Sa ngayon, ang bilis ng cruising ng mga high-speed na tren sa China ay 350 km/h. Ang bagong henerasyon ng mga "bullet" na tren sa ilalim ng CR450 project ay bibiyahe sa bilis na 450 km/h. Sinimulan nang gawin ang mga kalsada para sa naturang mga tren, ngunit limang taon pa ang pagtatapos ng proyekto, kaya hindi pa tapos ang hitsura ng "bullet" train ng hinaharap. Bilang isang opsyon, iminungkahi ng mga siyentipikong Tsino na bigyan sila ng mga pakpak upang mabawasan ang karga sa mga pares ng gulong.
Noong isang araw sa Chinese scientific journal Acta Aerodynamica Sinica, isang grupo ng mga siyentipiko mula sa Chengdu Innovation Center for Hydrodynamics, na pinamumunuan ng research engineer na si Zhang Jun, ay naglathala ng isang artikulo na nagpapakita ng mga kalkulasyon ng aerodynamic na pag-uugali ng mga high-speed na tren na may mga pakpak. Sinasabing ang pag-equip sa lokomotiko at bawat pampasaherong sasakyan na may limang pares ng maliliit na pakpak ay magbabawas ng karga sa chassis ng tren ng 30%. Papataasin nito ang bilis at bawasan ang pagkasira sa mga pares ng gulong at iba pang mga mekaniko na responsable para sa mga karga ng trabaho.
Ang isang tren na may mga pakpak ay iminungkahi ng mga inhinyero ng Hapon noong dekada 80 ng huling siglo. Ang prototype ay binuo sa pagtatapos ng 90s at mahusay na gumanap sa mga aerodynamic na pagsubok. Ang problema ay ang haba ng mga pakpak ay naging napakalaki para sa tren na makagalaw sa totoong imprastraktura sa pamamagitan ng mga lagusan at sa ilalim ng mga tulay, at hindi rin ito makakalapit sa mga normal na platform - ang mga pakpak ay nasa daan. Samakatuwid, iminungkahi ng mga Intsik ang isang opsyon na may limang maliliit na pares ng mga pakpak na naka-install sa bubong ng lokomotibo at mga bagon.
Ayon sa mga kalkulasyon, ang pinakamainam na taas ng pag-install ng mga pakpak sa bubong ay nasa pagitan ng 1,5 at 2 metro. Hindi posible na ilagay ito sa ibaba dahil sa mataas na kaguluhan sa lugar ng bubong ng tren, at walang saysay na ilagay ito sa itaas - ang imprastraktura ay makagambala din. Ayon sa mga eksperto, ang pag-install ng mga pakpak ay mangangailangan ng maraming iba pang mga problema, halimbawa, isang matalim na pagtaas sa ingay at panginginig ng boses, pati na rin ang isang posibleng pagkagambala sa gawain ng mga pantograp, na nag-aalis ng kapangyarihan mula sa overhead na kasalukuyang nagsasagawa ng cable. sa itaas ng tren.
Ang mga siyentipiko na nagmungkahi ng konsepto ng isang "may pakpak" na tren ay naniniwala na para sa mass application sa bansa, ang naturang solusyon ay magiging mas matipid kaysa sa paglipat sa levitating train sa isang magnetic cushion (maglev) na may sistema ng superconducting magnets. Ang mga Maglev sa superconducting magnets ay kikilos sa bilis na hanggang 620 km/h, ngunit ang halaga ng mga kalsada para sa kanila ay magiging napakataas. Ang mga tren na may mga pakpak ay makakagalaw sa halos normal na track, na gagawing mas kumikita ang kanilang operasyon.
Basahin din:
- Huawei at ipinakita ng mga kasosyo ang AVATR E11 electric car
- BlackBerry IVY sa hinaharap ng mga de-kuryenteng sasakyan - ano ang kilala ngayon?