Ngày nay, tốc độ di chuyển của tàu cao tốc ở Trung Quốc là 350 km / h. Thế hệ tàu "viên đạn" mới thuộc dự án CR450 sẽ di chuyển với tốc độ 450 km / h. Đường dành cho những đoàn tàu như vậy đã bắt đầu được xây dựng, nhưng dự án còn năm nữa mới hoàn thành nên diện mạo của đoàn tàu “viên đạn” của tương lai vẫn chưa được hoàn thiện. Các nhà khoa học Trung Quốc đề nghị trang bị thêm cánh để giảm tải cho các cặp bánh xe.
Một ngày khác, trên tạp chí khoa học Trung Quốc Acta Aerodynamica Sinica, một nhóm các nhà khoa học từ Trung tâm Thủy động lực học Thành Đô, do kỹ sư nghiên cứu Zhang Jun dẫn đầu, đã đăng một bài báo trình bày các tính toán về hành vi khí động học của tàu cao tốc có cánh. Có thông tin cho rằng việc trang bị cho đầu máy và mỗi toa hành khách 30 cặp cánh nhỏ sẽ giảm tải trọng cho khung tàu %. Điều này sẽ làm tăng tốc độ và giảm hao mòn các cặp bánh xe và các cơ khí khác chịu trách nhiệm về khối lượng công việc.
Một đoàn tàu có cánh được các kỹ sư Nhật Bản đề xuất từ những năm 80 của thế kỷ trước. Nguyên mẫu được chế tạo vào cuối những năm 90 và hoạt động tốt trong các bài kiểm tra khí động học. Vấn đề là ở chỗ sải cánh quá lớn để tàu có thể di chuyển trong cơ sở hạ tầng thực thông qua các đường hầm và gầm cầu, và nó cũng sẽ không thể tiếp cận các bệ thông thường - các cánh đã cản đường. Do đó, phía Trung Quốc đã đề xuất một phương án với năm cặp cánh nhỏ được lắp trên nóc đầu máy và toa xe.
Theo tính toán, chiều cao tối ưu của việc lắp đặt cánh trên mái là từ 1,5 đến 2 mét. Không thể đặt nó bên dưới vì khu vực mái tàu có nhiễu động cao, và không có ý nghĩa gì khi đặt nó ở trên - cơ sở hạ tầng cũng sẽ gây trở ngại. Theo các chuyên gia, việc lắp đặt các cánh sẽ kéo theo rất nhiều vấn đề khác, chẳng hạn như tiếng ồn và độ rung tăng mạnh, cũng như có thể gây nhiễu cho công việc của các máy ghi âm, vốn làm mất đi nguồn điện từ cáp dẫn dòng điện trên không. phía trên tàu.
Các nhà khoa học đưa ra khái niệm tàu “có cánh” tin rằng để ứng dụng đại trà trong nước, giải pháp như vậy sẽ tiết kiệm hơn so với việc chuyển sang tàu bay trên đệm từ trường (maglev) với hệ thống nam châm siêu dẫn. Maglev trên nam châm siêu dẫn sẽ di chuyển với tốc độ lên tới 620 km / h, nhưng chi phí đường xá cho chúng sẽ rất cao. Các đoàn tàu có cánh sẽ có thể di chuyển trên một đường ray gần như bình thường, điều này sẽ làm cho hoạt động của chúng có lợi hơn.
Đọc thêm:
- Huawei và các đối tác tặng xe điện AVATR E11
- BlackBerry IVY trong tương lai của ô tô điện - ngày nay được biết đến như thế nào?