Idag är marschhastigheten för höghastighetståg i Kina 350 km/h. Den nya generationen "bullet"-tåg under CR450-projektet kommer att färdas med en hastighet av 450 km/h. Vägar för sådana tåg har redan börjat byggas, men slutförandet av projektet är fortfarande fem år bort, så utseendet på framtidens "bullet"-tåg är ännu inte färdigställt. Som ett alternativ föreslog kinesiska forskare att utrusta dem med vingar för att minska belastningen på hjulparen.
Häromdagen i den kinesiska vetenskapliga tidskriften Acta Aerodynamica Sinica publicerade en grupp forskare från Chengdu Innovation Center for Hydrodynamics, ledd av forskningsingenjören Zhang Jun, en artikel som presenterar beräkningar av det aerodynamiska beteendet hos höghastighetståg med vingar. Det hävdas att att utrusta loket och varje personvagn med fem par små vingar kommer att minska belastningen på tågets chassi med 30 %. Detta kommer att öka hastigheten och minska slitaget på hjulpar och andra mekaniker som ansvarar för arbetsbelastningen.
Ett tåg med vingar föreslogs av japanska ingenjörer redan på 80-talet av förra seklet. Prototypen byggdes i slutet av 90-talet och presterade bra i aerodynamiska tester. Problemet var att spännvidden på vingarna visade sig vara för stor för att tåget skulle kunna röra sig i den verkliga infrastrukturen genom tunnlar och under broar, och det skulle inte heller kunna närma sig normala perronger - vingarna var i sätt. Därför föreslog kineserna ett alternativ med fem små par vingar installerade på taket av loket och vagnarna.
Enligt beräkningarna var den optimala höjden för att installera vingar på taket mellan 1,5 och 2 meter. Det är inte möjligt att placera det under på grund av den höga turbulensen i området för tågtaket, och det är ingen mening att placera det ovanför - infrastrukturen kommer också att störa. Enligt experter kommer installationen av vingarna att medföra många andra problem, till exempel en kraftig ökning av buller och vibrationer, såväl som en möjlig störning av strömavtagares arbete, som tar bort ström från den överliggande strömledande kabeln ovanför tåget.
Forskare som föreslog konceptet med ett "vingat" tåg tror att för masstillämpning i landet kommer en sådan lösning att vara mer ekonomisk än att byta till svävande tåg på en magnetisk kudde (maglev) med ett system av supraledande magneter. Maglevs på supraledande magneter kommer att röra sig i hastigheter upp till 620 km/h, men kostnaden för vägar för dem kommer att vara mycket hög. Tåg med vingar kommer att kunna köra på ett nästan normalt spår, vilket kommer att göra driften mer lönsam.
Läs också:
- Huawei och partners presenterade elbilen AVATR E11
- BlackBerry IVY i framtiden för elbilar - vad är känt idag?