今天我们将讨论传奇攻击机 A-10 Thunderbolt II，最近讨论了它出现在乌克兰空军服役中的可能性。 但是我们的飞行员需要它吗？
A-10 Thunderbolt II 攻击机可能出现在我军的消息迅速传遍网络，引发了一波讨论和争议。 但值得考虑的是，在这个特殊情况下，“可能”是对美国空军参谋长查尔斯·布朗和美国空军部长弗兰克·肯德尔在阿斯彭安全论坛上的用词的极其宽松的解释。 也就是什么都还没有决定，但是有这样的前景。
制空权是地面制胜的关键
在我们与俄罗斯入侵者的对抗中，只有一个懒惰的人没有写或谈论飞机的问题。 是的，有问题，而且问题够大。 这在战争开始时尤为明显，当时俄罗斯飞机几乎不受惩罚地轰炸乌克兰城市，散布恐慌和恐惧。 值得注意的是，乌克兰空军成功打击了入侵者的飞机、直升机和无人机。 我们都记得传说中的“基辅幽灵”，我们记得被毒刺系统击落的俄罗斯飞机。 但是谁都明白，制空权还是在俄罗斯人手里。 马里乌波尔和北顿涅茨克的事件证明，不幸的是，如果没有航空，我们就无法战胜这群人。
我注意到乌克兰空军装备的是我们从苏联时代继承下来的过时版本的米格和苏。 是的，这些是现代化的更新型号，但它们显然不如俄罗斯飞机的最新型号。 只有我们空中高手的勇气和技巧，我们才能在空中抵抗他们。 西方合作伙伴试图在东欧寻找曾经在这些国家服役的老式 MiG-29 和 Su-27，但库存很少，此外，这些飞机的大部分情况都令人遗憾。 因此，出现了为乌克兰空军配备北约型飞机的问题，就像现在一样 大炮已经在发生. 顺便说一句，这样的过渡已经在战场上证明了它的有效性。
已经开始为乌克兰空军寻找可接受的选择。 谈话是关于 F-15 和 F-16，但这还只是停留在讨论层面。 乌克兰国防部长也在可能的选择中提到 鹰狮，达索阵风和 Turofighter 台风。 所有这些都只是谈话和猜测。 正如我在上面所写的那样，美国空军参谋长查尔斯布朗和美国空军部长弗兰克肯德尔称 A-10 Thunderbolt II 攻击机的选择很可能。 今天就让我们来聊一聊这架传奇攻击机，看看它能否成为乌克兰空军的成功采购品。
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A-10 Thunderbolt II 有什么有趣的地方？
应该说，A-10 Thunderbolt II 是一款真正具有传奇色彩的装备，在许多武装冲突中通过成功的战斗使用而名声大噪。
如果我们谈论作战飞机，就不难找到在长期作战中保持相关性的模型。 F-15 无疑是最具标志性的之一。 但还有一些已经服役了几十年，还没有接近退役的飞机，虽然生产时间不长。 最著名的例子是 Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II，或 Warthog。
这种双涡轮风扇攻击机于 1970 年代后期服役，并开始在近距离空中支援任务中发挥关键作用。 自推出以来，它已经进行了大量升级，相信硬件改进和波音开发的新机翼设计将使它能够继续服役到 2040 年。
由于在许多战斗冲突中取得传奇般的成功，以及其独特的美学，A-10 Warthog 在军事航空迷中获得了真正的崇拜地位。 他在许多电影和视频游戏中的出现都证实了这一点，例如“变形金刚”、“终结者：拯救来临”、“钢铁之躯”、“皇牌空战”系列。 事实上，这架攻击机已经成为一个传奇，并在全世界赢得了一大批粉丝。
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A-10 Thunderbolt II “Warthog”，一种不畏时光的战斗机
