Bugün efsanevi saldırı uçağı A-10 Thunderbolt II hakkında konuşacağız, son zamanlarda Ukrayna Hava Kuvvetleri'nin hizmetinde görünme olasılığı tartışıldı. Ama pilotlarımızın buna ihtiyacı var mı?
A-10 Thunderbolt II saldırı uçağının Silahlı Kuvvetlerimizde görünebileceği haberi hızla internette yayıldı ve bir tartışma ve tartışma dalgasına neden oldu. Ancak, bu özel durumda, "may"ın, Aspen Güvenlik Forumu sırasında ABD Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı Charles Brown ve ABD Hava Kuvvetleri Sekreteri Frank Kendall'ın sözlerinin son derece gevşek bir yorumu olduğunu düşünmeye değer. Yani, henüz hiçbir şeye karar verilmedi, ancak böyle umutlar var.
Hava sahasının kontrolü yerde zaferin anahtarıdır
Sadece tembel bir kişi, Rus işgalcileriyle karşı karşıya geldiğimizde uçaklarla ilgili sorunlar hakkında yazmadı veya konuşmadı. Evet, sorunlar var ve yeterince büyükler. Bu, özellikle savaşın başlangıcında, Rus uçaklarının Ukrayna şehirlerini neredeyse cezasız bir şekilde bombalayarak panik ve korku yaydığı zaman fark edildi. Ukrayna Hava Kuvvetleri'nin işgalcilerin uçaklarını, helikopterlerini ve insansız hava araçlarını başarıyla vurduğu belirtilmelidir. Efsanevi "Kiev Hayaleti"ni hepimiz hatırlıyoruz, Stinger sistemleri tarafından düşürülen Rus uçaklarını hatırlıyoruz. Ancak havadaki üstünlüğün hala Ruslarda olduğunu herkes anlıyor. Mariupol ve Severodonetsk'teki olaylar ne yazık ki havacılık olmadan bu kalabalığın üstesinden gelemeyeceğimizi kanıtladı.
Ukrayna Hava Kuvvetleri'nin, Sovyet döneminden miras aldığımız eski MiG ve Su sürümleriyle donatıldığını not ediyorum. Evet, bunlar modernize edilmiş, güncellenmiş modeller, ancak Rus uçaklarının en son modellerinden açıkça daha düşük. Sadece hava aslarımızın cesareti ve becerisi sayesinde onlara havada direnebiliriz. Batılı ortaklar, bir zamanlar bu ülkelerle hizmet veren Doğu Avrupa'da eski MiG-29 ve Su-27'yi aramaya çalıştı, ancak stoklar küçük, ayrıca çoğu zaman bu uçaklar içler acısı durumda. Bu nedenle, Ukrayna Hava Kuvvetlerini şu anda olduğu gibi NATO tipi uçaklarla donatma sorunu ortaya çıktı. zaten topçu ile oluyor. Bu arada, böyle bir geçiş, savaş alanında etkinliğini zaten kanıtladı.
Ukrayna Hava Kuvvetleri için kabul edilebilir seçenekler arayışı başladı. konuşmalar hakkındaydı F-15 ve F-16, ancak bu hala sadece tartışma düzeyinde. Ukrayna Savunma Bakanı da olası seçeneklerden bahsetti Gripen, Dassault Rafale ve Turofighter Typhoon. Bütün bunlar sadece konuşma ve tahmin. Yukarıda yazdığım gibi, ABD Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı Charles Brown ve ABD Hava Kuvvetleri Sekreteri Frank Kendall, A-10 Thunderbolt II taarruz uçağı seçeneğini muhtemelen aradılar. Bugün bu efsanevi saldırı uçağından bahsedelim ve Ukrayna Hava Kuvvetleri için başarılı bir satın alma olup olmayacağını öğrenelim.
Ayrıca okuyun: Ukrayna zaferinin silahı: tanksavar füze sistemi Stugna-P - Ork tankları boğulmayacak
A-10 Thunderbolt II ile ilgili ilginç olan nedir?
