. Проводимо тест-драйв автомобіля з двигуном 1.5 TSI m-HEV та АКПП 7DSG){kind=link}
© ROOT-NATION.com - Використання цього контенту на інших сайтах дозволено лише за умови розміщення зворотного посилання на оригінальну сторінку.
Всім привіт! Раніше я вже робив докладний огляд Škoda Octavia A8, який ви можете прочитати на нашому сайті. Але нещодавно у мене з’явилася нагода повернутися до цієї безперечно культової моделі та протестувати оновлену версію автомобіля, яка отримала невеликий рестайлінг, змінений інтер’єр салону та новий варіант силової установки. У чому саме відмінності та оновлення? Давайте перевіряти разом!
Читайте також: Огляд Škoda Kamiq 2024: Чи вартий уваги цей малолітражний міні-кросовер?
ЗМІСТ СТАТТІ:
Відео про Škoda Octavia A8 (2025)
Не хочеш читати текст? Дивись відео!
Екстер’єр Škoda Octavia A8 (2025)
Якщо подивитися на оновлену Octavia A8 зовні, то помітних змін небагато. Вірніше, взагалі мало, але достатньо, щоб відрізнити нову версію А8 від старої, побачивши її на дорозі. Маємо невеликий фейсліфтінг передньої частини, а саме – фар головного світла. У них з’явився невеликий трикутний відросток ближче до решітки радіатора, спрямований вниз. Відповідно, трохи змінилася решітка та бампер, щоб забезпечити стикування з новими фарами.
Окрім форми фар, також повністю оновлена конфігурація внутрішнього наповнення – світлових елементів та блоків ДХВ.
Але на практиці в реальній експлуатації нічого не змінилося, це все те ж саме розумне світло з вирізанням, яке керується камерою під лобовим склом та відмінно працює в повністю автоматичному режимі. Крім того, фари підсвічують відповідні бокові зони при повороті керма.
Також, є деякі зміни у формі нижньої решітки, але щоб це помітити, треба дивитися одночасно на обидві версії А8. Реально, це просто варіації одного дизайна. На цьому по зовнішнім змінам – все, я більше не знайшов нічого нового.
Задня частна автомобілю, наскільки я зрозумів, не зазнала ніяких змін.
Загальний профіль авто також залишився таким самим, як був раніше.
Читайте також: Огляд Mazda CX-30 SPORT BLACK: На що здатний компактний SUV
Інтер’єр Škoda Octavia A8 (2025)
Що стосується внутрішніх змін у салоні, їх теж небагато. Фактично, це тільки нові кольори оформлення інтер’єру та оновлені матеріали. Наприклад, тканина обшивки торпедо, та цікавий фактурний пластик “у крапочку”. Крім того, виробник пропонує нові матеріали для оздоблення сидінь.
В цілому ж – це той самий салон Octavia A8, який характеризується зручними передніми кріслами з електричним регулюванням по всім параметрам та пам’яттю сидінь. Також є функція “зручний вхід”, коли сидіння зсувається назад після вимкнення двигуна, причому як для водійського, так і для пасажирського крісел.
Авжеж, варто відмітити функціональний задній диван з відкидним блоком підстаканників та можливістю двостороннього ввідкриття центрального люка для доступу у багажник та перевезення довгих предметів.
Окремо хочу повернутися до повністю цифрової LED-панелі приладів, яка має багато різних скінів і доволі інформативна, та великого центрального дисплею розважально-інформативної системи, що має зручний інтерфейс для налаштування параметрів, асистентів та отримання статистичної інформації про експлуатацію автомобіля.
Цей екран має можливість сенсорного керування за допомогою декількох кнопок та окремої сенсорної панелі регулювання гучності. Також є можливість підключення смартфону та використання систем Android Auto чи Apple CarPlay для навігації, відтворення музики, гучного зв’язку та отримання сповіщень. Нажаль, тільки дротове підключення через один з портів USB-C. Але одночасно маємо можливість бездротового заряджання смартфону.
Варто також згадати зручне мультифункціональне кермо, обтягнуте натуральною шкірою, ультрасучасний ричажок перемикання режимів АКПП, висувний центральний підлокітник з нишею для зберігання під ним, сенсорне керування освітленням, круту амбієнтну підсвітку салону по периметру і в ногах водія та пасажирів з можливістю індивідуального налаштування кольорової схеми.
Читайте також: Огляд Škoda Karoq: невеликий міський кросовер з упором на комфорт та безпеку
Солодка парочка: Двигун 1.5 TSI m-HEV (110 kW, 150 HP) + АКПП 7DSG
Поступово ми підходимо до головного, на мій погляд, аспекта оновлення. Нова силова установка дуже суттево змінює враження від водіння та експлуатації автомобіля. На перший погляд – нічого нового в сухих цифрах характеристик двигуна – ті ж самі стандартні 150 кінських сил. Але переваги гібридної технології відчуваються у двох аспектах – покращенні динаміки та одночасному зменшенні витрат пального.