A-10 Thunderbolt II 的开发源于美国空军对能够为地面部队提供空中支援的飞机的需求。 在越南战争期间，很明显，道格拉斯 A-1 Skyraider 攻击机是在 1940 年代后半期开发的，尽管它已经证明了它的有效性，但它有很多缺点和高脆弱性，即使是对于小型武器也是如此。 这架飞机显然已经过时，需要立即更换。
1966 年 1970 月，美国空军决定开始研制新型攻击机，几个月后 AX 计划正式启动。 超过 名军火工业代表收到了参与开发的邀请，但直到 年才为这架飞机的性能制定了更精确的标准。
设计中最重要的元素是配备 30 毫米旋转枪管。 这架飞机的航程为 460 公里，最高时速为 740 公里，承载的外部载荷超过 7000 公斤。
考虑到这些标准，美国空军将潜在制造商的名单缩小到两个候选人：Fairchild Republic 和 Northrop Corporation。 两家公司都负责生产原型，以便在适当的测试后选出获胜者。
最后，在 1973 年 10 月，美国空军选定了 Fairchild Republic 模型，该模型获得了官方名称 A-1976 Thunderbolt II。 Warthog 于 1977 年开始向空军各单位交付，并于 年 月正式被美国空军采用。
A-10 Warthog 的生产一直持续到 1984 年，共生产了 715 架。 值得注意的是，这款飞机自出现以来，一直由美国空军独家运营。 它不仅被禁止附属于美国军队的任何其他分支，而且还被禁止出售给国际客户。
应该说，目前美国空军服役的A-367 Thunderbolt II飞机超过10架。 现役飞机型号：A-10（143 架）和 A-10C（70 架）； 储备 A-10 (46) 和 OA-10 (6)； ANG、A-10 (84) 和 OA-10 (18)。
2007 年 2 月，波音公司获得了价值 10 亿美元的 A-242 Thunderbolt II 机翼更换项目合同。 波音公司在 2018 年交付了 套替换机翼。
同样在 2009 年 4,2 月，美国空军与波音公司签署了两份价值 365 万美元的合同，在 10 到 18 个月的时间内升级其 10 架 A-1,6 Thunderbolt II 飞机机队。 该合同是作为 A- Thunderbolt II 生命周期现代化计划的一部分签署的，总成本为 亿美元。
2019 年 999 月，波音公司从美国空军获得一份价值 10 亿美元的合同，对 A-11 Thunderbolt II 飞机进行维护工作。 这份为期 112 年的合同规定生产 15 个新机翼组件和 个机翼套件。
这两份合同涉及 A-10 Thunderbolt II 飞机的结构完整性计划。 它包括为飞机和升级的数据传输单元提供工程服务，以及商业研究分析。 这两项合同都旨在升级飞机的航空电子设备，以提高内存和数据能力。 也就是说，A-10 Thunderbolt II 正在不断进行现代化改造，改进航空电子设备、武器等。
现在让我们更详细地了解一下我故事中的主人公。
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A-10 Thunderbolt II 设计
A-10 Thunderbolt II 由于其大机翼面积、低机翼角度和大副翼，在低速和低空具有出色的机动性。 机翼设计还允许短距离起降，使得使用前线附近的原始机场成为可能。 飞行器可长时间悬空，飞行高度300米，能见度2,4公里。 这种飞机的速度通常相对较低，约为 560 公里/小时，这使其比快速战斗轰炸机更适合对地攻击，后者通常难以瞄准小而慢的目标。
