如今，中国高铁的巡航速度为350公里/小时。 CR450项目下的新一代“子弹头”列车将以450公里/小时的速度行驶。 这种列车的道路已经开始建设，但距离项目完成还有五年时间，因此未来“子弹头”列车的外观尚未完成。 作为一种选择，中国科学家建议为它们配备翅膀，以减轻轮对的负载。
前几天，在中国科学期刊《空气动力学报》上，由研究工程师张军领导的成都流体动力学创新中心的一组科学家发表了一篇文章，介绍了带翼高速列车的空气动力学行为的计算。 据称，为机车和每节客车配备五对小机翼，将使列车底盘的载荷降低30%。 这将提高速度并减少车轮对和负责工作量的其他机械的磨损。
上世纪八十年代，日本工程师提出了带翅膀的火车。 该原型机于 80 年代末建成，在空气动力学测试中表现良好。 问题是机翼的跨度太大，以至于火车无法在真实的基础设施中通过隧道和桥梁，而且它也无法接近正常的站台——机翼挡住了路。 因此，中国人提出了在机车和货车车顶安装五对小机翼的方案。
根据计算，屋顶安装机翼的最佳高度在1,5米到2米之间。 由于火车车顶区域的高湍流，不可能将其放置在下方，将其放置在上方也毫无意义 - 基础设施也会干扰。 据专家介绍，机翼的安装会带来许多其他问题，例如噪音和振动的急剧增加，以及可能干扰受电弓的工作，受电弓会从架空的导电电缆中移除电力火车上方。
提出“有翼”列车概念的科学家认为，对于国内的大规模应用，这样的解决方案将比改用超导磁体系统的磁悬浮列车更经济。 超导磁体上的磁悬浮列车将以高达 620 公里/小时的速度行驶，但它们的道路成本将非常高。 带翅膀的火车将能够在几乎正常的轨道上行驶，这将使它们的运营更有利可图。
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