A-10 Thunderbolt II'nin, birçok silahlı çatışmada başarılı savaş kullanımıyla ün kazanmayı başaran gerçekten efsanevi bir ekipman parçası olduğu söylenmelidir.
Savaş uçakları hakkında konuşursak, uzun bir operasyon süresi için alakalı kalan modelleri bulmak zor değil. F-15 şüphesiz en ikonik olanlardan biridir. Ancak, uzun süredir üretilmeseler de, onlarca yıldır hizmette olan ve henüz emekliliğe yakın olmayan başka uçaklar da var. En ünlü örnek Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II veya Warthog'dur.
Bu ikiz turbofan saldırı uçağı 1970'lerin sonlarında hizmete girdi ve yakın hava destek görevlerinde kilit rol oynamaya başladı. Tanıtımından bu yana önemli sayıda yükseltme aldı ve Boeing tarafından geliştirilen donanım iyileştirmeleri ve yeni bir kanat tasarımının 2040 yılına kadar hizmete devam etmesine izin vereceğine inanılıyor.
A-10 Warthog, birçok muharebe çatışmasındaki efsanevi başarısı ve benzersiz estetiği sayesinde, askeri havacılık hayranları arasında gerçek bir kült statüsü kazanmıştır. Bu, "Transformers", "Terminator: Salvation Comes", "Man of Steel", "Ace Combat" franchise gibi birçok film ve video oyununda ortaya çıkmasıyla doğrulanır. Gerçekten de, bu saldırı uçağı bir efsane haline geldi ve dünya çapında tam bir hayran ordusu kazandı.
Ayrıca okuyun: F-15 Eagle ve F-16 Fighting Falcon'un Karşılaştırması: Savaşçıların artıları ve eksileri
A-10 Thunderbolt II “Warthog”, zamana meydan okuyan bir savaş uçağı
A-10 Thunderbolt II'nin geliştirilmesi, ABD Hava Kuvvetleri'nin kara kuvvetlerine hava desteği sağlayacak bir uçağa olan ihtiyacından kaynaklandı. 1'ların ikinci yarısında geliştirilen Douglas A-1940 Skyraider saldırı uçağının, etkinliğini kanıtlamış olmasına rağmen, birçok eksikliği ve küçük silahlar için bile yüksek savunmasızlığı olduğu Vietnam Savaşı sırasında ortaya çıktı. Bu uçak açıkça modası geçmişti ve acilen değiştirilmesi gerekiyordu.
Eylül 1966'da USAF yeni bir saldırı uçağı geliştirmeye başlamaya karar verdi ve aylar içinde AX programı resmen başlatıldı. Silah endüstrisinin yirmiden fazla temsilcisi, geliştirmeye katılmak için bir teklif aldı, ancak yalnızca 1970'te bu uçağın yeteneklerinin ne olması gerektiğine dair daha kesin kriterler belirlendi.
Tasarımın en önemli unsuru, 30 mm'lik bir döner namlu ile donatılmasıydı. Uçağın 460 km menzile, maksimum 740 km/s hıza sahip olması ve 7000 kg'dan fazla harici yük taşıması gerekiyordu.
Bu kriterleri göz önünde bulundurarak, ABD Hava Kuvvetleri potansiyel üreticilerin listesini iki adayla daralttı: Fairchild Republic ve Northrop Corporation. Her iki şirket de uygun testlerden sonra kazananı seçmek için prototip üretimi ile görevlendirildi.
Sonunda, Ocak 1973'te ABD Hava Kuvvetleri, resmi A-10 Thunderbolt II adını alan Fairchild Republic modeline karar verdi. Hava Kuvvetlerinin çeşitli birimlerine Warthog teslimatları 1976'da başladı ve Ekim 1977'de Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri tarafından resmen kabul edildi.
