Коли я у 2021 році пересів з седану на повнопривідний кросовер, то через деякий час зрозумів, що це, як на мене, самий оптимальний тип автомобілю, особливо для поточних українських реалій. Повертатися на “пузотерку” я аж ніяк не збираюся, бо розцінюю це, як певний особистий даунгрейд. Для чого я це все кажу? Зовсім не для того, щоб образити власників седанів, універсалів, хетчбеків та інших авто з низьким кліренсом. Будь яка конфігурація кузова, безперечно, має свої особливості та переваги. А кажу я все це для того, щоб заздалегідь попередити вас про свою упередженість у цьому питанні. Адже, не зважаючи на це, та намагаючись бути максимально об’єктивним, сьогодні я розкажу вам про свій тижневий досвід користування автомобілем Škoda Octavia A8 (2021) кольору Lava Blue в комплектації Style.
Каюся, я чомусь не звертав особливої уваги на Octavia раніше, хоча навкруги машин цієї моделі, різних поколінь, просто незліченна кількість. Я чомусь вважав що це седан, бо виглядає машина тупо як седан. Але якщо придивитися, кришка багажника тут відкривається разом зі склом, а на склі встановлений склоочисник. То це хетчбек? Знов ні! Виявилось, що я пропустив, коли маркетологи вигадали такий тип кузову як ліфтбек. От дідько, ну ОК, буду знати. Хоча чим він принципово відрізняється від хетчбеку, може хтось пояснити?
Octavia – велика машина. Більша за габаритами модель в лінійці Škoda, є тільки одна – Superb, і це вже представницький клас. Також, окрім псевдо-седано-хетчбека, Octavia пропонується у кузові універсал, хоча при цьому називається Combi.
Мені одразу чомусь згадався такий Іж Комбі з часів радянського союзу:
По суті, Octavia – універсальний автомобіль, який можна уявити як сімейне, або службове авто, а також у ролі таксі. Крім того, на мою думку, воно підходить під будь-який вік власника. Хоча, вибачте мені мою гендерну упередженість, все ж таки це трохи більше чоловічий автомобіль. Виходячи з габаритів та характеру дизайну авто, мені важко уявити за кермом жінку, хоча я не можу відкидати таку можливість. Але зараз я не можу пригадати подібних випадків, на Octavia чомусь їздять виключно чоловіки.
Читайте також: Огляд Škoda Karoq: невеликий міський кросовер з упором на комфорт та безпеку
Подивимось на машину ззовні та пройдемось по всім основним елементам, що розміщені на зовнішній частині авто.
Насправді, мені подобається концепція дизайну всіх сучасних автомобілів Škoda і Octavia тут не є виключенням.
Це характерний вигляд спереду – типова решітка радіатору з напливом зверху, фірмовий розріз фар та вигін багажнику ззаду і трикутні ліхтарі – типові риси, що об’єднують всі актуальні моделі виробника.
Зовнішній вигляд машини сучасний, стрімкий, в міру спортивний, але при цьому доволі солідний.
Фари тут круті – повністю світлодіодні матричні. Вони забезпечують контур денних ходових вогнів, який змінює колір на жовтий при включенні сигналу повороту, ближнє та дальнє світло з вирізанням, щоб не сліпити оточуючи авто на дорозі.
Функція керування вирізанням забезпечується інтелектуальною камерою, що встановлена під лобовим склом зверху.
Також фари мають функцію повертання світлового потоку за кермом, щоб водію було краще видно зону повороту. В цілому головне світло Škoda Octavia дуже надійно працює в повністю автоматичному режимі і у мене взагалі не було бажання щось перемикати вручну, тому я жодного разу не торкнувся органів керування фарами.
Це типові для виробника дзеркала, такі ж самі, які я вже бачив під час тесту Karoq. Середнього розміру, цілком зручні, з великими кутами огляду, мають наступні функції: повне електрорегулювання, автозатемнення, автоматичне та ручне складання, підігрів. Також в дзеркала вбудовані повторювачі сигналів повороту.
І знову бачу знайомі по попередньому огляду ручки, оснащені функцією безключового доступу. Щоб відкрити машину – просто треба мати ключ у кишені та потягнути ручку. Щоб закрити – також мати ключ ззовні машини та потримати палець на спеціальному місці, позначеному поглибленням.
