Двадцать лет назад американские военные начали гонку в сфере беспилотных автомобилей, отправив флот самых современных роботизированных машин через пустыню Мохаве в рамках масштабных испытаний, организованных Агентством перспективных оборонных исследовательских проектов DARPA. К 2015 году технология автономного транспорта значительно развилась, и индустрия активно обсуждала перспективу массового внедрения беспилотных автомобилей в повседневную жизнь.
Однако обещанного массового распространения не произошло. Некоторые традиционные автопроизводители и стартапы прекратили свои проекты, ссылаясь на высокие затраты и техническую сложность. Регуляторные органы усилили контроль над новыми технологиями после ряда аварий с участием автомобилей с системами частичной автоматизации.
&pp=ygUVREFSUEEgVXJiYW4gQ2hhbGxlbmdl
Компании, которые продолжают добиваться успехов, действуют осторожно, понимая серьезный удар по репутации в случае травм или смертей в ДТП с участием беспилотных машин. Waymo, дочерняя компания Alphabet, материнской структуры Google, в марте запустила сервис беспилотного такси в четвертом по величине городе США, в сотрудничестве с Uber Technologies. В июне Tesla запустила услугу «робототакси» с примерно 10-20 автомобилями Model Y под присмотром водителя в некоторых районах Остина, штат Техас. Это далеко от обещаний, которые давал Илон Маск в 2019 году, когда он прогнозировал выпуск миллиона робототакси за один год.
Тоже интересно:Тест-драйв Škoda Karoq Sportline: Чисто визуальное обновление?
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:
Компании-лидеры в сфере беспилотного транспорта
Илон Маск стремится в будущем предложить полностью автономный сервис такси, используя специально созданный двухместный автомобиль Cybercab. Его прототип, не имеющий руля, планируется выпускать с 2026 года. Однако у Tesla есть история невыполненных обещаний, и до сих пор остается неопределенным, как компания собирается перейти от продвинутых систем помощи водителю к полной автономности. Федеральные регуляторы начали расследование функций помощи водителю Tesla, которые компания рекламирует как полное самостоятельное вождение, в связи с несколькими авариями, одна из которых закончилась смертельным случаем. Национальная администрация безопасности дорожного движения США сообщила, что проводит расследование в отношении инцидентов, в которых роботакси Tesla нарушали правила дорожного движения в первый день работы в Остине во время платных поездок.
Наибольшие достижения пока демонстрирует Waymo, чьи роботакси уже хорошо зарекомендовали себя на дорогах США. Waymo также намерен интегрировать свои технологии в автомобили Toyota, что может способствовать распространению автономного вождения среди широкой аудитории.
Китай стал одним из центров инноваций в этой области, где десятки стартапов активно работают над развитием роботакси, некоторые из которых уже вышли на международный уровень. Например, компания WeRide, которая в мае получила дополнительные инвестиции в размере $100 млн от американского партнера Uber, планирует расширить услуги роботакси в Дубае и Европе. Baidu готовится к тестированию и запуску своего автономного сервиса Apollo Go в европейских странах. Эта компания владеет одним из крупнейших в Китае парков роботакси, работающих в таких городах, как Пекин и Гуанчжоу.
Однако несмотря на все успехи, не редкость, что каждый шаг вперед сопровождается значительными неудачами.
Тоже интересно: Тест-драйв Škoda Octavia A8 (2025): обновленный бестселлер с двигателем 1.5 TSI m-HEV
Какие компании сталкивались с трудностями в развитии беспилотных автомобилей
Ford и Volkswagen в октябре 2022 года закрыли свой совместный проект по разработке самоуправляемых автомобилей Argo AI, который ранее считался перспективным и имел более 2000 сотрудников. Ford списала свои инвестиции в размере $2,7 млрд в этот проект и создала новое подразделение, сосредотачивающееся на системах помощи водителю. Генеральный директор Volkswagen Оливер Блюм отменил планы Audi по созданию беспилотного автомобиля из-за медленного прогресса, хотя компания до сих пор ведет некоторые разработки через партнерства с такими поставщиками, как Robert Bosch GmbH, Mobileye Global и Horizon Robotics.