A-10 Warthog'un üretimi 1984 yılına kadar sürdü ve toplam 715 adet üretildi. Görünüşünden bu yana, bu uçağın yalnızca ABD Hava Kuvvetleri tarafından işletildiğini belirtmekte fayda var. Sadece ABD ordusunun başka herhangi bir şubesine bağlanması yasaklanmadı, aynı zamanda uluslararası müşterilere satılması da yasaklandı.
Şu anda ABD Hava Kuvvetleri'nde 367'den fazla A-10 Thunderbolt II uçağının hizmette olduğu söylenmelidir. Hizmette olan uçak çeşitleri: A-10 (143) ve A-10C (70); Yedek A-10 (46) ve OA-10 (6); ANG, A-10 (84) ve OA-10 (18).
Haziran 2007'de Boeing, A-2 Thunderbolt II kanat değiştirme programı için 10 milyar dolarlık bir sözleşme aldı. Boeing, 242'de 2018 set yedek kanat teslim etti.
Yine Eylül 2009'da ABD Hava Kuvvetleri, Boeing ile 4,2 A-365 Thunderbolt II uçağı filosunu üç ila 10 aylık bir süre içinde yenilemek için 18 milyon dolarlık iki sözleşme imzaladı. Sözleşme, toplam maliyeti 10 milyar dolar olan A-1,6 Thunderbolt II yaşam döngüsü modernizasyon programının bir parçası olarak imzalandı.
Ağustos 2019'da Boeing, A-999 Thunderbolt II uçağında bakım çalışması yapmak için ABD Hava Kuvvetleri'nden 10 milyon dolarlık bir sözleşme aldı. 11 yeni kanat takımı ve 112 kanat kiti üretimi için sağlanan 15 yıllık sözleşme.
Bu iki sözleşme, A-10 Thunderbolt II uçağı için yapısal bütünlük programı ile ilgilidir. Uçak ve yükseltilmiş veri iletim ünitesi için mühendislik hizmetlerinin sağlanmasının yanı sıra ticari çalışmaların analizini içeriyordu. Her iki sözleşme de, bellek ve veri yeteneklerini geliştirmek için uçağın aviyoniklerini yükseltmeyi amaçlıyor. Yani, A-10 Thunderbolt II sürekli olarak modernizasyon, aviyonik, silah vb.
Şimdi hikayemin kahramanını daha detaylı tanıyalım.
Ayrıca okuyun: M155 777 mm obüs ve M982 Excalibur güdümlü mermi hakkında her şey
A-10 Thunderbolt II tasarımı
A-10 Thunderbolt II, geniş kanat alanı, düşük kanat açısı ve geniş kanatçıkları sayesinde düşük hız ve irtifalarda mükemmel manevra kabiliyetine sahiptir. Kanat tasarımı ayrıca kısa kalkış ve inişlere izin vererek, ön cepheye yakın ilkel hava limanlarının kullanılmasını mümkün kılıyor. Uçak, uzun süre havada kalabilir ve 300 km'ye kadar görüş mesafesi ile 2,4 m yükseklikte uçabilir. Uçak tipik olarak 560 km/s civarında nispeten düşük bir hıza sahiptir, bu da onu, genellikle küçük ve yavaş hedefleri hedeflemekte güçlük çeken hızlı avcı-bombardıman uçaklarına kıyasla kara saldırısı için daha uygun hale getirir.
Kanat hücum kenarının panel konstrüksiyonu minimum ağırlıkta mukavemet sağlayan petek yapılı olup, benzer paneller kanatları, asansörleri ve omurga bölümlerini kaplar. Savaş deneyimi, bu tip panellerin hasara karşı daha dayanıklı olduğunu göstermiştir. Kanatçıklar, yuvarlanma momentini artırmak için kanatların uzak uçlarında bulunur ve iki ayırt edici özelliği vardır: kanatçıkların kendileri, kanat açıklığının neredeyse yarısını kaplar, düşük hızlarda bile gelişmiş kontrol sağlar, bölünürler ve ayrıca havalı fren görevi görürler.