Škoda Octavia в залежності від комплектації може оснащуватися сталевими дисками 16″ з декоративними пластиковими накладками, або фірмовими литими дисками 16-17-18 дюймів. В моєму випадку – це литі диски ROTARE Aero з приємним дизайном на які встановлена гума GOODYEAR EFFICIENT GRIP PERFOMANCE з параметрами 205/55R17 91V.
Тобто по співвідношенню м’якості до керованості – це приблизно середній з можливих варіантів. Ця інформація стане у нагоді, коди я буду розповідати про враження від водіння автомобіля.
Ще один типовий елемент сучасної лінійки автомобілів Škoda, що має схожий дизайн на всіх моделях – повністю світлодіодні задні ліхтарі. Вони забезпечують стильну червону лінію габаритів та стоп-сигналів, а також оснащені динамічними покажчиками повороту з функцією привітання-прощання з власником при відчиненні та зачиненні центрального замка.
Як я вже казав, у кузові ліфтбек кришка багажника відкривається разом із заднім склом. Тестова комплектація автомобілю оснащена електропідйомом кришки багажника. Для відкриття можна використовувати кнопку у ніші біля камери заднього виду, кнопку на брелоку, чи віртуальну кнопку – просто махнути ногою під бампером. Закриття двері відбувається аналогічним чином. Також можна зупинити кришку у будь-якому положенні повторним натисканням кнопки на брелоку.
Багажне відділення у Škoda Octavia просто величезне у глибину! Звісно, воно має деякі обмеження по висоті в ліфтбеку, але все рівно – мені подобається. Що вже казати про версію Octavia Combi. Наживо не бачив, але можу собі уявити – там багажник мабуть ще більш вражаючого об’єму.
Зверху маємо горизонтальну внутрішню полку що підіймається та опускається разом з кришкою багажника. Її можна зняти, якщо вона заважає перевезенню габаритного багажу.
Всередині багажне відділення повністю оздоблене м’яким войлоком. Також тестова машина укомплектована якісним гумовим килимком. Крім того маємо дві бокові ніші з ременями та з’ємними стінками, багато гачків, кріплення для сіток. Всередині багажного відділення простір дуже добре продуманий для зручного розміщення предметів та аксесуарів.
Зверху праворуч та ліворуч розміщені кнопки для відкидання задніх сидінь, за рахунок чого можна ще додатково збільшити об’єм багажнику. Також є можливість відкинути тільки центральну секцію: якщо потрібно перевезти довгий предмет, його можна просунути у салон.
Напільна кришка складається з двох секцій, що можна підіймати по черзі одну за одною. Під нею бачимо пінопластовий органайзер з аксесуарами, набір інструментів, домкрат та запасне колесо.
Також, що порадувало, у багажнику Octavia встановлено 2 світлодіодні світильника – по одному з кожного боку. Причому вони розміщені зверху, а не знизу, як це часто буває. Тому рівень освітлення внутрішнього простору тут трохи кращий, ніж в середньому по ринку.
Люк для доступу до паливної горловини блокується та розблокується разом з центральним замком. Відкривається простим натисканням. Традиційно для виробника, в кришці можна знайти скребок для льоду.
Така сама силова установка була в тестовому Karoq. Тому відкрив капот я побачив знайому картину. Невеликий, але приємний нюанс – в Octavia все ж встановлені гідравлічні упори капоту, тому він підіймається без зайвих зусиль і не потребує встановлення підпорки.
Не вдаючись в технічні подробиці, відмічу головні моменти по обслуговуванню автомобіля з точки зору звичайного власника. Зовнішній вигляд підкапотного простору – акуратний. Всі горловини заправки рідинами легко знаходяться та мають зручний доступ, горловина для залива рідини в бачок омивача оснащена м’якою вбудованою лійкою. Акумулятор теж розміщений у зоні легкої доступності.
Читайте також: Огляд Škoda Kamiq 2024: Чи вартий уваги цей малолітражний міні-кросовер?
