărcare (Ce naiba ar trebui să mă gândesc la cât timp voi încărca? Atâta timp cât nu scot arma, o voi face! ), și ajungeți la gară cu această etapă programată în calendar. În afara intervalului de timp rezervat, nu va funcționa să începeți încărcarea doar aici și acum. Cu toate acestea, nu sunt sigur că, odată, trăgând în mod repetat pistolul și împingând, nu-mi amintesc unde în interfață, am forțat sistemul să înceapă încărcarea. Întreaga sesiune, aplicația a țipat că nu poate obține date de la stație, nu știa câtă energie am folosit și a întrerupt curentul undeva la mijlocul timpului în care mașina era parcata la stație. În cele din urmă, am reușit să obțin o taxă și gratuit, deși bănuiesc că de fapt s-a datorat predecesorului meu, care nu și-a folosit intervalul de timp, a scos arma și a plecat. Indiferent dacă a fost o eroare sau un conflict de rezervare, nu am înțeles niciodată. Data viitoare totul a mers perfect.
În ciuda acestui istoric, impresiile rețelei sunt pozitive, stațiile sunt destul de calitative, iar prețul este adecvat. Daca nu ar fi complicarea inutila a aplicatiei cu functii secundare, si daca ar fi mai multe statii, pretul nu ar fi Go To-U.
Citeste si:
- Urmăriți recenzia Huawei Watch Fit 2: din punct de vedere tehnologic și estetic
- Revizuirea laptopului Acer Swift X 16 – Se poate descurca cu orice
Pământ
O altă rețea care admiră stații mari și puternice. În centrul comercial River Mall din Kiev, „centrul de încărcare” TOKA are până la 12 porturi pe două etaje ale parcării, în Grădinile Victoria din Lviv – mai puține, dar și la scară largă. Nu la fel de multe stații ca Auto Enterprise, dar mai multe decât Go To-U. Punctele acestei rețele pot fi găsite adesea la benzinării.
iOS:
Android:
Nu voi vorbi despre capacitatea tehnică a încărcătoarelor în general, dar în toate cele nouă luni de încărcare, singurul caz în care am avut o pană de curent la o putere „copilără” de 4 kW a fost la stația TOKA din River Mall. . Din fericire, problema a fost rezolvată simplu, tocmai am reluat încărcarea. Dar timpul a fost pierdut și nu am finalizat o parte din taxa planificată.
Aplicația de rețea nu este prea complicată, este clară, își îndeplinește funcțiile corect, dar are o interfață teribil de neglijentă. Textele ies din panouri, fonturile și obiectele în sine arată așa așa.
Rezultate
Dacă te uiți la o mașină electrică, dar nu locuiești într-o casă privată unde să poți încărca mașina chiar lângă verandă de la o priză bine plasată afară, te sfătuiesc să iei în considerare cu seriozitate posibilitatea de a o încărca constant. dintr-o stație publică. Evaluează situația în condițiile tale. Încărcarea lângă casă este ieftină și poți sta cu curentul conectat cât vrei, dar probabil cu probleme tehnice (podeu înalt, cablare slabă, lipsă de împământare etc.), inconveniente (atârnare-înfășurarea prelungitorului, limitări de putere) și riscuri ( smucituri aleatoare ale prelungitorului, faptul că interferează cu închiderea geamului, furtul încărcătorului, lipsa unui loc permanent pentru încărcare, nemulțumirea vecinilor). Încărcarea la o stație publică este mai rapidă, mai ușoară din punct de vedere tehnic și mai fiabilă, dar mai proastă din punct de vedere al logisticii (mașina va trebui să fie „condusă pentru a încărca” și „recoltă din încărcare”, ajustați-vă propriile planuri și obiceiuri în consecință , plus se confruntă cu situații când ajungi la stație, iar încărcarea este imposibilă din diverse motive) și este mult mai costisitoare. Alegerea finală depinde de mulți factori, dar este încă acolo.
Cel mai probabil, veți dori să vă încărcați mașina în diferite locuri în timp ce călătoriți prin oraș. Și aici vei simți că, indiferent cât de mare este rețeaua ta preferată, vor exista cazuri când ar trebui să folosești altele din cauza locației lor și a disponibilității de porturi gratuite. Asta înseamnă că va trebui să păstrezi mai multe aplicații pe smartphone, dar problema nu este în numărul lor, ci în faptul că contul trebuie să aibă bani în fiecare dintre ele. Cu capacitatea bateriei pe care o are mașina mea, ar fi suficientă o sumă de 100-150 UAH, dacă nu numărați aroganta Auto Enterprise cu cei 400 UAH ai săi, așa că pentru a putea începe încărcarea oricând și oriunde, va trebui să "înghețe" undeva 800 UAH, și chiar mai mult. Desigur, nu puteți păstra banii în conturi, ci reumpleți-i imediat înainte de încărcare, dar dacă există un eșec la transferul de bani din contul bancar în acest moment, va fi neplăcut. Din nou, depinde de tine ce politică să urmezi.
Alegerea rețelelor depinde în mare măsură de locurile în care încărcați cel mai des. Da, cu toată antipatia față de Auto Enterprise, când a apărut o alegere în Lviv - să conduci mașina câțiva kilometri până la o stație alternativă (și să scazi acești kilometri din rezerva de putere) și apoi să mergi 30 de minute acasă și înapoi sau să stai undeva. timp de patru ore; dacă să încarc contul pentru 400 de grivne, m-am zguduit și am completat.
În mod similar, este selectată o listă de rețele utilizate în mod regulat de șofer. În cazul meu, EcoFactor s-a dovedit a fi cel mai util din Kiev, iar Auto Enterprise i s-a adăugat la Lviv - aceștia sunt cei doi lideri pe care, cel mai probabil, toată lumea va trebui să-i folosească. Au existat ocazional oportunități de reîncărcare pe TOKA și Go To-U. Câteva rețele mai mici, inclusiv Chargex și Yasno, rămân ascunse. Cititorii vor trebui să se familiarizeze cu ele.
Interesant de asemenea:
- Armele victoriei ucrainene: tunuri moderne autopropulsate PzH 2000
- Armele victoriei ucrainene: rachete antinavă Harpoon
Dacă doriți să ajutați Ucraina să lupte cu ocupanții ruși, cel mai bun mod de a face acest lucru este să donați Forțelor Armate ale Ucrainei prin Salveaza viata sau prin pagina oficiala NBU.
„Implementarea PlugShare in Android Auto are un dezavantaj nefericit (ca aproape orice altceva în Android Auto) - harta nu poate fi derulată"
Îmi pare rău! Toate hărțile din navigatoare vor fi mărite și mărite cu obișnuit pinch-to-zoom. Poate că pur și simplu nu aveți multitouch pe afișajul mașinii?
Apropo, cu Apple Zoomul CarPlay nu funcționează.
Ideea este că în navigare, hărțile sunt derulate prin glisare și scalate prin pinch-zoom. Dar în PlugShare, toate acestea nu funcționează. Acesta este un dezavantaj al aplicației în sine.
Ei bine, sentința a fost construită în așa fel încât cererea este în general la Android Auto era vizibilă :) desigur, o neînțelegere.
L-am corectat pentru a fi mai clar, pentru că chiar era posibil să fiu confuz.