A-10 Thunderbolt II'nin bakımı, yakıt ikmali ve yeniden donatılması minimum ekipman gerektirir. Basit tasarımı, sınırlı yeteneklere sahip üslerde bakım yapılmasına olanak tanır. Alışılmadık bir özellik, motorlar, ana iniş takımları ve dikey dengeleyiciler dahil olmak üzere uçağın birçok parçasının sol ve sağ taraflar arasında değiştirilebilir olmasıdır. Güçlü bir iniş takımı, düşük basınçlı lastikler ve geniş, düz kanatlar, ağır silahlarla bile kısa pürüzlü şeritlerden kalkış yapmayı mümkün kılarak, uçağın hasarlı hava üslerinden uçmasına, taksi yollarından ve hatta düz otoyollardan kalkış yapmasına olanak tanır.
Ön iniş takımı sağa kaydırılır, bu da 30 mm'lik topun namlusunu uçağın ekseni boyunca yerleştirmenize izin verir. Ana iniş takımı tekerlekleri, geri çekildiğinde, gövdeden kısmen çıkıntı yapar, bu da, gövdeye zarar vermeden vitesin göbeği üzerinde iniş kontrolünü kolaylaştırır. Hidrolik güç kaybolursa tüm iniş takımı payandaları öne çekilir, yerçekimi ve aerodinamik sürtünme kombinasyonu vitesi indirebilir ve yerine kilitleyebilir.
A-10 Thunderbolt II, son derece dayanıklıdır, zırh delici ve 23 mm kalibreye kadar yüksek patlayıcı mermilerden gelen doğrudan isabetlere dayanabilir. Çift yedekli hidrolik uçuş sistemine ve hidrolik güç kaybı durumunda yedek olarak mekanik sisteme sahiptir. Hidrolik güç olmadan uçuşta, manuel bir ters kontrol sistemi kullanılır. Pitch ve roll kontrolü otomatik olarak etkinleştirilir, roll kontrolü pilot tarafından seçilir. Manuel kontrol modunda, A-10 Thunderbolt II, normalden daha fazla yönlendirme çabası gerektirmesine rağmen, üsse dönmek için yeterince manevra kabiliyetine sahiptir. Şaşırtıcı bir şekilde uçak, bir motor, kuyruğun yarısı, bir asansör ve kanadın yarısı eksik uçabilecek şekilde tasarlanmıştır.
Ayrıca okuyun: Modern savaşın sessiz katilleri: En tehlikeli askeri İHA'lar
A-10 Thunderbolt II'nin Kokpiti
Tek kişilik mürettebat kabini ve uçuş kontrol paneli, pilotu korumak için 540 cm kalınlığa kadar titanyum "küvet" olarak adlandırılan 3,8 kg ağırlığındaki titanyum zırhla korunmaktadır. Bu zırh, 23 mm'lik topların ve hatta bazı durumlarda 57 mm'lik mermilerin etkisine dayanma kabiliyeti açısından test edildi. Zırh, boş bir uçağın ağırlığının neredeyse %6'sını oluşturur. Kokpit, her yönden iyi bir görüş sağlayan büyük bir kurşun geçirmez kanopiye sahiptir.
Kokpit, silahları hedeflemek ve yönlendirmek için kullanılan bir baş üstü gösterge, Have-Quick güvenli telsiz iletişim sistemi, ataletsel navigasyon ve taktik hava navigasyon sistemi (TACAN) ile donatılmıştır.
Lockheed Martin, uçağın kesin konumunu belirleyen yerleşik bir Küresel Konumlandırma Sistemi/Atalet Seyrüsefer Sistemi (EGI) içeren 21 ABD Hava Kuvvetleri A-10 uçağının teslimatına başladı. Uçaklar ayrıca BAE Systems (TERPROM) arazi profili eşleştirme sistemleri ile donatılmıştır.
Pilot, gece görüş gözlüğü ve Maverick AGM-65 kızılötesi ekran ile donatılmıştır.
