Bugungi kunda Xitoyda tezyurar poyezdlarning kreyser tezligi 350 km/soatni tashkil etadi. CR450 loyihasi bo‘yicha yangi avlod “o‘q” poyezdlari 450 km/soat tezlikda harakatlanadi. Bunday poyezdlar uchun yo‘llar allaqachon qurila boshlagan, biroq loyihaning tugashiga hali besh yil bor, shuning uchun kelajakning “o‘q” poyezdining ko‘rinishi hali tugallanmagan. Variantlardan biri sifatida xitoylik olimlar g'ildirak juftlariga yukni kamaytirish uchun ularni qanotlar bilan jihozlashni taklif qilishdi.
Kuni kecha Xitoyning Acta Aerodynamica Sinica ilmiy jurnalida tadqiqotchi muhandis Chjan Jun boshchiligidagi Chengdu gidrodinamika innovatsion markazining bir guruh olimlari qanotli tezyurar poyezdlarning aerodinamik harakati hisob-kitoblarini taqdim etgan maqolani chop etdi. Ta’kidlanishicha, lokomotiv va har bir yo‘lovchi vagonini besh juft kichik qanot bilan jihozlash poyezd shassisiga tushadigan yukni 30 foizga kamaytiradi. Bu tezlikni oshiradi va ish yuklari uchun mas'ul bo'lgan g'ildirak juftlari va boshqa mexaniklarning eskirishini kamaytiradi.
Qanotli poezd o'tgan asrning 80-yillarida yapon muhandislari tomonidan taklif qilingan. Prototip 90-yillarning oxirlarida qurilgan va aerodinamik sinovlarda yaxshi natijalarga erishgan. Muammo shundaki, qanotlarning kengligi poezd haqiqiy infratuzilmada tunnellar va ko'priklar ostida harakatlanishi uchun juda katta bo'lib chiqdi va u oddiy platformalarga ham yaqinlasha olmadi - qanotlar yo'lda edi. Shu sababli, xitoyliklar lokomotiv va vagonlarning tomiga o'rnatilgan beshta kichik juft qanotli variantni taklif qilishdi.
Hisob-kitoblarga ko'ra, tomga qanotlarni o'rnatishning optimal balandligi 1,5 dan 2 metrgacha bo'lgan. Poyezdning tomi hududida yuqori turbulentlik tufayli uni pastga joylashtirish mumkin emas va uni yuqoriga qo'yishning ma'nosi yo'q - infratuzilma ham xalaqit beradi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, qanotlarni o'rnatish boshqa ko'plab muammolarni keltirib chiqaradi, masalan, shovqin va tebranishlarning keskin kuchayishi, shuningdek, yuqori tok o'tkazuvchi kabeldan quvvatni olib tashlaydigan pantograflarning ishiga mumkin bo'lgan xalaqit. poezd tepasida.
"Qanotli" poyezd kontseptsiyasini taklif qilgan olimlarning fikricha, mamlakatda ommaviy qo'llash uchun bunday yechim o'ta o'tkazuvchan magnitlar tizimiga ega magnit yostiq (maglev) ustidagi levitatsiya poezdlariga o'tishdan ko'ra ancha tejamkor bo'ladi. Supero'tkazuvchi magnitlardagi Maglevlar 620 km / soat tezlikda harakatlanadi, ammo ular uchun yo'llarning narxi juda yuqori bo'ladi. Qanotli poyezdlar deyarli oddiy yo‘lda harakatlana oladi, bu esa ularning ishlashini yanada foydali qiladi.
Shuningdek o'qing:
- Huawei va hamkorlar AVATR E11 elektromobilini taqdim etdilar
- BlackBerry IVY elektromobillarning kelajagida - bugungi kunda nima ma'lum?