Автомобільна асоціація Америки (AAA) провела масштабне дослідження ефективності сучасних систем допомоги водієві на жвавих автомагістралях Лос-Анджелеса, де інтенсивний рух давно став звичною частиною щоденної реальності. За результатами випробувань виявилося, що навіть найновіші технології дозволяють водію залишатися «вільним від керування» в середньому лише близько дев’яти хвилин, після чого необхідне його втручання.
Щоб дізнатись останні новини, слідкуйте за нашим каналом Google News онлайн або через застосунок.
Технології, що входять до комплексу ADAS, представлені широким спектром функцій. Одні з них зосереджені на безпеці – це попередження про можливе зіткнення, контроль сліпих зон та автоматичне екстрене гальмування. Вони діють як додаткові «очі та вуха», здатні заздалегідь сигналізувати про небезпеку чи навіть самостійно реагувати, якщо ризик аварії стає критичним. Інші системи, навпаки, призначені більше для комфорту водія, серед них – адаптивний круїз-контроль та функція утримання автомобіля в межах смуги.
Окрему увагу в дослідженні було приділено відносно новій технології – системі допомоги під час заторів. Вона є поєднанням адаптивного круїз-контролю та функції утримання в смузі, розробленим спеціально для руху на автомагістралях із частими зупинками та невисокою швидкістю – приблизно до 60 км на годину. Втім, навіть така технологія відноситься лише до другого рівня автоматизації: вона здатна суттєво спростити водіння, проте відповідальність за контроль дорожньої ситуації повністю залишається за людиною. Технології третього рівня, що дозволяють відволіктися від керування, у даному дослідженні не розглядалися.
У ході випробувань було протестовано п’ять різних систем ADAS (їхні виробники залишилися неназваними). Тестові заїзди проводилися у робочі дні, під час ранкового та вечірнього пікового руху. Команди виїжджали одночасно й долали однакові маршрути. За весь період випробувань автомобілі подолали в середньому 550 км за 16,2 години, при цьому системи допомоги використовувалися строго відповідно до інструкцій виробників. Для фіксації ситуацій та результатів кожна машина була обладнана GPS-навігаторами й камерами.
Метою експерименту було не лише порівняти реальну ефективність цих систем, але й оцінити різницю між досконалішими технологіями, які допускають рух із руками поза кермом, та менш просунутими, де водій зобов’язаний постійно тримати кермо.
Отримані результати свідчать, що водій може розраховувати лише на нетривалі проміжки відносного «спокою». Середня частота так званих «значних подій», зафіксованих системами збору даних, склала одну на кожні 5,15 км пробігу або приблизно кожні 9,1 хвилини. Причому у 85% випадків такі події потребували безпосереднього втручання водія.
Найпоширенішою ситуацією, яка змушувала людину брати керування на себе, було різке врізання іншого автомобіля у смугу руху. Це траплялося приблизно раз на 13,84 км (24,4 хвилини), і в 90% випадків системи не справлялися без участі водія. На другому місці за частотою була проблема з утриманням автомобіля в центрі смуги. Такі відхилення траплялися раз на 18,18 км (32,2 хвилини), причому у 72% випадків доводилося коригувати ситуацію вручну. Окрім цього, у 71 випадку системи не відновлювали роботу після повної зупинки автомобіля, і тоді керування щоразу переходило до водія. Зафіксовано також 57 ситуацій, коли адаптивний круїз-контроль або функція утримання смуги несподівано відключалися, та 43 випадки, коли машина не гальмувала достатньо швидко. У останньому випадку приблизно у 70% ситуацій лише своєчасна реакція людини на педаль гальма запобігла потенційно небезпечним наслідкам.
Порівняння систем з обов’язковим утриманням керма та технологій «hands-free» дало чіткий результат. Менш сучасні комплекси, які вимагали постійної фізичної присутності рук на кермі, стикалися з критичними ситуаціями утричі частіше. Системи без необхідності утримувати кермо вимагали втручання лише раз на 11,59 км (20,1 хвилини), тоді як простіші змушували водія реагувати в середньому вже через 3,70 км (6,7 хвилини). Водночас навіть «hands-free» комплекси зобов’язували людину повертати руки на кермо в середньому кожні 8,85 км (15,3 хвилини).
AAA підкреслює: результати дослідження підтверджують, що навіть найпрогресивніші системи допомоги ніколи не замінять уважного й відповідального водія. Організація наголошує на необхідності зберігати концентрацію під час руху, відмовлятися від відволікаючих дій, насамперед використання смартфонів, а також добре знати інструкції щодо експлуатації автомобільних технологій і розуміти обмеження їх роботи. Особливо важливо дотримуватися безпечної дистанції до транспортного засобу попереду, навіть якщо це призводить до частіших підрізань іншими автомобілями.
Автомобільна асоціація планує й надалі закликати автовиробників вдосконалювати системи допомоги, зокрема покращувати їхню здатність реагувати на підрізання та утримувати автомобіль у центрі смуги руху.
Читайте також:
- Надійні безпілотні авто: Чому повна автономія все ще недосяжна
- Чому в Україні передбачене обов′язкове страхування зброї