Ayrıca okuyun: Ukrayna zaferinin silahı: Iris-T SLM - Almanya'dan modern bir hava savunma sistemi
A-10 Thunderbolt II'nin sıra dışı silahı
Uçak, 11 kg harici yük kapasitesi sağlayan 7260 pilona sahiptir. Gövdenin altında üç direk vardır ve yükler merkezi veya iki yan gövde direkleri arasında dağıtılabilir.
Uçak, sancak gövde direğine monte edilmiş bir platform olan bir lazer yönlendirme / elektronik destek Pave Penny ile donatılabilir. Her kanat dört direk taşır: tekerlek kaplaması ile birlikte üç dış ve bir iç.
A-10 Thunderbolt II, on adede kadar Maverick havadan karaya füze taşıyabilir. Raytheon Maverick AGM-65 füzesi, kızılötesi güdüm ve 57 kg'lık yüksek nüfuzlu koni biçimli savaş başlıkları dahil olmak üzere çeşitli güdüm sistemleri kullanır. Menzil 45 km'den fazladır. A-10 Thunderbolt II ayrıca, Mach 2'nin üzerinde en yüksek hıza sahip kısa menzilli bir füze olan Sidewinder havadan havaya füzeyi de taşıyabilir.
Bu güçlü taarruz uçağı, 82 kg LDGP mk226 genel maksat bombaları, BLU-1 ve BLU-27/B Rockeye II misket bombaları ve CBU-52/71 misket bombası ünitesi gibi geniş bir mühimmat yelpazesini kullanabilmektedir. .
Northrop Grumman Litening ER (Genişletilmiş Menzil) görüş podu, A-10 Thunderbolt II'ye başarıyla entegre edildi. Litening ER, 640×512 piksel termal kamera, CCD TV, lazer izleme/uzak ölçer, IR işaretleyici ve lazer işaretçi ile donatılmıştır.
Uçak, burnuna yerleştirilmiş güçlü bir 30 mm General Dynamics GAU-8/A Avenger topuyla donatılmıştır. Saldırı uçağı, topla, 4000 fit (1220 m) etkili menzile sahip ve maksimum 12 fit (000 m) menzile sahip bir ana muharebe tankını devre dışı bırakabilir. Silah, 3 kg'a kadar zırh delici yangın çıkarıcı (API) mermiler veya 660 kg API'ye kadar tükenmiş uranyum mermileri dahil olmak üzere çeşitli mühimmatları ateşleyebilir.
Mağazada 1350 kartuş bulunuyor. Pilot, dakikada 2100 veya 4200 mermi atış hızı seçebilir.
Ayrıca okuyun: General Atomics MQ-9 Reaper dronları hakkında her şey
A-10 Thunderbolt II motorları
Efsanevi saldırı uçağı, yabancı cisimlerin motorlarına zarar verme riski yüksek olan hazırlıksız hava pistlerinden uçuşlar için uyarlanmıştır. General Electric TF34-GE-100 motorlarının olağandışı yerleşimi, uçağa servis yapılırken ve yer ekipleri tarafından yeniden donatılırken çalışmasına izin vererek geri dönüş süresini kısaltır. Motorların yüksek çift devre oranı (6:1) nispeten küçük bir kızılötesi imzaya katkıda bulunur ve konumları egzoz gazlarını kuyruğun üzerine yönlendirerek onları kızılötesi yüzeyden havaya füzeler tarafından tespit edilmekten korur. Motor egzoz nozülleri, uçağın ağırlık merkezinin üzerine monte edildiğinde oluşabilecek burun aşağı momentini ortadan kaldırmak için ufkun 9° altına açılıdır.
Saldırı uçağının yakıt sisteminin hasar görme olasılığını azaltmak için, dört yakıt deposu da uçağın merkezine yerleştirilmiştir ve gövdeden ayrılmıştır, bu nedenle mermiler tanka ulaşmadan önce uçağın derisine nüfuz etmelidir. Hasarlı yakıt hatları kendinden sızdırmazdır. Hasar, tankın kendi kendini kapatma kapasitesini aşarsa, çek valfler yakıtın hasarlı tanka girmesini engeller.