Коли я вперше побачив салон Škoda Octavia A8 у комплектації Style, то одразу відмітив намагання виробника створити перше враження преміального автомобіля. В першу чергу – за рахунок дизайну елементів та комбінації матеріалів, часткового використання натуральної шкіри та матеріалу схожого на алькантару. Стосовно цього оздоблення я так і не зрозумів, це натуральна шкіра чи штучна тканина, але скоріше – друге. І те шо я не впевнений у походженні матеріалу – скоріше добре, бо виходить, що це дуже гарна імітація. У той самий час помітно намагання здешевлення салону у деяких моментах, що не дивує, бо все ж таки, це авто середнього класу, якому далеко до преміум і ціна повинна відповідати потребам цільової аудиторії. Але в цілому, Octavia A8 точно пропонує трохи більше стилю за свої гроші ніж я очікував.
Це якраз місця салону, де відчутна економія. Дизайн внутрішньої частини дверей насправді доволі продуманий, але тут використовуються стандартні, навіть банальні матеріали – пластик, вініл, клаптик екошкіри на підлокітнику. Ручка замка двері хромована, продовжується такою самою хромованою накладкою на панелі “під карбон”. Приємно, що нижня кишеня оздоблена м’яким войлочним матеріалом і, наприклад, розміщена тут пляшка не торохтить, як в чисто пластиковій ніші. І в принципі типу все нормально… Але пластикові частини підлокітників, що переходять у ручки, скріплять. Всі. Це на пробігу тестового авто 54 тис км. А може воно навіть із заводу таке, не знаю. Це, до речі, єдиний такий скрипучий елемент у салоні. Але ж ви розумієте, пасажири часто тримаються за ці ручки і вони скріплять постійно під час маневрів, або якщо просто сильніше їх стиснути. Це трохи демотивує.
З помітних елементів – елементи керування дзеркалами та кнопки всіх 4-х склопідйомників, електричні дитячі замки та клавіша кришки багажника на водійських дверях. Також динаміки аудіосистеми Canton, вбудовані у всі двері. Та кнопки склопідйомників на трьох пасажирських дверях. У водійській двері є прихована ніша для зберігання щітки або парасольки.
Якщо чесно, двері зсередині виглядають скучно, але тільки вдень. В темноті ситуація змінюється, про це розповім пізніше.
Крісла доволі зручні, типової для бренду форми, з яскраво вираженою боковою підтримкою на сидінні та спинці, з підголівником, що регулюється по висоті. Крісла дуже схожі на ті, що встановлені в Karoq. Але чомусь в тестовому автомобілі вони оснащені тільки механічним регулюванням положення, що не є круто. Але я впевнений, що це просто таке замовлення комплектації машини для дилерського офісу. Реальні покупці Škoda Octavia можуть замовити передні сидіння з електрорегулюванням та пам’яттю. Не зважаючи на ручний механізм, є всі види регулювання положення крісел, в тому числи по висоті, а також регулювання положення валика поперекового підпору.
Оздоблення крісел непогане в моєї тестової версії машини. Це приємна на дотик натуральна шкіра і м’який матеріал, що нагадує алькантару (чи може це реально натуральна замшева шкіра, але я не зміг розібратися, хто знає – підкажіть у коментах). Задня частина крісел – екошкіра, також тут присутні кишені для зберігання.
До задніх крісел претензій у мене немає. Тут достатньо місця для високої людини. Спинки ніяк не регулюються. Використані матеріали – такі самі як на передніх кріслах. Сидіння оснащені двома парами кріплень для встановлення дитячих крісел.
Посередині є третє повноцінне місце з підголівником та ременем безпеки, але его можна перетворити на відкидний центральний підлокітник з підстаканниками. Знизу по центру розміщена панель клімату з регулюванням температури, тобто повноцінна третя зона для задніх пасажирів, нижче також маємо 2 порти USB-C для заряджання гаджетів.
Торпедо – самій топовій елемент салону з точки зору першого враження і саме він намагається переконати нас в том, що Octavia – трохи преміальна машина. Бачимо дуже крутий сучасний “багатошаровий” дизайн, використання різноманітних матеріалів. Центральна панель обтягнута знайомою нам замшею з білою прострочкою, зверху – м’який фактурний вініл. Частини розділені хромованою вставкою. Нижче – шар якісного сріблястого пластика. І вже самий нижчий шар – “підвал”, виконаний зі звичайного твердого пластику. З пасажирського боку розташований відсік для зберігання з підсвіткою.