Apple вложила значительные средства в проект разработки автомобиля с автоматизацией вождения 4 или 5 уровня, но в феврале 2024 года решила закрыть этот проект.
General Motors закрыла свой проект Cruise в прошлом году после того, как один из робототакси сбил пешехода в Сан-Франциско, США в октябре 2023 года. Компания переориентировала усилия на разработку автономных транспортных средств для продажи конечным потребителям и на улучшение функций помощи водителю Super Cruise. В мае GM наняла Стерлинга Андерсона, бывшего руководителя отдела автопилотов Tesla.
Aurora Innovation в мае объявила о возвращении человека за руль беспилотных грузовиков в штате Техас, изменив курс менее чем через три недели после запуска коммерческого обслуживания в этом регионе. Компания объяснила, что решение о перемещении «наблюдателя» из задней части кабины на место водителя было принято по просьбе производителя грузовиков Paccar.
Тоже интересно:AI в медицине: Будущее уже здесь?
Почему полная автономия до сих пор не реализована
Достижение полной автономии в автомобилях остается чрезвычайно сложной задачей. Чтобы самостоятельно и безопасно доставить пассажира к месту назначения, системы автономного управления пятого уровня должны безошибочно реагировать на любые ситуации, которые могут возникнуть в любой точке мира, при любых погодных условиях, в любое время суток. Это требует использования большого количества разнообразных сенсоров и высокопроизводительных компьютеров, которые должны обрабатывать гигантские объемы информации в режиме реального времени. Подобная техника требует серьезных ресурсов на этапах разработки и является очень дорогой.
Среди задач, с которыми должны справиться полностью автономные автомобили, немало таких, которые еще никогда не встречались в реальном мире. Чрезвычайно быстрые маневры могут требовать моментального принятия решений в сложных, иногда этических, условиях, которые даже для человека являются непростыми. Например, что выбрать в критической ситуации: резко свернуть и наехать на пожилую пару или не сворачивать и столкнуться с ребенком? Такие дилеммы поднимают серьезные моральные и юридические вопросы.
Хотя статистически автономные транспортные средства могут попадать в меньшее число аварий, чем те, которыми управляют люди, государственные регуляторы относятся к любым ошибкам со стороны машин значительно строже. Это частично объясняется тем, что разработчики и производители продвигают автономные системы как инструмент повышения безопасности, поэтому любое нарушение этого обещания вызывает повышенное общественное беспокойство.
Альтернативой полной автономии на сегодня являются развитые системы помощи водителю, известные под общим названием ADAS (Advanced driver-assistance systems). Они призваны поддерживать водителей в различных ситуациях: во время парковки, при смене полосы или избегании препятствий. Благодаря использованию камер, радаров и других сенсоров, такие системы способны не только предупреждать водителя об опасности, но и в некоторых случаях кратковременно брать на себя управление автомобилем, чтобы предотвратить столкновение.
Тоже интересно:Обзор камеры Sony ZV-E10 II: маленькая, но «с характером»
Насколько интеллектуальны эти системы?
Автопроизводители все шире внедряют ADAS в своих моделях. Началом развития этих технологий можно считать внедрение антиблокировочной системы тормозов более 40 лет назад. Сегодня же современные версии ADAS уже включают автоматическое экстренное торможение и возможность самостоятельной парковки.
Уровень интеллекта этих систем зависит от степени автоматизации, который классифицируется по шкале от 0 до 5. На нулевом уровне функциональность ограничивается лишь информированием водителя, например, с помощью звукового сигнала при выезде с полосы. Технология Tesla Autopilot, хотя и популяризируется как почти автономная, фактически соответствует второму уровню, поскольку постоянно требует активного участия водителя — подобно пилоту самолета, который контролирует автоматизированные системы, но не передает им полного контроля.
Компания Mercedes-Benz уже ввела третий уровень автономии, при котором водитель может убрать руки с руля и глаза с дороги в определенных условиях и на ограниченных участках дорог в Германии и США. В свою очередь, роботакси, которые проходят испытания в США и Китае, считаются системами четвертого уровня. Однако их автономность ограничена — они функционируют только в конкретно определенных зонах. Полностью автономные автомобили пятого уровня, способные самостоятельно передвигаться где угодно и при любых условиях, остаются недостижимой целью.