Yakıt sistemi bileşenlerinin çoğu tankların içindedir, bu nedenle bileşen arızası nedeniyle yakıt kaybı olmaz. Dolum sistemi kullanımdan sonra temizlenir. Ağ poliüretan köpük, yakıt depolarının içini ve dışını kaplar, döküntü içerir ve hasar durumunda yakıt dökülmesini sınırlar. Motorlar, yangın bölmeleri ile uçağın geri kalanından korunur ve yangın söndürme ekipmanı ile donatılmıştır.
Ayrıca okuyun: anahtarblade: Ukrayna'nın savunması için Amerikan kamikaze insansız hava araçları
A-10 Thunderbolt II'nin temel özellikleri
- Amaç: saldırı uçağı
- Mürettebat: 1 kişi
- Seyir hızı: 560 km/s
- Maksimum hız: 706 km/s
- Savaş yarıçapı: 460 km
- Uçuş menzili: 2000 km
- Pratik tavan: 13472 m
- Hız: 30 m/s
- Uzunluk: 16,26 m
- Yükseklik: 4,47 m
- Kanat açıklığı: 17,53 m
- Kanat alanı: 47,01 m²
- Ağırlık: boş: 11321 kg, ekipmanla birlikte: 21361 kg
- Motorlar: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
- İtme (güç): 2×4112 kgf (40,32 kN)
- Silah silahlandırması: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
- mühimmat: 1350 kartuş
- Askı noktası sayısı: 11
- Asılı elemanların ağırlığı: 7200 kg
Operasyon tarihi
Uçak, Kosova'daki NATO operasyonlarını, Afganistan'daki Kalıcı Özgürlük Operasyonunu ve Irak'a Özgürlük Operasyonunu desteklemek için Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında yoğun bir şekilde kullanıldı.
A-10 Thunderbolt II saldırı uçağının ilk muharebe kullanımı 1991 yılında Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında gerçekleşti. Toplamda, ABD Hava Kuvvetleri, 144 sorti yapan bu operasyona 10 A-8100 saldırı uçağı dahil etti. Aynı zamanda, 7 saldırı uçağı kaybedildi (1 sorti başına ortalama 1350 kayıp). Birçok gözlemciyi şaşırtacak şekilde, görünüşte sıradan saldırı uçağı, F-117 "gizli" saldırı uçağı ve F-15 avcı uçağı ile birlikte bu kampanyanın gerçek kahramanı oldu. Amerikan ordusuna göre, operasyon sırasında saldırı uçağı 1000'den fazla Irak tankının yanı sıra 2000 birim diğer askeri teçhizatı ve yaklaşık 1200 topçu silahını imha etti. Yani, A-10 Thunderbolt II, özel AN-64 Apache tanksavar helikopterini bile geride bırakarak bu savaşta en etkili uçak olduğunu kanıtladı. Operasyon sırasında uçağın savaş verimliliği seviyesi% 95,7 idi ve bu da ABD Hava Kuvvetleri'nin tüm taktik uçakları arasında bir rekor oldu.
Soruşturmalardan birinde, bir çift A-10 Thunderbolt II saldırı uçağı 23 Irak tankını imha edebildi ve 10 sabit, 3 mobil ve 3 geçici fırlatıcıya daha hasar verdi. Ayrıca, düşmanlıklar sırasında, saldırı uçağı 2 Irak helikopterini düşürdü: Mi-8 ve muhtemelen MBB Bo 105. "Çöl Fırtınası" operasyonu sırasında, saldırı uçağının hayatta kalma kabiliyeti ilk kez kanıtlandı. Havacılık teknisyenlerine göre, başka hiçbir uçak A-10 ile aynı hasarla üsse geri dönemezdi.
