Переймаєтеся, що придбаний сьогодні транспортний засіб за кілька років перетвориться на непотріб, подібно до застарілого ноутбука чи смартфона на полиці? Хвилюватися не варто. Найсвіжіший аналіз 500 тисяч тестів справності акумуляторів, проведений за останні 5 років, підтверджує: загалом батареї електромобілів чудово зберігають свої властивості протягом десятків тисяч кілометрів. Водночас важливо пам’ятати, що конкретний вибір автівки та специфіка її експлуатації здатні кардинально змінити підсумкову картину.
Свіжі відомості надала компанія Aviloo, що спеціалізується на діагностиці акумуляторних систем. Вона систематизувала показники 0,5 млн перевірок стану 20 популярних моделей на електротязі. Тестування вживаних машин відбувалося з 2022 до 2026 року на території Північної та Південної Америки, Європи, Азії й Австралії.
Підсумкові оцінки Aviloo відображають частку початкової корисного ємності накопичувача, яка лишається доступною для використання. Іншими словами, транспортний засіб із зафіксованим показником здоров’я батареї на рівні 95% забезпечує приблизно 95% від початкового запасу ходу при 100% заряду. Для кожної окремої моделі Aviloo розрахувала медіанний стан акумулятора на 3 контрольних позначках: 50000 км (31068 миль), 100000 км (62137 миль) та 150000 км (93205 миль).
За підсумками випробувань визначилися чіткі фаворити та аутсайдери, тож розглянемо ці показники детальніше.
Після подолання 50000 км Hyundai Ioniq 5 зберегла найбільший обсяг енергоємності серед усіх учасників випробувань. З точки зору дистанції на одному заряді ця модель фактично залишалася новою, демонструючи медіанний результат понад 97%. На 2 сходинці опинилася Mercedes-Benz EQA (компактний кросовер, який не постачається до США) з показником 96,56%. Усі 20 досліджуваних моделей утримували медіанні значення вище позначки 90%.
Ще більший оптимізм викликає той факт, що за винятком 2 випадаючих із загальної картини моделей – Renault Zoe та Nissan Leaf минулої генерації, які належать до небагатьох електромобілів із повітряним охолодженням акумуляторних блоків, – решта авто продемонстрували медіанний рівень зносу близько 94% або вище. Аналітики Aviloo підкреслюють, що машини з невеликим об’ємом накопичувача (як-от компактні Zoe та Leaf) зазнають прискореної деградації, оскільки потребують частішого підключення до мережі для подолання аналогічної відстані. Ці додаткові цикли заряджання поступово накопичуються з часом.
На позначці 100 тисяч км першість знову виборює Ioniq 5, зберігаючи понад 95% ємності. Серед інших лідерів виявилися EQA (95%), Hyundai Kona Electric (94,3%), BMW i4 (94,3%) та Ford Mustang Mach-E (93,45%). Якщо знову не враховувати згадані винятки, абсолютно всі моделі показали медіанну збереженість не менше 90%.
При досягненні 150 тисяч км пробігу медіанні значення більшості учасників згрупувалися у межах від 90% до 94%. Поза цим діапазоном опинилися лише компактні електрокари, такі як Mini Cooper SE (87,11%), Leaf (86,67%) та Zoe (87,33%). Моделі Ioniq 5 та EQA практично розділили перше місце, продемонструвавши 93,79% та 93,97% залишкової ємності відповідно. Неподалік розташувалися i4 (93,62%), Kona EV (92,95%) та Volvo XC40 Recharge (92,79%).
Представники бренду Tesla у цьому дослідженні – Model Y та Model 3 – опинилися в середині та нижній частині підсумкового списку. На рубежі 150000 км екземпляри Model Y мали медіанне здоров’я батареї на рівні 90,3%, тоді як Model 3 зафіксувалася на позначці 88,94%. Беззаперечним фаворитом стала Ioniq 5, яка виборола перемогу у 2 категоріях і зарекомендувала себе як справжній еталон довговічності у межах цього спостереження.
Оприлюднений звіт підтверджує дані попередніх вишукувань: масові електромобілі зберігають переважну більшість свого запасу ходу (інколи значно більше 90%) навіть після пробігу близько 160934 км. Навіть найменш ефективні машини із цієї вибірки залишали за собою біля 87% акумуляторного ресурсу після тривалого періоду використання.
Картина стає складнішою, коли береться до уваги розсіювання кінцевих результатів, яке буває суттєвим як між різними моделями, так і всередині одного модельного ряду. У своєму аналізі Aviloo виокремила діапазон показників, який охоплює 99% екземплярів для конкретної машини та пробігу. Фінальні параметри можуть суттєво відхилятися як у більшу, так і в меншу сторону від медіани.
Для Model Y після 241402 км пробігу цей розкид становить від 82,9% до 94,9%. Для i4 параметри коливаються від 87,5% до 96,9%. Для Mustang Mach-E діапазон сягає від 85,3% до 96,1%. У випадку з Model 3 показники перебувають між 80,28% та 94,53%. З одного боку, дивовижно, що окремі автівки з подібним пробігом утримують майже 100% від початкового робочого об’єму батареї, проте для інших цей рівень може виявитися значно нижчим.
Представники Aviloo повідомили, що експлуатація у спекотному кліматі, систематичне використання швидкісних зарядних станцій та багатогодинне утримання повністю зарядженого авто на 100% пояснюють такий розкид у підсумках. Конструктивні відмінності між моделями також мають вагоме значення. Автовиробники застосовують різні хімічні склади батарей із власними компромісами, тому навіть однакові звички заряджання здатні давати суттєво відмінні наслідки на різних авто, зазначив представник Aviloo у листі. Дослідження також показують, що свій вплив чинить і фактичний вік автомобіля.
Для власників та потенційних покупців електричного транспорту такі висновки є переважно позитивною новиною: батареї не перетворюються на непотріб після 160934 км пробігу. Схоже, після подолання подібної дистанції цілком очікуваним є зниження запасу ходу орієнтовно на 10%. Проте не варто сприймати це як абсолютну гарантію, адже ваш вибір транспортного засобу та характер поводження з ним здатні суттєво змінити ситуацію у довгостроковій перспективі.
Читайте також: Подвійний удар по гаманцях: Як нові мита США змінять ціни на електроніку