机翼前缘的面板结构采用蜂窝结构，以最小的重量提供强度，类似的面板覆盖襟翼、升降舵和龙骨部分。 战斗经验表明，这种面板更耐损坏。 副翼位于机翼的远端以增加滚转力矩，并具有两个显着特征：副翼本身几乎覆盖了翼展的一半，即使在低速时也能提供更好的控制，它们是分开的，也可以作为空气制动器。
A-10 Thunderbolt II 的维护、加油和重新装填需要最少的设备。 其简单的设计允许在能力有限的基地进行维护。 一个不寻常的特点是飞机的许多部件可以在左右两侧互换，包括发动机、主起落架和垂直稳定器。 坚固的起落架、低压轮胎和大而直的机翼使得即使携带重型武器也能从短而崎岖的地带起飞，使飞机能够从受损的空军基地起飞，从滑行道甚至是笔直的高速公路起飞。
前起落架向右移动，使您可以将 30 毫米火炮的枪管沿飞机轴线放置。 收起时，主起落架轮子部分从机舱突出，这有助于在不损坏船体的情况下在起落架腹部进行着陆控制。 如果失去液压动力，所有起落架支柱都会向前缩回，重力和气动阻力的结合可以降低起落架并将起落架锁定到位。
A-10 Thunderbolt II 非常耐用，能够承受高达 23 毫米口径的穿甲弹和高爆弹的直接命中。 它有一个双冗余液压飞行系统和一个机械系统作为备用，以防失去液压动力。 在没有液压动力的飞行中，使用手动反向控制系统。 俯仰和滚转控制自动激活，滚转控制由飞行员选择。 在手动控制模式下，A-10 Thunderbolt II 的机动性足以返回基地，尽管它需要比平时更多的转向力。 令人惊讶的是，这架飞机的设计使其可以在一个发动机、一半尾翼、一个升降舵和一半机翼缺失的情况下飞行。
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A-10 Thunderbolt II 的驾驶舱
单座乘员舱和飞行控制面板由重达 540 公斤的钛装甲保护，所谓的钛“浴缸”厚达 3,8 厘米，以保护飞行员。 这种装甲经过测试，能够承受 23 毫米火炮的冲击，甚至在某些情况下还能承受 57 毫米炮弹的冲击。 装甲几乎占一架空飞机重量的 6%。 驾驶舱有一个大的防弹座舱盖，可以提供良好的全方位视野。
驾驶舱配备了用于瞄准和指向武器的平视显示器、Have-Quick安全无线电通信系统、惯性导航和战术空中导航系统（TACAN）。
洛克希德·马丁公司已开始交付 21 架美国空军 A-10 飞机，这些飞机具有内置的全球定位系统/惯性导航系统 (EGI)，可确定飞机的精确位置。 这些飞机还配备了 BAE Systems (TERPROM) 地形剖面匹配系统。
飞行员配备了夜视镜，以及 Maverick AGM-65 红外显示器。
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A-10 Thunderbolt II 的不寻常武器
这架飞机有 11 个挂架，可提供 7260 公斤的外部载荷能力。 机身下方有三个挂架，载荷可以分布在中央或两侧机身挂架之间。
该机可配备激光制导/电子支援Pave Penny，一个安装在右舷机身挂架上的平台。 每个机翼带有四个挂架：三个外挂架和一个内挂架，以及车轮整流罩。
A-10 Thunderbolt II 最多可携带十枚 Maverick 空对地导弹。 雷神小牛 AGM-65 导弹使用多种制导系统，包括红外制导和 57 千克高穿透锥形弹头。 射程超过45公里。 A-10 Thunderbolt II 还可以携带响尾蛇空对空导弹，这是一种最高速度超过 2 马赫的短程导弹。
这种强大的攻击机能够使用多种弹药，例如 82 公斤 LDGP mk226 通用炸弹、BLU-1 和 BLU-27/B Rockeye II 集束炸弹以及 CBU-52/71 集束炸弹装置.