Makinenin bu operasyondaki tek zayıf noktası, daha sonra başka çatışmalarda ortaya çıkan "dost ateşi" bölümlerine eğilimi olarak kabul edilebilir. Bu, her şeyden önce, her zaman birliklerine yakın çalışan makineyi kullanmanın özelliklerinden kaynaklandı. Ocak ayının sonunda, Ras al-Khafji savaşı sırasında, bir A-10 Thunderbolt II, bir ABD Deniz Piyadeleri LAV-25 zırhlı personel gemisine Maverick füzesi ile saldırdı ve bu, zırhlı personel taşıyıcısının imha edilmesine ve zırhlı personel taşıyıcısının kaybedilmesine neden oldu. 7 hayat. Bir ay sonra, bir A-10 İngiliz piyade savaş araçlarına saldırdı ve 9 askerin ölümüyle sonuçlandı.
A-10 saldırı uçağı da NATO'nun 1999'da İtalya'daki hava üslerinden havalanarak eski Yugoslavya'daki askeri operasyonunda yer aldı. Resmi bilgilere göre, çatışma sırasında bu uçaklarda herhangi bir kayıp yaşanmadı.
Daha sonra saldırı uçağı 2001'de Afganistan'daki NATO operasyonunda ve ardından 2003'te Irak'ta yer aldı. Operasyon sırasında, Bağdat havaalanı yakınında Irak hava savunması tarafından bir uçak düşürüldü. Bir kadın pilot olan Kim Campbell tarafından yönetilen başka bir uçak ciddi şekilde hasar gördü (hidrolik sistem arızası, bir motor hasarlı, gövdede, kanatlarda ve kanat makinesinde yüzlerce delik), ancak kendi havaalanına gidebildi. Düşmanlıkların aktif aşamasının sona ermesi ve gerilla savaşının başlamasından sonra, A-10 uçakları sortilerine devam etti.
Ayrıca okuyun: Ukrayna Hava Kuvvetleri için bir seçenek olarak Saab JAS 39 Gripen: ne tür bir uçak olduğunu öğreniyoruz
"Siğil" bize yardım edecek mi ve buna hiç güvenmeli miyiz?
Bu soru uzun zamandır Ukrayna İnternetinde tartışma konusu olmuştur. Görüşler bölündü. Ukrayna Hava Kuvvetleri ile hizmet veren A-10 Thunderbolt II'nin görünümünün olumlu ve olumsuz yönlerini analiz etmeye çalışalım.
Kuşkusuz herhangi bir uçağın, özellikle de böylesine efsanevi bir saldırı uçağının alınması, silahlı kuvvetlerimiz için büyük bir artıdır. Havacılık felaket derecede eksik. Özellikle A-10 Thunderbolt II'nin başarılı savaş deneyimini hesaba katarsanız. Ayrıca bu saldırı uçağı, kötü hazırlanmış ön hat havaalanlarından veya otoyollardan bile havalanabiliyor. Yani, savaş bölgesinin hemen yakınında saldırı uçaklarının üssünü belirleyebilir ve yakıt tasarrufu sağlayabilirdik. Bu saldırı uçağının silahlanması da etkileyicidir, ancak dördüncü neslin aynı savaşçılarınınki kadar modern olmasa da, Rus zırhlı araçlarının sütunlarını yok etme yeteneğine sahiptir.
Yüksek hassasiyetli silah kullanma yeteneği de bir avantaj olabilir. Yaklaşık 65 km uçuş menziline sahip AGM-30 Maverick tanksavar füzelerinin, yüksek hassasiyetli JDAM bombalarının ve tabii ki atış hızına sahip 30 mm'lik yedi namlulu GAU-8 Avenger silahının olduğu kabul edilmelidir. Dakikada yaklaşık 3900 atış, Su-25'lerimizin cephaneliğinde bulunan ve buna rağmen işgalcilere karşı oldukça başarılı bir şekilde çalışan silahlardan daha etkilidir.
Sanki her şey mükemmel mi?
Ancak olumsuz nüanslar var. Her şeyden önce, bu saldırı uçaklarının yaşıdır. Size hatırlatmama izin verin, o 50 yaşına giriyor. Evet, modernize edildi, birçok iyileştirme aldı, ancak zaten modası geçmiş. Olağanüstü beka kabiliyeti, bakım kolaylığı, düşük bakım maliyeti ve kanıtlanmış savaş etkinliği nedeniyle, ABD ile hala hizmette. Ve en az 2040'lara kadar hizmette olacak.