Тоже интересно:Все о новом Android 16: изменения, улучшения, больше Gemini
Кто уже внедрил ADAS?
Использование ADAS уже является практикой почти всех ведущих автомобильных брендов, но самые совершенные версии технологий, как правило, устанавливаются на дорогие модели. Например, General Motors еще в 2017 году представила систему Super Cruise на Cadillac CT6, которая позволяет водителям временно снимать руки с руля.
Электрический флагман Mercedes, седан EQS, оборудован функцией автоматической остановки и осуществления экстренного вызова в случае, если водитель теряет дееспособность. В США компания предлагает систему третьего уровня Drive Pilot, которую можно активировать за $2500 в год, но пока она разрешена только на отдельных автомагистралях Калифорнии и в ограниченных районах Невады.
Volvo Car AB сделала лидары — лазерные сенсоры для объемного сканирования — стандартным оснащением для своего электрического SUV EX90. Эта дорогостоящая технология, когда-то использовавшаяся во время миссии Apollo-15 для картографирования Луны, обеспечивает более точное распознавание обстановки вокруг автомобиля по сравнению с камерами.
Китайские производители тоже активно внедряют системы помощи водителю даже в бюджетном сегменте. Например, компания BYD в феврале заявила, что все автомобили стоимостью от $12300 будут стандартно оснащены функциями под брендом God’s Eye. Кроме того, BYD намерена интегрировать программное обеспечение, разработанное китайским стартапом DeepSeek, который специализируется на AI.
В Европе ADAS-системы уже стали обязательной нормой, тогда как в Украине их присутствие зависит от производителя, комплектации и класса авто. Тем не менее тенденция к внедрению европейских стандартов постепенно усиливается — и со стороны импортеров, и в рамках потенциальной гармонизации украинских правил с нормами ЕС.
Так, в Украине системы помощи водителю пока не являются обязательными на государственном уровне, однако новые автомобили, которые официально продаются или импортируются из-за рубежа, часто имеют те же функции, что и в странах ЕС. В частности, в автосалонах уже привычно встретить модели с системами автоматического экстренного торможения, удержания в полосе, адаптивным круиз-контролем, мониторингом слепых зон, а также с камерами заднего вида или парктрониками. Эти функции все чаще появляются даже в бюджетном сегменте, хотя самый полный набор таких систем обычно доступен в среднем и премиум-классе. Также с 2014 года все новые авто должны быть оснащены системами контроля давления в шинах. Многие подержанные автомобили, прибывающие из Европы, уже имеют определенный уровень ADAS-функций, хотя их наличие и работоспособность зависят от комплектации и технического состояния машины. В целом украинский авторынок постепенно движется в направлении интеграции с европейскими стандартами безопасности.
Тоже интересно:Бот ERNIE: Что стоит за успехом китайского искусственного интеллекта
Какие преимущества частичной автоматизации?
Частичная автоматизация управления транспортом имеет ряд важных преимуществ, которые делают ее привлекательным промежуточным этапом на пути к полной автономии. Одним из ключевых преимуществ является то, что даже отдельные автоматизированные функции, такие как система экстренного торможения, уже способны существенно повысить безопасность на дорогах. В США, например, национальные органы по безопасности транспорта настолько высоко оценили эффективность таких систем, что приняли решение: с 2029 года все новые автомобили обязательно должны быть оснащены этой функцией. Такой шаг подтверждает практическую ценность частичной автоматизации, которая уже сегодня может спасать жизни.
Кроме того, сохранение активного участия человека в процессе управления часто рассматривается как плюс, а не недостаток. В случае непредвиденной ситуации или сбоев в работе электроники важно иметь водителя, который может быстро взять контроль на себя. Это не только придает уверенности, но и снижает этическое напряжение, возникающее при полной передаче решений машине — особенно в критических ситуациях, связанных с риском для жизни. В то же время полная автономия требует колоссальных инвестиций и сложных инфраструктурных изменений, что делает ее реализацию дороже и продолжительнее. В этом контексте частичное внедрение автоматизированных систем является целесообразным и более реалистичным путем развития технологий в ближайшей перспективе.