Northrop Grumman Litening ER（增程）瞄准吊舱已成功集成到 A-10 Thunderbolt II 上。 Litening ER 配备了 640×512 像素热像仪、CCD 电视、激光跟踪/测距仪、红外标记和激光指示器。
该飞机在机头配备一门强大的 30 毫米通用动力 GAU-8/A 复仇者机炮。使用该火炮，攻击机能够摧毁主战坦克，有效射程为 4000 英尺（1220 m），最大射程超过 12 英尺（000 m）。该枪可发射多种弹药，包括重达3公斤的穿甲燃烧弹（API）或660公斤API的贫铀弹。
该商店拥有 1350 个墨盒。 飞行员可以选择每分钟 2100 或 4200 发的射速。
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A-10 Thunderbolt II 发动机
这架传奇的攻击机适合从未经准备的简易机场起飞，发动机被异物损坏的风险很高。 通用电气 TF34-GE-100 发动机的不寻常位置允许它们在飞机由地勤人员维修和重新装备时运行，从而缩短周转时间。 发动机的高双回路比 (6:1) 有助于形成相对较小的红外信号，并且它们的位置将废气引导到尾部上方，进一步保护它们免受红外地对空导弹的探测。 发动机排气喷嘴的角度低于地平线 9°，以消除如果安装在飞机重心上方会产生的机头向下力矩。
为了减少攻击机燃油系统受损的几率，四个油箱都位于飞机中央并与机身分开，因此弹丸在到达油箱之前必须穿透飞机的蒙皮。 损坏的燃油管路会自动密封。 如果损坏超过油箱的自密封能力，止回阀会阻止燃油进入损坏的油箱。
大部分燃油系统部件都在油箱内，因此不会因部件故障而损失燃油。 填充系统在使用后进行清洁。 网状聚氨酯泡沫衬在油箱的内部和外部，包含碎屑并在损坏时限制燃料溢出。 发动机通过防火隔板与飞机的其余部分隔离开来，并配备了灭火设备。
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A-10 Thunderbolt II 的主要特点
- 用途：攻击机
- 船员：1人
- 巡航速度：560公里/小时
- 最高速度：706公里/小时
- 作战半径：460公里
- 飞行距离：2000公里
- 实用天花板：13472米
- 速度：30米/秒
- 长度：16,26 m
- 高度：4,47米
- 翼展：17,53 m
- 翼楼面积：47,01 m²
- 重量：空载：11321 kg，带设备：21361 kg
- 发动机：2×TRD General Electric TF34-GE-100A
- 推力（功率）：2×4112 kgf (40,32 kN)
- 火炮武器：1×30毫米，GAU-8复仇者
- 弹药: 1350 墨盒
- 悬挂点数：11
- 悬挂元件的重量：7200 kg
经营历史
该飞机在沙漠风暴行动中被广泛使用，以支持北约在科索沃的行动、阿富汗的持久自由行动和伊拉克自由行动。
A-10 Thunderbolt II 攻击机的首次战斗使用发生在 1991 年的沙漠风暴行动期间。 在这次行动中，美国空军总共动用了 144 架 A-10 攻击机，飞行了 8100 架次。 同时损失攻击机7架（平均每1架次损失1350架）。 出乎许多观察家意料的是，这架外表不起眼的攻击机与 F-117“隐身”攻击机和 F-15 战斗机一起成为了这场战役的真正英雄。 据美国军方称，在行动中，攻击机摧毁了1000多辆伊拉克坦克，以及2000台其他军事装备和约1200门火炮。 也就是说，A-10 Thunderbolt II 被证明是这场战争中最有效的飞机，甚至超过了专用的 AN-64 阿帕奇反坦克直升机。 该机在行动中的战斗效率水平达到了95,7%，这也成为了美国空军所有战术飞机中的一项记录。
在其中一次出击中，一对 A-10 Thunderbolt II 攻击机摧毁了 23 辆伊拉克坦克并损坏了另外 10 辆固定式、3 辆移动式和 3 辆临时发射器。 此外，在敌对行动期间，攻击机击落了 2 架伊拉克直升机：Mi-8 和 MBB Bo 105。在“沙漠风暴”行动中，攻击机的生存能力首次得到证明。 据航空技术人员称，没有其他飞机能够在返回基地时遭受与 A-10 相同的损坏。
机器在这次行动中的唯一弱点可以被认为是它倾向于“友军开火”事件，后来出现在其他冲突中。 这首先是由于使用机器的特殊性造成的，该机器总是在其部队附近工作。 10 月底，在拉斯海夫吉战役中，一架 A-25 Thunderbolt II 用一枚 Maverick 导弹袭击了美国海军陆战队的 LAV-7 装甲运兵车，导致装甲运兵车被毁，损失了10条命。 一个月后，一架A-9袭击了英国步兵战车，造成名士兵死亡。
A-10攻击机也参加了1999年北约在前南斯拉夫的军事行动，从意大利的空军基地起飞。 根据官方信息，这些飞机在冲突期间没有损失。
后来，这架攻击机于 2001 年参加了北约在阿富汗的行动，然后又于 2003 年参加了在伊拉克的行动。 行动中，一架飞机在巴格达机场附近被伊拉克防空部队击落。 另一架由女飞行员金·坎贝尔 (Kim Campbell) 驾驶的飞机严重受损（液压系统故障，一台发动机损坏，机身、机翼和机翼机上有数百个孔），但仍能安全抵达其家乡机场。 在敌对行动活跃阶段结束和游击战争开始后，A-10 飞机继续出动。
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“疣”会帮助我们吗？我们应该指望它吗？
这个问题长期以来一直是乌克兰互联网上讨论的话题。 意见分歧。 让我们尝试分析在乌克兰空军服役的 A-10 Thunderbolt II 外观的正面和负面方面。
毫无疑问，获得任何飞机，尤其是这样一架传奇攻击机，对我军来说都是一大利好。 航空严重缺乏。 特别是考虑到 A-10 Thunderbolt II 的成功战斗经验。 此外，这种攻击机甚至可以从准备不充分的前线机场或高速公路起飞。 也就是说，我们将能够在战区附近找到攻击机基地并节省燃料。 这种攻击机的武器装备也令人印象深刻，虽然不如第四代战斗机那么现代化，但它能够摧毁俄罗斯装甲车的纵队。
使用高精度武器的能力也是一个优势。必须承认的是，射程约65公里的AGM-30小牛反坦克导弹、JDAM高精度炸弹，当然还有射速高达30毫米的七管GAU-8复仇者炮每分钟 3900 发的子弹比我们的 Su-25 武器库中的武器更有效，尽管如此，Su- 仍然可以非常成功地对抗占领者。
好像一切都很完美？
但也有负面的细微差别。 首先，这是攻击机的时代。 让我提醒你，他快50岁了。 是的，它是现代化的，得到了很多改进，但它已经过时了。 由于其卓越的生存能力、易于维护、低维护成本和经过验证的战斗力，它仍在美国服役。 它至少会服役到 2040 年代。
其次，许多人还记得他在“沙漠风暴”期间取得的地面成功，当时 A-10 Thunderbolt II 的每一架飞机对伊拉克军队来说都是一场真正的恐怖。 但是每个人都忘记了这样一个事实，即美国和联军在空中对敌人拥有完全的优势。 也就是说，A-10 Thunderbolt II 受到战斗机的可靠保护，因此它平静地飞行并摧毁了敌方坦克和装甲车，没有被敌方战斗机拦截的威胁，而且在某些地区有时根本没有伊拉克防空系统. 这就是为什么在这次行动中取得如此成功的原因。 现在让我们看看我们的战争局势。 我们都非常清楚，武装部队和空军在制空权上并不占优势，相反，在飞机数量上，我们的敌人拥有几乎完全的优势。 在这种情况下，美国的攻击机将很容易成为俄罗斯战机的目标。 我认为美国人不会高兴听到 Su-34 轻松应对 A-10 Thunderbolt II。 这可能成为奥尔科斯坦宣传人员的借口，告诉我们美国给我们的是容易被击落的老式攻击机，但它们没有用处。 为了有效打击敌人的纵队，A-10 Thunderbolt II 旁边也应该是我们的战斗机。 我们买得起吗？
老实说，如果乌克兰在战斗机和攻击机之间做出选择，或者即使有机会选择这两种类型，显然也不应该选择 A-10。 我们需要在空中取得优势，并不断努力积累莫斯科人的地面装备。 这要归功于现代技术才有可能 普遍的 西方战斗机，可以迫使Su-34战斗，并防止占领者的直升机肆无忌惮地攻击我方阵地，抹黑占领者的地面设备。 是的，拥有几种专门类型的飞机来执行不同的任务是非常酷的，但只有拥有巨额国防预算的国家才能负担得起。 这与乌克兰无关。 我们应该投资单一的通用飞机—— F-15，F-16, F-18 或 鹰狮.
但是无论如何，我们需要飞机，因为没有飞机我们就很难消灭入侵者的涌入。 胜利一定是我们的！ 乌克兰的荣耀！ 武装部队的荣耀！ 死于敌人！
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