Після більш ніж п’ятдесятирічного панування у сегменті розкішних позашляховиків, Range Rover нарешті вийшла на ринок із повністю електричною модифікацією. Представники Jaguar Land Rover зазначають, що компанія працювала над цим проєктом протягом останнього десятиліття, зареєструвавши понад 300 патентів під час розробки.
Новинка створена на алюмінієвій платформі MLA-Flex і оснащена двома електродвигунами на постійних магнітах із базовою потужністю 348 к.с., які у піковому режимі видають 542 к.с. та вражаючі 850 Нм крутного моменту. Ці показники гарантують впевнений рух як на швидкісних трасах, так і під час подолання складного бездоріжжя, забезпечуючи розгін від 0 до 97 км/год лише за 4,3 с із достатнім запасом потужності для роботи системи векторизації крутного моменту.
Комфортне пересування піском та брудом у відповідних режимах їзди забезпечує м’яка двокамерна пневматична підвіска. Інтегрована система керування тягою дає змогу без зусиль підніматися на схили під кутом 45°, контролюючи кожне з 4 коліс у режимі реального часу та реагуючи на зміну умов лише за 50 мс для коригування швидкості обертання двигунів.
Ця технологія функціонує в тандемі з фірмовим режимом керування однією педаллю від Jaguar Land Rover, що робить подолання 45-градусних підйомів максимально простим. Спеціально розроблений акумулятор ємністю 118,5 кВт·год гарантує запас ходу 536 км за стандартом EPA. Завдяки підтримці швидкісного заряджання NACS можна поповнити запас ходу на 201 км за 20 хв, а зарядка від 10% до 80% займає 22 хв. За допомогою мобільного застосунку компанії ви можете налаштовувати розклад заряджання для використання дешевших нічних тарифів, запускати очищення повітря в салоні перед поїздкою та віддалено перевіряти залишок ємності батареї.
Виробник підійшов дуже серйозно до того, щоб зробити електричну версію так само придатною для дикої місцевості, як і варіанти з двигунами внутрішнього згоряння. Для цього автомобіль піддали випробуванням на відстані близько 1448410 км, охопивши як морозні гірські хребти, так і екстремально гарячі пустелі. Вражає той факт, що ця модифікація має таку ж масу, як і версія з двигуном V8, та майже не втратила у кліренсі – дорожній просвіт зменшився лише приблизно на 2,5 см. Попри розміщення масивного акумуляторного блоку під підлогою, автомобіль здатен спокійно долати водні перешкоди глибиною до 889 мм.
Зовні електричний Range Rover майже неможливо відрізнити від модифікації з V8. Автомобіль зберіг практично ідентичний інтер’єр та екстер’єр, за винятком закритої радіаторної решітки, а також оновленого днища й колісних дисків, що покращують аеродинаміку для підвищення запасу ходу.
Різниця полягає у вартості. Базова ціна електричної версії складає $138 тисяч (або $140550 з урахуванням доставки), що орієнтовно на $25 тисяч дорожче за бензиновий аналог і майже на $10 тисяч перевищує вартість плагін-гібрида P550e. Для покупців, які ретельно рахують власні кошти, це може стати аргументом проти покупки, проте аудиторія Range Rover зазвичай не переймається подібними дрібницями.
Завод Jaguar Land Rover у Соліхаллі був переоснащений для великосерійного випуску новинки. Модель буде доступна як у стандартному виконанні, так і у варіанті з подовженою колісною базою, а перші поставки покупцям заплановані на кінець поточного року.
Читайте також: Рекорд Гіннеса та ціна від $46 тисяч: Chery Jaguar Land Rover випустила позашляховик Freelander 8