Якщо ви не знали, то дизайн та конструкція керма – абсолютно однакова у всій сучасної лінійки автомобілів Шкода. Принаймні на тих 4 машинах, що побували на моєму тест-драйві. Це кругле кермо, обтягнуте натуральною шкірою. Конструкція класична, з двома спицами на яких розміщені елементи керування аудіосистемою, увімкнення підігріву керма, активація голосового асистента – зліва та налаштування панелі приладів і виклик меню асистентів руху – справа.
Я не хочу обговорювати дизайн керма, бо це справа особистого смаку. Можливо комусь воно може здатися скучним, але особисто мені дуже подобається його зручність. По-перше це форма з потовщеннями і вирізами для правильного хвата та упорами для пальців, по-друге – комфортне розміщення кнопок, які дуже добре знаходяться на дотик, бо горизонтально розділяються регуляторами з прокруткою та функцією натискання, а вертикально – спеціальними виступами. Таким чином маємо по 4 кнопки з кожного боку на які не треба дивитися, щоб відшукати їх. Це поліпшує концентрацію уваги на дорожній обстановці.
За кермом маємо 2 пелюстка для ручного перемикання передач та 2 важеля: керування світлом і круіз-контроль – ліворуч, склоочистниками – праворуч. До цих елементів управління також немає претензій, після недовгого звикання ними можна користуватися на дотик.
Повністю цифрова панель приладів – ще один характерний елемент сучасних автомобілів Škoda. Це суцільний високоякісний екран 10″ – яскравий та контрастний. Панель підтримує різні варіанти інтерфейсу панелі приладів, налаштування відображення різноманітних даних про стан автомобіля, вивід даних з вбудованих навігаційних та мультимедійних систем. Загалом – дуже сучасна приборка, мені подобається.
Зліва та справа від екрану є невеликі зони для класичної світлодіодної індикації – температура двигуна та рівень пального у баку. Зверху – також невелика зона з індикаторами вказівників повороту та стану двигуна.
Крім того тестовий автомобіль оснащений системою, що проецирує поточні дані про рух на лобове скло – поточну швидкість та підказки навігатора. В цілому прикольно та зручно, але не можу сказати, що це прямо критично необхідна функція.
Ще один сенсорний 10-дюймовий дисплей розміщений посередині торпедо зверху. Зліва на панелі розміщені 2 сенсорні кнопки – домашній екран та вхід у основне меню. Також під дисплеєм є горизонтальна сенсорна зона у вигляді канавки. Зліва розміщена невелика кнопка яка вимикає звук повністю. Вся інша частина – великий сенсорний регулятор гучності звучання.
Головне меню надає доступ до всіх функцій мультимедійної та інформаційної систем. Тут можна увімкнути радіо, підключити телефон чи інші носії, активувати вбудовану навігацію, керувати налаштуваннями звуку та підсвітки, отримати інформацію про автомобіль та керувати асистентами руху. Також меню дозволяє додавати користувачів, щоб зберігати індивідуальні профіль налаштувань для кожного водія.
Škoda Octavia – сучасний автомобіль, який надає повноцінну можливість використовувати смартфон на ОС Android чи iPhone разом з розважальною системою, забезпечуючи бездротове підключення Android Auto або Apple CarPlay. Перше підключення дуже просте – активуємо пошук смартфону через головне меню та підключаємось до автомобіля через меню Bluetooth на мобільному пристрої, надаємо всі необхідні дозволи. Після цього функції вбудованої навігації, аудіо плеєра та гучного зв’язку втрачають свою актуальність, як на мене. Але ви маєте можливість і надалі паралельно використовувати їх при бажанні.
В моєму тестовому автомобілі встановлена звукова система Canton з 10 динаміками – це додаткова опція. В цілому звук доволі якісний, але мені, як завжди, не вистачає басів. Що поробиш, мабуть я розбещений окремим сабвуфером в особистому авто. Хоча в меню налаштування звуку є цифровий еквалайзер і там є такий пункт як “Сабвуфер”, але щось я не вірю, що низькочастотний динамік фізично встановлений, бо не чую відповідного результату. В цілому – звук точно краще, ніж був в Karoq і на тому дякую.
