今天，中國高速列車的巡航速度為350公里/小時。 CR450項目下的新一代“子彈頭”列車將以450公里/小時的速度行駛。 此類列車的道路已經開始建設，但項目的完成還有五年的時間，所以未來“子彈頭”列車的外觀還沒有完成。 作為一種選擇，中國科學家建議為它們配備機翼以減少輪對的負載。
日前，在中國科學雜誌《空氣動力學學報》上，由研究工程師張軍領導的成都流體動力學創新中心的一組科學家發表了一篇文章，介紹了帶翼高速列車的空氣動力學行為計算。 據稱，為機車和每輛客車配備五對小翼，可使列車底盤的載荷減少30%。 這將提高速度並減少輪對和其他負責工作負載的機械裝置的磨損。
日本工程師早在上世紀 80 年代就提出了帶翅膀的火車。 該原型機於 90 年代末建造，並在空氣動力學測試中表現良好。 問題是機翼的跨度太大，以至於火車無法在真正的基礎設施中通過隧道和橋下移動，而且它也無法接近正常的站台——機翼擋住了路。 因此，中國人提出了在機車和貨車車頂安裝五對小翼的方案。
根據計算，在屋頂上安裝機翼的最佳高度在 1,5 到 2 米之間。 由於火車車頂區域的湍流很大，因此無法將其放置在下方，將其放置在上方沒有任何意義 - 基礎設施也會受到干擾。 據專家介紹，安裝機翼會帶來許多其他問題，例如噪音和振動的急劇增加，以及可能干擾受電弓的工作，受電弓會從架空導電電纜中移除電力火車上方。
提出“有翼”列車概念的科學家認為，對於該國的大規模應用，這種解決方案將比改用帶有超導磁體系統的磁墊（磁懸浮）上的懸浮列車更經濟。 超導磁體上的磁懸浮列車將以高達 620 公里/小時的速度移動，但它們的道路成本將非常高。 帶翅膀的火車將能夠在幾乎正常的軌道上行駛，這將使它們的運營更加有利可圖。
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