Astăzi, viteza de croazieră a trenurilor de mare viteză în China este de 350 km/h. Noua generație de trenuri „glonț” din cadrul proiectului CR450 va circula cu o viteză de 450 km/h. Drumuri pentru astfel de trenuri au început deja să fie construite, dar finalizarea proiectului este încă la cinci ani, așa că aspectul trenului „glonț” al viitorului nu a fost încă finalizat. Ca o opțiune, oamenii de știință chinezi au sugerat să le echipeze cu aripi pentru a reduce sarcina pe perechile de roți.
Zilele trecute, în revista științifică chineză Acta Aerodynamica Sinica, un grup de oameni de știință de la Centrul de Inovare pentru Hidrodinamică din Chengdu, condus de inginerul de cercetare Zhang Jun, a publicat un articol care prezintă calcule ale comportamentului aerodinamic al trenurilor de mare viteză cu aripi. Se susține că echiparea locomotivei și a fiecărui vagon de pasageri cu cinci perechi de aripi mici va reduce sarcina pe șasiul trenului cu 30%. Acest lucru va crește viteza și va reduce uzura perechilor de roți și a altor mecanici care sunt responsabili pentru sarcinile de lucru.
Un tren cu aripi a fost propus de inginerii japonezi încă din anii '80 ai secolului trecut. Prototipul a fost construit până la sfârșitul anilor 90 și a funcționat bine la testele aerodinamice. Problema a fost că anvergura aripilor s-a dovedit a fi prea mare pentru ca trenul să se deplaseze în infrastructura reală prin tuneluri și sub poduri și nici nu s-ar putea apropia de platformele normale - aripile erau în cale. Prin urmare, chinezii au propus o opțiune cu cinci perechi mici de aripi instalate pe acoperișul locomotivei și al vagoanelor.
Conform calculelor, înălțimea optimă de instalare a aripilor pe acoperiș a fost între 1,5 și 2 metri. Nu este posibil să îl plasați dedesubt din cauza turbulenței mari din zona acoperișului trenului și nu are sens să îl plasați deasupra - infrastructura va interfera și ea. Potrivit experților, instalarea aripilor va implica o mulțime de alte probleme, de exemplu, o creștere bruscă a zgomotului și vibrațiilor, precum și o posibilă interferență cu lucrul pantografelor, care îndepărtează puterea de la cablul aerian conducător de curent. deasupra trenului.
Oamenii de știință care au propus conceptul de tren „înaripat” cred că pentru aplicarea în masă în țară, o astfel de soluție va fi mai economică decât trecerea la trenuri cu levitație pe o pernă magnetică (maglev) cu un sistem de magneți supraconductori. Maglev-urile de pe magneți supraconductori se vor mișca cu viteze de până la 620 km/h, dar costul drumurilor pentru ei va fi foarte mare. Trenurile cu aripi se vor putea deplasa pe o cale aproape normală, ceea ce le va face exploatarea mai profitabilă.
Citeste si:
- Huawei și partenerii au prezentat mașina electrică VATR E11
- BlackBerry IVY în viitorul mașinilor electrice - ce se știe astăzi?