Стандартна панель з фізичними кнопками і це вже непогано, хоча всі налаштування вам доведеться виконувати на сенсорному екрані. По факту – це панель виклика необхідних меню. І тільки для кліматичної системи можна увімкнути максимальне охолодження чи підігрів заднього скла.
Під торпедо маємо нішу для смартфону з ванночкою для бездротового заряджання по стандарту Qi. Крім того тут розміщені 2 порти USB-C, які також можна використовувати для зарядки будь-яких гаджетів чи підключення носіїв з аудіофайлами для відтворення музики через вбудований програвач.
А тут його й нема по суті! А є отакий компактний перемикач-джойстик. Та окрема кнопка режиму паркінга. Але по суті система працює аналогічно великому важелю – поштовхом вперед вмикаємо задню передачу, назад – драйв, другий раз назад – спорт, повтор назад – повертає на драйв. Ну а кнопка паркінга скидає режим на нейтраль та блокує коробку.
В тестовій комплектації Škoda Octavia A8 також є клавіша електронного стоянкового гальма, що працює як звичайна рукоятка: тягнемо вверх та ставимо на гальма, натискаємо – знімаємо. Звичайно, можна просто перемкнути режим АКПП та почати рух, стоянкове гальмо деактивується автоматично.
На центральній консолі також маємо нішу з 2-ма тримачами для стаканів зі шторкою зверху, ще одну виїмку для дрібниць та відносно велике відділення для зберігання під центральним підлокітником. Сам підлокітник виступає у ролі кришки – відкидається назад та його положення регулюється – подушку можна висувати вперед для зручного розміщення ліктя. В цілому претензій до центральної консолі у мене нема, скоріше все сподобалося, бо елементи та їх розміщення непогано продумані, що підтверджує – увага до деталей – реальна фішка виробника.
Центральне дзеркало оснащене функцією автозатемнення, регулюється вручну. Також маємо на верхній консолі блок зі світлодіодними світильниками з сенсорним керуванням, кнопку SOS, відділення для окулярів. Додаткові точки підсвітки розміщені під сонцезахисними козирками, вони активуються разом з відкриттям шторки дзеркальця. Також окремі ліхтарі є у задніх пасажирів.
Ще одна додаткова опція, що присутня у тестовому автомобілі – амбієнтна підсвітка салону, що автоматично вмикається у темноті. Підсвічуються наступні зони: в ногах у водія, переднього та задніх пасажирів, світлова лінія під сріблястим пластиком торпедо, лінія під хромованою накладкою від ручки замка кожної двері. Підсвітка за замовчанням білого кольору, якщо двері відчинити, колір змінюється на червоний. Також у основному меню можна додатково змінювати параметри та колір підсвітки.
Читайте також: Нові моделі Škoda Kodiaq і Superb отримали п’ять зірок Euro NCAP
Незважаючи на те, що такий саме двигун 1.4 TSI (110 кW 150 hp) був встановлений на попередньому тестовому Karoq, враження від Octavia у мене трохи відрізняються. Якась вона більш динамічна, як мені здалося (може просто здалося). Також тут встановлена наче та ж сама 8-ступенева АКПП – класичний гідротрансформатор. Хоча, можливо, деякі відмінності все ж присутні, бо коробка передач Karoq позначена як 8AG, а у Octavia – 8AQ. Але я не хочу вдаватися в технічні дослідження, якщо ви знаєте точну відповідь, буду радий почути пояснення з цього питання у коментах.
Авжеж, у автомобілів точно різна трансмісія та ходова, що також може впливати на враження від автомобіля. Але в цілому враження від динаміки дуже схожі. Турбодвигун посередньо прискорює машину при старті з місця, але при швидкості 30-40 км/год вже здатен на потужні ривки, що корисно при обгонах чи випередженні у місті. При цьому турболаг майже непомітний, що мені подобається.
На трасі машина також непогано набирає швидкість до 120 км/год, потім цілком нормально показує себе до 160. А далі вже повільніше до 180. Вище теж їде, мені вдалося розігнати авто до 200 км/год, і відчувалося, що Octavia може їхати швидше, але просто мені не вистачило ділянки вільної від інших автомобілів. Нагадаю, що Karoq мені вдалося розігнати на тієї ж ділянці до 180 км/год і далі вже було важко та лячно.
