Китай готує нові обов’язкові правила безпеки, які фактично можуть поставити хрест на використанні керма-штурвала у серійних автомобілях. Міністерство промисловості та інформаційних технологій КНР (MIIT) опублікувало проєкт стандарту GB 11557-202X «Вимоги щодо захисту водія від травмування кермовим механізмом транспортного засобу».
Щоб дізнатись останні новини, слідкуйте за нашим каналом Google News онлайн або через застосунок.
Документ має набути чинності з 1 січня 2027 року і вже на етапі проєкту виключає технічні положення, що дозволяли альтернативні конструкції керма.
Чинний стандарт GB 11557-2011 застосовується понад 10 років і більше не відповідає сучасним технологіям, які швидко з’являються разом із розвитком електромобілів. Оновлена версія посилює вимоги одразу за кількома напрямками. Зокрема, вона приводить параметри до міжнародних норм, знижуючи допустиме горизонтальне навантаження у випробуваннях з манекеном до 11110 Н, що відповідає регламенту UN R12. Також встановлюються суворіші обмеження щодо зміщення кермової колонки вгору та назад під час зіткнення.
Однією з ключових змін є скасування винятків із тестів на ударні навантаження, які раніше дозволялися в окремих випадках. Тепер усі автомобілі без винятку повинні проходити повну перевірку безпеки.
Саме тут виникає проблема для такого типу керма. Новий стандарт передбачає тестування у 10 визначених точках обода керма, включно із «центром найслабшої ділянки» та «серединою найкоротшої непідтримуваної зони». Через відсутність верхньої частини у конструкції штурвала такі контрольні точки фізично відсутні, що робить відповідність стандарту практично неможливою.
Статистика ДТП, на яку посилається Autohome, показує, що близько 46% травм водіїв пов’язані саме з кермовим механізмом. Традиційне кругле кермо забезпечує більшу площу для поглинання удару, тоді як напівкермо дозволяє тілу частково обійти кермо під час вторинного зіткнення, що може підвищувати ризик травм.
Окрему увагу приділено безпеці роботи подушок безпеки. Нові правила прямо забороняють наявність жорстких елементів, спрямованих у бік водія під час спрацювання airbag. Через нестандартну форму та опорні елементи керма-штурвала складно передбачити характер їх руйнування в момент розкриття подушки, що ускладнює сертифікацію навіть із використанням високошвидкісної зйомки.
Окрім нормативних питань, користувачі також відзначають практичні недоліки таких рішень. На відміну від болідів Формули-1 із мінімальними кутами повороту керма, серійні автомобілі потребують більших рухів під час повсякденного керування, наприклад під час розворотів або паркування. Власники скаржаться на складність керування однією рукою і випадкові дотики до сенсорних екранів.
Після набуття чинності стандарту у 2027 році всі нові моделі для отримання сертифікації повинні відповідати оновленим вимогам. Для вже схвалених автомобілів, імовірно, передбачать перехідний період приблизно 13 місяців для адаптації конструкції.
Читайте також:
- Тест-драйв Škoda Karoq Sportline: Суто візуальне оновлення?
- Тест-драйв Škoda Octavia A8 (2025): оновлений бестселлер з двигуном 1.5 TSI m-HEV