Протягом останніх двох років провідні автовиробники по всьому світу переглянули свої електромобільні програми, поступово відмовляючись від амбітних планів на користь обережнішого підходу. Зниження попиту, складнощі з виробничими ланцюгами та загальна нестабільність на ринку змусили багатьох з них поставити на паузу або повністю скасувати майбутні моделі електрокарів.
Щоб дізнатись останні новини, слідкуйте за нашим каналом Google News онлайн або через застосунок.
У серпні 2024 року компанія Ford вирішила згорнути проєкт великого електричного кросовера з трьома рядами сидінь. У світлі змін попиту компанія переорієнтувалася на розвиток гібридних і традиційних бензинових моделей, відклавши розширення лінійки EV. Аналогічний крок зробила й Honda в липні 2025: замість двох електричних SUV на п’ять і сім місць виробник вирішив сфокусуватися на новій серії електромобілів “0 Series” та гібридних авто, враховуючи слабкий інтерес до EV на ринку США.
Mercedes-Benz у травні 2024 року оголосила про згортання розробки платформи MB.EA Large, яка мала стати основою для нової генерації великих електроседанів. Причиною стали незадовільні результати продажів моделей EQS та EQE. Nissan у квітні 2025 відмовилася від розробки двох електричних седанів для брендів Nissan та Infiniti, вважаючи за доцільніше зосередитися на електрифікації SUV-сегменту, оскільки попит на седани продовжує зменшуватись.
Рекомендація редакції: Надійні безпілотні авто: Чому повна автономія все ще недосяжна
Volvo у вересні 2024 року скоригувала свої плани щодо повного переходу на електротягу, відклавши реалізацію стратегії з повної електрифікації модельного ряду. Maserati у березні 2025 року скасувала проєкт MC20 Folgore – електричної версії свого флагманського спорткара, визнавши, що ринок ще не готовий до подібного типу машин у сегменті люкс.
Apple, яка понад десять років працювала над власним електромобілем у межах таємного проєкту під кодовою назвою Titan, у лютому 2024 року згорнула розробку. Складнощі з автономною навігацією, відсутність стратегічного партнера серед автовиробників і зміщення фокусу компанії на AI-технології стали головними причинами такого рішення. Стартап Fisker, який планував випустити доступний електромобіль Pear, змушений був заморозити проєкт у вересні 2023 року, а згодом у 2024 оголосив про банкрутство через фінансові труднощі.
Окрім повністю скасованих ініціатив, низка проєктів опинилася в стадії відтермінування. У липні 2024 року Buick відклала вихід нової електричної моделі в межах масштабного уповільнення електромобільних програм концерну General Motors. Ferrari змусила змістити запуск свого другого електромобіля з кінця 2026 року щонайменше на 2028. Lamborghini перенесла дебют концепту Lanzador – першого електрокара бренду – на після 2029 року, тоді як електричну версію Urus компанія взагалі не випускатиме до 2035, обмежившись гібридною модифікацією. Porsche 718 EV також зазнав затримки – замість запланованої на травень 2025 прем’єри нові терміни поки не називаються.
Така тенденція пояснюється рядом факторів. По-перше, глобальний ринок EV показує нестабільність: попит коливається, виробництво ускладнене логістичними бар’єрами, а також наслідками пандемії. По-друге, значна частина автовиробників змінила стратегію, вбачаючи більший потенціал у змішаних силових установках. Це дозволяє одночасно знижувати викиди й адаптувати пропозицію під споживача, який поки не готовий повністю відмовитися від двигуна внутрішнього згоряння.
Крім того, чітко простежується новий підхід до керування портфелем проєктів. Компанії дедалі швидше відмовляються від неприбуткових або ризикованих моделей, зосереджуючи ресурси на ті сегменти, які дійсно мають попит – компактні електромобілі, SUV, а також платформи, здатні масштабуватися під різні ринки. Додатковий тиск чинить Китай, де електрокари можуть виходити у виробництво всього за два роки від концепту до серійного зразка, що змушує інші бренди радикально переглядати темпи та пріоритети.
На фоні цих змін стає очевидним, що сучасний ландшафт електромобільної індустрії входить у фазу селекції. Виживають не найсміливіші ідеї, а найпристосованіші до реального попиту й економічних умов проєкти. Хоча хвиля скасувань і затримок може виглядати як крок назад, насправді це стратегічне очищення, яке допоможе галузі перейти до наступного, стійкішого етапу розвитку.
Читайте також:
- Тест-драйв Škoda Karoq Sportline: Суто візуальне оновлення?
- Тест-драйв Škoda Octavia A8 (2025): оновлений бестселлер з двигуном 1.5 TSI m-HEV