Lexus повертається до сегмента екстремальних спорткарів, презентувавши спадкоємця культового LFA, виробництво якого зупинилося понад десять років тому. Нова машина створена фактично з чистого аркуша.
Щоб дізнатись останні новини, слідкуйте за нашим каналом Google News онлайн або через застосунок.
Тут інший силовий формат, абсолютно свіжа архітектура та лінії, які визнають спадкоємність, проте дивляться на дизайн крізь призму електромобільної епохи. Потужний V10 з минулої ери поступається місцем електричному приводному комплексу.
Перший показ нового авто відбувся під час Monterey Car Week, де продемонстрували прототип під назвою Sport Concept. Компанія вважає за потрібне зберегти формулювання «концепт». Це означає, що конкретних характеристик, особливо щодо продуктивності, поки не оприлюднено.
Відомо лише те, що новинка побудована на архітектурі, яку також використовують у Toyota GR GT та її гоночній модифікації GT3. Там під капотом працюють турбовані V8, створені на досвіді участі компанії у серйозних чемпіонатах. Тож база платформи має в собі чіткі риси результатів змагального розвитку.
Шасі опрацьоване так, щоб досягти максимальної стабільності при високих швидкостях, водночас забезпечуючи корпусу жорсткість та легкість. Баланс ваги та низький центр тяжіння реалізовано завдяки алюмінієвому силовому каркасу та кузовному контуру з видовженим переднім сегментом. Колісна база становить 272,5 см, що дозволило розподілити масу дуже точно.
Силует концепту вражає кількома точними акцентами. Замість традиційних дзеркал використано модулі камери. Задня частина виглядає масивною та солідною, підсиленою графікою вузьких світлових блоків. Передня частина – плавна та зібрана. Лінії капота невипадково нагадують про аеродинамічні рішення болідів. Навіть у нерухомому стані автомобіль демонструє напругу та стрімкість.
Салон створено так, щоб опинитися в ролі командного центру. Простір орієнтований на водія, два сидіння розташовані дуже низько щодо підлоги. Перед очима водія – рульове колесо у формі ярма. На центральній частині панелі управління розміщені елементи, розташовані так, щоб не виникала потреба придивлятися до піктограм. Усе відчувається тактильно. Візуальні дані виведені на мінімалістичний одноколірний дисплей.
Історична модель LFA мала десятициліндровий агрегат 4,8 л на 553 к.с. з піковим значенням 480 Нм, і могла розвивати швидкість до 325 км на годину. Серія була обмежена п’ятьма сотнями одиниць. Toyota GR GT, яка використовує спільну основу, вже демонструє іншу планку – понад 640 кінських сил та близько 850 Нм.
Якщо нинішній прототип Lexus стане серійним, електричний силовий блок може вийти навіть вище за ці показники. Очікується вартість із шістьма цифрами, а також висока конкуренція за можливість оформити замовлення. Без списку очікування, ймовірно, не обійдеться.
Бажаючі вже можуть залишити заявку на офіційному сайті, щоб отримувати оновлення. Поява серійної версії, на думку інсайдерів, може відбутися не раніше ніж через два роки.
Читайте також:
- Тест-драйв Škoda Karoq Sportline: Суто візуальне оновлення?
- Тест-драйв Škoda Octavia A8 (2025): оновлений бестселлер з двигуном 1.5 TSI m-HEV