İkincisi, birçok kişi, A-10 Thunderbolt II'nin her türünün Irak kuvvetleri için gerçek bir terör olduğu "Çöl Fırtınası" sırasındaki başarılarını hatırlıyor. Ancak ABD ve koalisyon güçlerinin düşmana karşı tam olarak havada tam bir üstünlüğe sahip olduğu gerçeğini herkes unutuyor. Yani, A-10 Thunderbolt II, savaşçılar tarafından güvenilir bir şekilde korunuyordu, bu yüzden düşman savaşçıları tarafından ele geçirilme tehdidi olmadan sakince uçtu ve düşman tanklarını ve zırhlı araçları yok etti ve bazı sektörlerde bazen hiç Irak hava savunması yoktu. . Bu yüzden bu operasyonda bu tür başarılar var. Ve şimdi savaşımızdaki duruma bakalım. Hepimiz çok iyi biliyoruz ki Silahlı Kuvvetler ve Hava Kuvvetlerinin havada üstünlüğü yoktur, aksine düşmanımız uçak sayısı bakımından neredeyse tam bir üstünlüğe sahiptir. Bu durumda, Amerikan saldırı uçakları Rus savaşçıları için kolay bir hedef haline gelecek. Amerikalıların Su-34'ün A-10 Thunderbolt II'yi kolayca idare ettiğini duymaktan memnun olacağını sanmıyorum. Bu, Orkostan propagandacılarının bize ABD'nin bize vurması kolay eski saldırı uçakları verdiğini ve bunların hiçbir faydası olmadığını söylemeleri için bir bahane olabilir. Düşmanın sütunlarına karşı etkili bir şekilde çalışmak için A-10 Thunderbolt II'nin yanında savaşçılarımız da olmalıdır. Bunu karşılayabilir miyiz?
Dürüst olmak gerekirse, Ukrayna'nın savaş uçakları ve saldırı uçakları arasında bir tercihi varsa veya her iki türü de alma imkanı olsa bile, bunun A-10 lehine yapılmaması gerektiği açıktır. Havada bir avantaj elde etmemiz ve sürekli olarak Moskovalıların yer ekipmanının birikimi üzerinde çalışmamız gerekiyor. Ve bu sadece modern olanlar sayesinde mümkün evrensel Su-34'ü savaşmaya zorlayabilecek ve işgalcilerin helikopterlerinin cezasızlıkla mevzilerimize saldırmasını ve işgalcinin yer teçhizatını bulaştırmasını engelleyebilecek Batılı savaşçılar. Evet, farklı görevler için birkaç özel uçak tipine sahip olmak çok güzel, ancak yalnızca büyük bir savunma bütçesine sahip bir devlet bunu karşılayabilir. Bu Ukrayna ile ilgili değil. Tek bir evrensel uçağa yatırım yapmalıyız - F-15, F-16, F-18 veya Gripen.
Ancak her durumda, uçaklara ihtiyacımız var, çünkü onlar olmadan işgalci akınını yok etmemiz zor. Zafer kesinlikle bizim olacak! Ukrayna'ya zafer! Silahlı Kuvvetlere Zafer! Düşmanlara ölüm!
Ayrıca okuyun:
- "Neptünler", "Moskova" kruvazörünü vurdu: Bu gemi karşıtı füzeler hakkında her şey
- F-15 Eagle ve F-16 Fighting Falcon'un Karşılaştırması: Savaşçıların artıları ve eksileri
Ukrayna'nın Rus işgalcilere karşı savaşmasına yardım etmek istiyorsanız, bunu yapmanın en iyi yolu, Ukrayna Silahlı Kuvvetleri'ne bağış yapmaktır. Hayat kurtarmak veya resmi sayfa aracılığıyla NBU.