Для початку нагадаю, що таке технологія m-HEV, або м’який гібрид (mild hybrid electrical vehicle). Насамперед, це звичайний бензиновий двигун, у даному випадку турбований ваговський TSI, з одним невеликим доповненням: замість звичайного стартеру тут встановлений більш потужний електромотор, який живиться від окремого акумулятора з підвищеним вольтажем. У нашому випадку батарея встановлена під переднім пасажирським кріслом.
Акумулятор заряджається від бортової електросистеми за рахунок рекуперації під час руху, ніякого окремого роз’єму для його заряджання не передбачено. Це умовний плюс технології, бо вам не варто обтяжуватись проблемою заряджанням особисто. Але, у той самий час, електромотор виконує чисто допоміжну функцію – додає додаткового моменту під час прискорення машини та впродовж руху. Тож, це такий початковий варіант гібридної силовой установки з упором на ДВС складову, з якою ви не можете рухатись за допомогою електротяги, як у випадку з плагін-гібридом.
Раніше я вже стикався з подібною гібридною силовою установкою, коли робив огляд Mazda CX-60 Premium Sport і мені такий підхід подобається, бо виявилось, що м’який гібрид реально має сенс і цілком прийнятно виконує завдання, для якого створювався.
По-перше, динаміка Škoda Octavia на старті з місця та у прискоренні під час руху – дійсно вражає. Збільшення крутного моменту триває всього декілька секунд, і у цей час поведінка машини стає схожою на електромобіль. І цього початкового моменту цілком вистачає для того щоб, наприклад, впевнено зробити маневр на випередження не заважаючи іншим учасникам дорожнього руху.
Знову ж, повторюся, імпульс електромотору дуже короткий. Оновлена Škoda Octavia A8 з двигуном m-HEV не вражає показником прискорення до 100 км/год (здається десь близько 8.5 секунд). Але моментальний розгін з місця до 50-60 і доволі швидкий до 80 км/год – як раз те, що потрібно для міста з активним трафіком. Далі набір швидкості сповільнюється.
Також, коли ви їдете у потоці 40-60 км/год і вам треба виконати швидкий обгін, або випередження зі зміною полоси, просто тиснемо газ у пол і машина буквально вистрілює вперед. Дуже круті враження і між іншим, електромотор практично нивелює турбо-лаг. При цьому, для отримання результату не обов’язково перемикатися у спорт-режим, система відмінно працює у стандартному драйві. Але, якщо ви перемкнетеся на спортивний режим АКПП, то при цьому отримаєте додаткову тягу вже від турбодвигуна – за рахунок затримки перемикання передачі і підвищених обертів, після того, як імпульс електромотору згасне. Мені, як досвідченому драйверу – дуже сподобалося.
Але, мабуть такі якраві враження від водіння, це заслуга не тільки двигуна. Варто відмітити, що роботизована АКПП DSG7 в Škoda Octavia A8 (2025) працює просто бездоганно – цілком прогнозовано, вчасно перемикає передачи, дозволяючи отримувати максимальний момент – саме тоді, коли це потрібно.
По-друге, силова установка m-HEV виявилася дуже економічною. Грубо кажучі, у порівнянні зі звичайними ДВС TSI 1.4-1.5, з такою ж самою потужністю 150 к.с., якими також комплектуються Octavia A8, маємо зниження витрат у великому місті на 2-4 л/100 км в залежності від щільності трафіку та стилю водіння.
Реальна середня витрата 7-8 л по Києву мене дійсно вразила. А якщо виїхати за місто, далі від світлофорів та тягнучок, то показник витрати взагалі зменшується до 6 л. Чудово!
Читайте також: Огляд Mitsubishi Eclipse Cross: справжній японець – сучасний зовні, консервативний всередині
Висновки
На цьому буду закінчувати, дякую що дізнавалися про основні зміни в оновленої Škoda Octavia A8 (2025) разом зі мною. Нагадаю, що у цьому огляді я зосередився тільки на відмінностях рестайлінгової версії від базового автомобіля. Якщо вас цікавлять всі інші подробиці, раджу прочитати повний огляд Octavia A8.
Особисто я вважаю лінійку Octavia дуже збалансованою з точки зору співвідношення ціни та якості. Як ви мабуть вже зрозуміли, мені дуже сподобалися ходові якості, динамічні характеристики, а також економічністьо цього автомобіля з двигуном 1.5 TSI m-HEV у парі з АКПП 7DSG. Оптимальний міський автомобіль, який вже давно набув неабиякої популярності у покупців в Європі і продовжує утримувати лідируючи позиції у продажах бренду, став ще трохи краще, тому не можу не радити звернути на нього увагу, якщо підшукуєте собі для покупки новий автомобіль подібного класу.