Ще, можливо мені здалося, але звук двигуна якійсь інший, ніби виробник використовує спеціальні рішення для випуску, імітуючи звук більш потужного двигуна більшого об’єму, коли вмикається турбіна. Я не знаю, що там чують люди зовні, але всередині склалося саме таке враження. Воно гуде!
В цьому плані все середньо, хоча Octavia мені здалася м’якішою ніж Karoq, який за враженнями від ходової та підвіски скоріше нагадував хетчбек ніж кросовер. Можливо частково мені так здалося тому, що кузов Octavia довший, але колісна база майже така сама, при тому ліфтбек трошки вужчий за кросовер, тому машина більш схильна до розхитування. Також, нагадаю, на моєму тестовому екземплярі встановлені диски середнього радіусу та гума з високим профілем. З більшими колесами та низькопрофільною гумою враження можуть бути трохи іншими. Майте це на увазі при складенні комплектації.
В цілому машина добре себе поводить на дорозі, впевнено входить у повороти, явних претензій у мене нема – відчувається як типовий великий седан (ой, вибачте, ліфтбек).
В середньому ви можете розраховувати на реальну витрату 10 л/100 км у великому місті на кшталт Києва. Це якщо ніяк себе не обмежувати. Як на мене – доволі непоганий результат для бензинового двигуна (у мене влітку з кондиціонером в таких умовах десь 14-15 л на майже 2,5-тонному кросовері). Звісно, можете намагатися економити, тоді буде десь 8-9 л.
На трасі витрати залежать від швидкості. Приблизно від 6л при швидкості 80 км/год до 15 л при 200 км/год. От і вирішуйте, який темп вам більше підходить, швидкий чи економічний.
В цілому все супер, якщо ви не звикли до типової високої посадки кросовера, я кажу саме про крісла, бо згадав, як це їхати, коли п’ята точка нижче, ноги вище. В цілому – авжеж, можна звикнути. Як я казав – сидіння в Octavia непогані, з боковою підтримкою та поперековою підтримкою хребта, цілком зручні, тому на автомобілі можна проїхати доволі довгу відстань без відчуття втоми. Відстані по висоті від голови до стелі цілком вистачає, у мене зріст 186 см, якщо шо і ще десь 10-15 см запасу маю.
Також на підвищений комфорт впливає багато факторів, які можна описати одним словом – автоматизація. Головне світло та внутрішнє освітлення, склоочисники, кондиціонер, автоматичне регулювання гучності музики в залежності від швидкості та рівня шуму в салоні. Все це працює без зайвого втручання, тому можна насолоджуватися драйвом не відволікаючись на керування допоміжними системами автомобіля.
Звісно, цей момент також впливає на безпеку, бо можна більше зосередитися на дорожній обстановці. Крім того Octavia може комплектуватися багатьма елементами активної та пасивної безпеки. Подушками та натягувачами ременів у сучасному автомобілі вже нікого не здивувати і тут все це є. А ще є система перекриття подачі пального, аварійне відчинення всіх дверей, автоматичне увімкнення аварійного сигналу в разі різкого гальмування, ну й кнопка SOS на верхній панелі (як саме вона працює, я не перевіряв, слава богу).
Крім того, виробник пропонує додаткову комплектацію автомобіля різними розумними асистентами руху: превентивний круїз-контроль, допомога під час маневрування та паркування, контроль сліпих зон, утримання в полосі, рух у заторах та інше. Але мій тестовий автомобіль був оснащений тільки системою попередження та екстреної зупинки при неминучому зіткненні з перешкодою (і один раз я навіть отримав попередження, хоча загальмував самостійно). Більш докладну інформацію ви зможете знайти у каталозі на сайті офіційного дилера Škoda.
Для віддаленого керування та моніторингу автомобіля, можна використовувати застосунок MyŠkoda. Вам буде потрібно створити акаунт користувача та під’єднати автомобіль до віртуального гаража (ввести він-код та код безпеки, або сканувати QR на екрані автомобільної розважальної системи).
