Dnes je cestovná rýchlosť rýchlovlakov v Číne 350 km/h. Nová generácia vlakov „bullet“ v rámci projektu CR450 bude jazdiť rýchlosťou 450 km/h. Cesty pre takéto vlaky sa už začali stavať, no do dokončenia projektu zostáva ešte päť rokov, takže podoba „guľového“ vlaku budúcnosti ešte nie je dokončená. Ako jednu z možností čínski vedci navrhli vybaviť ich krídlami, aby sa znížilo zaťaženie párov kolies.
Minulý deň v čínskom vedeckom časopise Acta Aerodynamica Sinica skupina vedcov z Chengdu Innovation Center for Hydrodynamics pod vedením výskumného inžiniera Zhang Juna publikovala článok prezentujúci výpočty aerodynamického správania vysokorýchlostných vlakov s krídlami. Tvrdí sa, že vybavenie lokomotívy a každého osobného vozňa piatimi pármi malých krídel zníži zaťaženie podvozku vlaku o 30 %. Tým sa zvýši rýchlosť a zníži sa opotrebovanie párov kolies a iných mechanikov, ktoré sú zodpovedné za pracovné zaťaženie.
Vlak s krídlami navrhli japonskí inžinieri už v 80. rokoch minulého storočia. Prototyp bol postavený do konca 90. rokov a v aerodynamických testoch obstál dobre. Problém bol v tom, že rozpätie krídel sa ukázalo byť príliš veľké na to, aby sa vlak mohol pohybovať v skutočnej infraštruktúre cez tunely a pod mostmi a nedokázal by sa priblížiť ani k bežným nástupištiam – krídla mu prekážali. Číňania preto navrhli možnosť s piatimi malými pármi krídel inštalovaných na streche lokomotívy a vozňov.
Optimálna výška inštalácie krídel na strechu bola podľa výpočtov medzi 1,5 a 2 metrami. Nie je možné ho umiestniť nižšie kvôli vysokej turbulencii v oblasti strechy vlaku a nemá zmysel umiestniť ho vyššie - bude prekážať aj infraštruktúra. Podľa odborníkov bude inštalácia krídel so sebou prinášať množstvo ďalších problémov, napríklad prudký nárast hluku a vibrácií, ako aj možné rušenie práce pantografov, ktoré odstraňujú energiu z nadzemného vedenia prúdu. nad vlakom.
Vedci, ktorí navrhli koncept „okrídleného“ vlaku, sa domnievajú, že pre masové uplatnenie v krajine bude takéto riešenie ekonomickejšie ako prechod na levitujúce vlaky na magnetickom vankúši (maglev) so systémom supravodivých magnetov. Maglevy na supravodivých magnetoch sa budú pohybovať rýchlosťou až 620 km/h, no náklady na cesty pre ne budú veľmi vysoké. Vlaky s krídlami sa budú môcť pohybovať po takmer normálnej koľaji, čím sa ich prevádzka viac oplatí.
Prečítajte si tiež:
- Huawei a partneri predstavili elektromobil AVATR E11
- BlackBerry IVY v budúcnosti elektromobilov – čo je známe dnes?