Підрозділ BMW M готується зробити, без перебільшення, найрішучіший крок у своїй історії, представивши повністю електричний високопродуктивний автомобіль, спроєктований з чистого аркуша.
Щоб дізнатись останні новини, слідкуйте за нашим каналом Google News онлайн або через застосунок.
Нова модель створюється на платформі Neue Klasse і, як очікується, дебютує вже наступного року. Для BMW це стане першим по справжньому електричним автомобілем під брендом M, а не просто потужною версією серійного електрокара. Цей проєкт символізує глибоку трансформацію філософії підрозділу, де ключову роль відіграватимуть програмне забезпечення, електрифікація та надточне цифрове керування динамікою.
Раніше BMW вже пропонувала електромобілі з індексом M, зокрема i4 M50, iX M60 та i7 M70. Однак усередині компанії їх ніколи не вважали повноцінними представниками лінійки M. Ці моделі отримували вищу потужність і спортивні налаштування, але залишалися похідними від серійних платформ і не створювалися з урахуванням вимог автоспортивного керування. Майбутній електричний M, який у кулуарах називають iM3, має остаточно стерти це розмежування.
В основі Neue Klasse лежить радикально інший підхід до електронної архітектури. Замість десятків або навіть сотень окремих блоків управління для кожної функції автомобіль використовує кілька надпотужних комп’ютерів, які координують роботу цілих груп систем. Один із них відповідає за інформаційно розважальну систему та взаємодію з водієм, інший контролює допоміжні системи водіння та безпеку, а ще один управляє такими функціями, як клімат контроль або електроприводи салону.
Для нового електричного M ключовим елементом цієї архітектури став центральний обчислювальний модуль, який у BMW назвали Heart of Joy. Саме він є цифровим ядром автомобіля та відповідає за динаміку руху.
Цей процесор працює на спеціально розробленому програмному забезпеченні BMW M Dynamic Performance Control і синхронізує всі системи, що впливають на поведінку автомобіля. За заявами компанії, час реакції цього комплексу приблизно у десять разів швидший, ніж у нинішніх моделей BMW M. Така швидкість обробки сигналів безпосередньо визначає точність керування, роботу систем стабілізації, контроль тяги та векторний розподіл крутного моменту.
Необхідність настільки високої обчислювальної продуктивності пояснюється конфігурацією силової установки. Автомобіль оснащується чотирма електродвигунами, по одному на кожне колесо. Передній і задній приводні модулі розроблені спеціально для M і мають власну логіку керування.
Кожен із цих приводних блоків об’єднує два електродвигуни, встановлені паралельно, окрему коробку передач і силову електроніку. BMW поки не розкриває точний тип моторів, однак за всіма ознаками йдеться про високоефективні синхронні двигуни з постійними магнітами.
Подібна багатомоторна схема дає інженерам змогу незалежно дозувати потужність на кожному колесі. Це забезпечує різкіше проходження поворотів, миттєвий перерозподіл крутного моменту та рівень контролю, який раніше вимагав складних механічних диференціалів. У цьому випадку вся логіка керування реалізується програмно.
Аналогічний підхід застосовано і до акумуляторної системи. Для електричного M інженери створили спеціальний високовольтний акумулятор, похідний від стандартної батареї Neue Klasse ємністю 108,7 кВт·год. У версії для M циліндричні елементи були оптимізовані з прицілом на віддачу потужності. Внутрішній опір зменшили, а система охолодження стала двосторонньою, щоб батарея стабільно працювала під високими навантаженнями.
Хоча загальна ємність такого акумулятора, ймовірно, залишиться на рівні близько 100 кВт·год, внутрішнє компонування було змінене. Це дозволило підвищити щільність потужності без втручання в хімічний склад елементів, що критично для стабільності та довговічності.
Натхненням для деяких рішень BMW не приховує і досвід конкурентів. Як і у Hyundai Ioniq 5 N, новий електричний M отримає функцію імітації перемикання передач за допомогою пелюсток під кермом. Система змінює реакцію на натискання педалей, створюючи відчуття роботи традиційної коробки передач, і навіть включає віртуальний обмежувач обертів для тактильного зворотного зв’язку. Для водіїв, які віддають перевагу безперервному та максимально плавному прискоренню, цю функцію можна буде повністю відключити.
Попри акцент на продуктивності, BMW не ігнорує екологічний аспект. Платформа Neue Klasse активно використовує низьковуглецеві матеріали, зокрема композитні рішення від швейцарського постачальника Bcomp, які покликані замінити традиційне вуглецеве волокно. За даними компанії, цей матеріал забезпечує приблизно на 40% менші викиди CO₂ у процесі виробництва, водночас зберігаючи необхідний баланс між жорсткістю та масою, який критично важливий для високопродуктивного шасі.
У підсумку BMW M робить ставку не просто на електрифікацію, а на повну перебудову того, як створюються спортивні автомобілі. У цьому проєкті програмне забезпечення стає не допоміжним елементом, а центральним інструментом, який визначає характер, динаміку та майбутнє бренду M в електричну епоху.
Читайте також:
- BMW оновлює лінійку i4 для 2026 модельного року: більше потужності та запасу ходу
- Тест-драйв Škoda Karoq Sportline: Суто візуальне оновлення?