Тоже интересно:Развитие цивилизации под угрозой: Дональд Трамп разрушает научный мир
Какие проблемы связаны с ADAS?
Вместе с тем, системы ADAS не лишены рисков. Особое внимание общественности привлекают трагические инциденты с летальным исходом, связанные с этими технологиями, особенно если в авариях фигурируют автомобили Tesla. Хотя Илон Маск утверждает, что автопилот спасает жизни, для подтверждения своих слов он использует спорные данные. С 2016 года NHTSA инициировала десятки расследований аварий с участием ADAS, большинство из которых — именно с Tesla. Одно из таких расследований, посвященное случаям столкновений Tesla с аварийными службами (пожарными и полицейскими машинами), завершилось масштабным обновлением программного обеспечения более 2 миллионов автомобилей. Это стало крупнейшим отзывом в истории компании. NHTSA признала, что Tesla не приняла достаточных мер, чтобы предупредить ненадлежащее использование технологии водителями. Спустя несколько месяцев после обновления последствия этих инцидентов продолжают вызывать широкое обсуждение.
Поскольку окончательные решения до сих пор остаются за людьми, то нельзя исключать риск нежелательного или небрежного поведения. Например, некоторые водители злоупотребляют адаптивным круиз-контролем, используя его для движения на превышенной скорости, что нивелирует предполагаемую пользу этой технологии с точки зрения безопасности. К такому выводу пришел Страховой институт дорожной безопасности в своем исследовании за 2022 год. В то же время и у самих автопроизводителей инженеры порой теряли бдительность во время испытаний: длительное сопровождение работы автоматизированной системы в условиях монотонного движения может вызвать усталость или невнимательность, даже у профессионалов.
Все это подводит к важному вопросу: куда все это ведет? Еще в 2015 году тогдашний руководитель компании Ford Марк Филдс предсказывал появление полностью автономных автомобилей на дорогах уже через пять лет. А уже в следующем году Илон Маск заявил, что Tesla осуществит полностью беспилотное путешествие из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк до конца 2017 года. Однако эта амбициозная цель так и осталась недостигнутой. По оценке аналитиков S&P Global Mobility, которую они обнародовали в 2023 году, настоящие беспилотные транспортные средства пятого уровня вряд ли появятся раньше 2035 года, а возможно, и позже. В то же время в последнее время в отрасли наблюдается определенный оптимизм относительно ускорения прогресса. Одним из факторов, который может на это повлиять, является потенциальная роль Илона Маска как советника в администрации Дональда Трампа, что может способствовать смягчению регуляторных норм в пользу производителей автономного транспорта.
Тоже интересно:Близко как никогда: что такое «Теория мертвого Интернета»
Прогнозы
Прогнозы относительно появления полностью автономных автомобилей часто оказываются слишком оптимистичными. В 2015 году Марк Филдс, тогдашний генеральный директор Ford, предсказывал, что беспилотные машины появятся на дорогах уже через пять лет. В следующем году Илон Маск объявил о планах Tesla провести полностью автономную поездку из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк к концу 2017-го, но эта амбициозная цель так и осталась недостижимой. Согласно анализу агентства S&P Global Mobility, настоящие автомобили пятого уровня автономии не появятся раньше 2035 года, и даже после этого их массовое внедрение будет происходить медленно.
Однако в последнее время растет осторожный оптимизм относительно возможного ускорения развития технологий автономного вождения. В частности, участие Илона Маска в администрации Дональда Трампа воспринимается как потенциальный фактор, который может стимулировать обновление нормативно-правовой базы в интересах индустрии. Однако даже при условии улучшения регуляторных условий внедрение полностью автономных транспортных средств будет оставаться сложным и длительным процессом из-за многочисленных технических, этических и инфраструктурных вызовов, требующих комплексных решений и значительных инвестиций.
Читайте также: