Danes je potovalna hitrost hitrih vlakov na Kitajskem 350 km/h. Nova generacija vlakov "bullet" v okviru projekta CR450 bo potovala s hitrostjo 450 km/h. Ceste za tovrstne vlake so sicer že začeli graditi, vendar je do zaključka projekta še pet let, tako da videz "bullet" vlaka prihodnosti še ni dokončan. Kot eno od možnosti so kitajski znanstveniki predlagali, da jih opremijo s krili, da bi zmanjšali obremenitev kolesnih parov.
Pred dnevi je v kitajski znanstveni reviji Acta Aerodynamica Sinica skupina znanstvenikov iz Inovacijskega centra za hidrodinamiko Chengdu, ki jo vodi raziskovalni inženir Zhang Jun, objavila članek, v katerem so predstavili izračune aerodinamičnega obnašanja hitrih vlakov s krili. Trdi se, da bo opremljanje lokomotive in vsakega potniškega vagona s petimi pari majhnih kril zmanjšalo obremenitev podvozja vlaka za 30 %. To bo povečalo hitrost in zmanjšalo obrabo kolesnih parov in druge mehanike, ki je odgovorna za delovne obremenitve.
Vlak s krili so japonski inženirji predlagali že v 80. letih prejšnjega stoletja. Prototip je bil izdelan do konca 90. let in se je dobro odrezal na aerodinamičnih testih. Težava je bila v tem, da se je izkazalo, da je razpon kril prevelik, da bi se vlak lahko premikal v realni infrastrukturi skozi predore in pod mostovi, prav tako se ne bi mogel približati običajnim peronom - krila so bila v napoto. Zato so Kitajci predlagali možnost s petimi majhnimi pari kril, nameščenih na strehi lokomotive in vagonov.
Po izračunih je bila optimalna višina vgradnje kril na streho med 1,5 in 2 metra. Spodaj je ni mogoče postaviti zaradi velike turbulence v območju strehe vlaka, zgoraj pa je nesmiselno postaviti - motila bo tudi infrastruktura. Po mnenju strokovnjakov bo namestitev kril povzročila številne druge težave, na primer močno povečanje hrupa in vibracij, pa tudi možne motnje v delovanju odjemnikov toka, ki odvzamejo moč nadzemnega tokovodnega kabla. nad vlakom.
Znanstveniki, ki so predlagali koncept "krilatega" vlaka, verjamejo, da bo za množično uporabo v državi takšna rešitev bolj ekonomična kot prehod na levitacijske vlake na magnetni blazini (maglev) s sistemom superprevodnih magnetov. Maglevi na superprevodnih magnetih se bodo premikali s hitrostjo do 620 km/h, vendar bodo stroški cest zanje zelo visoki. Vlaki s krili se bodo lahko premikali po skoraj normalnem tiru, zaradi česar bo njihovo obratovanje bolj donosno.
Preberite tudi:
- Huawei in partnerji predstavili električni avtomobil AVATR E11
- BlackBerry IVY v prihodnosti električnih avtomobilov – kaj je znanega danes?