Американські автокомпанії стрімко йдуть з Китаю, а китайські, попри обмеження, пробиваються на ринок США.
Колись Китай був вигідною можливістю для зростання та виробничою базою для американських автовиробників, але цей зв’язок розпадається, оскільки китайські конкуренти, такі як BYD та Geely, активно розширюються по всьому світу.
З останніх новин, пізно ввечері в середу компанія Ford заявила, що більше не вироблятиме в Китаї преміальні авто Lincoln для експорту в США. Натомість компанія планує розширити потужності в Луїсвіллі та Чикаго, де вже зараз випускають ці автомобілі. Тим часом з’явилася інформація, що General Motors перестає продавати Chevrolet у Китаї, але залишає там їхнє виробництво для постачання в інші країни. Головний акцент на китайському ринку компанія тепер зробить на марках Buick та Cadillac.
Читайте також: Енді Вейр працює над науковою фантастикою Exoplanet: Аудіокнига матиме зірковий акторський склад
Через надлишок виробничих потужностей китайські автовиробники ведуть гарячкову цінову війну, підриваючи конкуренцію по всьому світу. А значні покращення якості китайських автомобілів за останні роки скоротили розрив між ними та автомобілями американських, корейських, японських та німецьких автовиробників.
«Китайські компанії – єдині, хто зростає», – каже Axios Ту Ле, засновник консалтингової компанії Sino Auto Insights з Детройта. «Традиційні автовиробники тисячами втрачають робочі місця».
За словами Ле, китайські автовиробники давно прагнуть вийти на ринок США, але цьому заважають суворі торговельні бар’єри. Тому, схоже, їхній шлях туди почнеться не з прямого експорту з Китаю, а з відкриття виробництва безпосередньо в Північній Америці.
Теоретично китайські компанії могли б використовувати мексиканські заводи. Проте у звіті адміністрації Трампа Мексику звинуватили в тому, що вона найбільше підігрує Китаю. За даними звіту, там діють справжні «тіньові мережі» з перевалки та дозбирування товарів, мета яких – просто уникнути тарифів США. Звісно, американська адміністрація визнає, що потрібно розмежовувати такі схеми та чесне виробництво, але це питання все одно створює великі перешкоди. Саме тому Ле переконаний: найімовірніше, китайські бренди пробиватимуться на ринок США шляхом будівництва заводів уже всередині країни. Це дозволить президенту Трампу «представити це як перемогу для Сполучених Штатів», навіть коли члени Конгресу приватно «киплять», додає Ле.
Шлях до експорту автомобілів з Мексики до США може стати більш плавним, якщо президент Мексики Клаудія Шейнбаум доб’ється свого.
Читайте також: Кібератаки уразили системи водопостачання США: Експерти назвали головну проблему
«Уряд Мексики тисне на США знизити тарифи на північноамериканські автомобілі в рамках переговорів щодо переробки Угоди між США, Мексикою та Канадою», – повідомляє WSJ.
Наразі США застосовують 25% тариф на неамериканські товари в автомобілях з Канади та Мексики, а Мексика, як повідомляється, хоче скоротити тариф до 10%.
Навіть якщо китайські автовиробники готові інвестувати в американські заводи або будувати автомобілі в Мексиці для експорту до США, їм доведеться подолати інші обмеження: адміністрація Байдена запровадила заборону на технології «підключених» автомобілів з Китаю, а адміністрація Трампа нещодавно посилила це обмеження, заблокувавши майбутні продажі китайського бренду електромобілів Polestar.
Головна проблема в тому, що американським компаніям дедалі важче конкурувати з китайськими. Як зазначає Майкл Данн, експерт із китайського автопрому та аналітик Dunne Insights: «Заводи зараз активно будуються в інших регіонах, і якщо США відкриють свій ринок, американські виробники можуть безнадійно програти».
Читайте також: Ера суперзастосунків: Microsoft вирішила повністю перебудувати свій AI для Windows 11