Тільки 2-4 л розхід менший перші 100 км, а далі… все як і раніше, бо батарейка замала
Цікаве зауваження. Це реальний відгук, чи припущення? Я просто на дальняк не їздив, але акумулятор постійно підзаряджається під час руху і від рекуперації. І електродвигун не працює увісь час, лише короткі імпульси під час прискорень. Не повинна батарейка повністю розрядитися.
Так поїдьте. Я брав сеат Атека 1.5 МХЕВ, то проїхав на ньому 300 км. Середній розхід за 300 км 6,5л. Я їхав в такому ж темпі, як і завжди, трошки міста (10-15км), все інше траса. Ауді ку5 45 на 2.0 ДСГ 7 і повному приводі їла по тій жеж трасі 7.2 л. Атека важить на 500 кілограм легше, передньопривідна.
Здається, це все ж таки припущення, дуже багато перемінних :)
Ну тобто батарейка у мхев велика не потрібна, бо електромотор працює імпульсами по 2-3 сек на прискореннях, коли витрати бензину максимальні. Додає моменту, через це економія. І постійно підзаряджається. А якщо їхати по трасі – швидкість постійна, тому мабуть ефект менший. Тож дійсно чисто міський варіант.
Я брав її, бо розглядав до придбання замість сценіка. Тому що дуже цікаві цифри пропонували по розходу. А в реальності, навіть по місту реальної я економії не побачив. Так, вона стартує і гальмує на електротязі, більше відмінностей я не побачив
Ну я просто катався на октавія зі звичайним tsi і mhev, різниця помітна. CX-60 з mhev теж прям незвично мало їсть у місті, як для великого майже 5м кросовера з 3л двигуном. Але все це у місті, не траса.
А як побачили різницю, по приборці?
Ну звісно, як ще я побачу? В обох octavia по приборці. Там норм статистика по кожному маршруту після зупинки двигуна.
Треба старим дідівським методом, під пробку залив, викатав якийсь відрізок і залив під пробку. То буде чесно, а по приборці наїбалово, причому в оптимістичний бік.
Так дві однакові приборки в різних октавія, думаю там приблизно однакове наїбалово, тому порівняння 2-х приборок на різницю – цілком адекватний метод.
Як мені сказав продавець Атеки, то в МХЕВ трошки оптимістичніше показує, ніж в 1.4 на айсині )
Ой, добре, син маміної подруги сказав, зрозуміло :)
Трохи може бути, але ж не настільки, різниця між 10-11л та 6-7л штучно створити можна, але ж перевірять та дадуть по кумполу.
А дідівський метод передбачає, що на АЗС можуть недоливати пального? :)) тож приборка трохи додає, заправка трохи мінусує, а в цілому плюс на мінус нівелює всі ці “похибки”.
Якщо це ВОг або Окко, то не можуть. В Камʼянському їздив активіст і вимірював через спец каністру. То ці 2 чотко, ну до 100 грам на 20 літрах це дрібниці. Ноунейми до літра на 10 не доливають
мхев по ціні тді..
оце дійсно мінус
Чого це? Я принципово дизель взагалі не розглядаю для себе і таких людей багато.
тді ліквідніше – 100%
хоча в місті економніше не буде
кажу як власник 2.0тді в місті
та це все не мінуси, а особливості та вкусовщина.
Ну якщо машину купляти одразу з думкою про майбутній продаж, тоді може треба тойоту купляти, а не ваг :)
Як на мене, то огляд поверхневий. У автора все в рожевому світлі, все в машині подобається, навіть там де багато хто з власників матюкаються на це авто – у нього все добре. Склалось таке відчуття, що автор трохи не досвідчений або йому шкода монет закинула, бо не побачив ніяких мінусів цього автомобіля, а вони є.
Так пишіть конкретні мінуси, бо коментар поверхневий :)
Це не огляд, огляд був раніше, тут тільки про зміни дизайну писав (нейтрально). І враження після тест-драйву (дійсно сподобалося, шо поробиш). За тиждень я точно не дізнаюся про машину стільки подробиць, про які знають власники (які матюкаються).
Хтось читав текст неуважно.
“Нагадаю, що у цьому огляді я зосередився тільки на відмінностях рестайлінгової версії від базового автомобіля. Якщо вас цікавлять всі інші подробиці, раджу прочитати повний огляд Octavia A8.”
https://root-nation.com/ua/cars-ua/car-reviews-ua/ua-skoda-octavia-a8-review/
Ще раз – якщо знаєте, пишіть мінуси, це буде корисне доповнення до статті і допоможе потенційним власникам.