Основні функції програми – віддалене зачинення та відчинення центрального замка, пошук автомобіля на мапі та відтворення сигналу клаксона, блимання аварійними сигналами, контроль основних показників та параметрів, повна статистика використання за будь-який період часу (одометр, витрати пального, фінансова статистика заправок), нагадування про сервіс та віддалений запис на технічне обслуговування чи ремонт. Завантажити застосунки можна з офіційних магазинів для відповідних платформ.
Android:
iOS:
Головне, що варто усвідомити – так, дійсно, у Škoda Octavia A8 немає ніякої родзинки, це не та машина на яку будуть звертати увагу інші водії у дорожньому потоці, чи обертатися та проводжати поглядом пішоходи. Така собі звичайна “робоча конячка”. І це ствердження вже можна вважати якимось стереотипним мемом, бо при цьому марка дуже популярна. Коли задаєшся ціллю, то починаєш помічати, що машин цієї моделі різних поколінь на українських шляхах дуже багато. Тож якщо ви хочете залишатися непримітним і не привертати до себе зайвої уваги, то це саме той автомобіль, що допоможе вам у досягненні мети. Але чи це недолік Octavia? Я не впевнений, можливо навіть перевага.
Мабуть саме через всі вищевказані стереотипи, що склалися по відношенню до Octavia, я не очікував від машини чогось надзвичайного. Але по факту – автомобілю вдалося мене вразити. Бо це дійсно сучасний автомобіль, який в залежності від комплектації може бути оснащений самими передовими напрацюваннями у області комфорту та безпеки.
Сподобалося:
Мінуси:
Як бачите, вказані мінуси не пов’язані з автомобілем, це суто особливості комплектації авто, яке мені надали на тест. Якщо подивитися об’єктивно, то істотних недоліків автомобіля за тиждень експлуатації я не знайшов. Що характерно, після 54 тис км пробігу салон та кузов в цілому виглядають практично новими. З цього я роблю висновки про якість використаних матеріалів та надійну збірку. Тож можна вважати, що Škoda Octavia A8 – майже ідеальний універсальний автомобіль середнього класу на який я раджу звернути увагу.
Читайте також: Škoda Auto оновила версії хетчбек і універсал культової моделі Octavia
View Comments
Якщо автор статті є автоекспертом (чи принаймні так себе позиціонує), то мене дуже дивує, що він не чув такого терміна, як "ліфтбек".
І у мене в голові не вкладається, як можна ставити Октавію в один ряд з Сонатою і Кемрі? Це зовсім різні класи машин. Маю на увазі не ціновий сегмент, а - габарити. Октавія - "С" клас, Кемрі, Соната - "D".
Взагалі, подивився зараз поточні габарити всіх трьох моделей, то виходить шо так, ви прави, це Superb конкурент Sonata та Camry. Мабуть я краще видалю цей шматок з тексту :) Ще раз дякую.
Дякую за корисний коментар.
1) Ніколи не позиціонував себе автоекспертом, маячня якась, вибачте.
Взагалі це мій другий огляд авто (і лише другий огляд авто на нашому сайті), подивіться портфоліо тут: https://root-nation.com/ua/author/5sv7/
Тож маю право на помилки :)
Тому і огляд я роблю з точки зору звичайного автовласника та водія. Саме цього досвіду у мене достатньо - більше 20 років водійського стажу та десь під сотню різних авто перепробував.
2) Так а чим ліфтбек від хетчбеку по суті відрізняється, ви можете пояснити?
Навіть офіційні джерела Шкода через раз називають Октавія то хетчбеком, то ліфтбеком. Якщо вони самі не розібралися, чому я повинен?
3) На класи авто клав я болт, якщо чесно :))
По моїм враженням ці машини приблизно однакового розміру, бо я їздив і на Sonata і на Camry різних поколінь - і за кермом і я як пасажир. Ну хай вони будуть трохи більше, ще від покоління залежить, бо розміри поступово збільшуються з року в рік.
P.S. Авжеж, я чув про ліфтбек, але це був байт на комент і він спрацював ;) Перепрошую за це.
А чи є підігрів сидінь в базовій комплектації Шкода Октавія А8 2024? Дякую
Поточний прайс каже що ні.
https://www.skoda-auto.ua/_doc/0aad2cec-9387-464a-a559-f2dcb7e9f4d0
Підігрів йде в пакеті "Winter package Plus " і його нема в базової версії Essence. Є в дорожчих - Selection та Sportline.