Європейська автомобільна промисловість опинилася перед випробуванням. Якщо раніше європейські бренди домінували на дорогах, то перехід на електромобілі поступово змінює баланс сил. Додатковий тиск створює агресивна цінова конкуренція з боку китайських виробників, що суттєво ускладнює життя місцевим заводам. У відповідь на це в Брюсселі готують нову законодавчу ініціативу та субсидії для автовиробників.
Щоб дізнатись останні новини, слідкуйте за нашим каналом Google News онлайн або через застосунок.
Європейська комісія працює над законопроєктом під назвою Industrial Accelerator Act. Його мета – захистити промислову базу регіону, яка оцінюється приблизно у €2,6 трлн та забезпечує роботою мільйони людей. Через високі ціни на енергію та витрати на виконання суворих кліматичних норм багато підприємств уже були змушені скоротити або припинити діяльність, що послабило конкурентні позиції ЄС порівняно з дешевшим імпортом.
Ключовим елементом нових правил стануть субсидії на електромобілі. Наразі уряди багатьох країн надають фінансову підтримку покупцям електромобілів. Згідно з проєктом закону, для отримання таких стимулів автомобіль повинен бути зібраний на території Європейського Союзу. Крім того, щонайменше 70% вартості компонентів авто також мають походити з ЄС. Важливо, що ця вимога розраховується за вартістю деталей, а не їхньою кількістю.
Водночас правило 70% не повністю поширюється на акумулятори, хоча й тут передбачено вимогу локалізації ключових елементів. Це складне завдання, адже Китай наразі домінує у виробництві батарей та контролює значну частину сировини для них. Європейські автовиробники роками покладалися на імпортні акумулятори, і швидко змінити цю ситуацію буде непросто.
ЄС планує переглянути підходи до державних закупівель. Міста та муніципалітети при придбанні службових автомобілів повинні будуть враховувати не лише ціну, а й рівень викидів вуглецю під час виробництва транспортного засобу. Це створить додаткові бар’єри для компаній, які імпортують автомобілі з інших континентів. Законопроєкт також охоплює будівельний сектор. Передбачається, що 25% алюмінієвих виробів мають вироблятися в ЄС, а для пластикових елементів, які використовуються у вікнах і дверях, ця частка становитиме 30%.
Реакція галузі неоднозначна. Частина виробників, зокрема BMW, висловлює занепокоєння щодо можливого зростання бюрократії та подорожчання автомобілів для споживачів. Натомість Volkswagen і Stellantis підтримують посилення локалізації та навіть виступають за офіційне маркування Made in Europe як інструмент заохочення використання місцевих компонентів і робочої сили.
Триває й дискусія щодо того, кого вважати “сусідом”. Деякі компанії наполягають на включенні до переліку країн-сусідів виробничих центрів у Великій Британії та Туреччині, а також стратегічних партнерів, таких як Японія. Надто суворі правила можуть негативно вплинути на бренди, які інвестували значні кошти у виробництво за межами ЄС, але поблизу його кордонів.
Остаточна версія Industrial Accelerator Act очікується в березні, і параметр 70% ще може бути скоригований. Оцінити реальний вплив можна буде лише після публікації фінального тексту закону, але вже зараз очевидно, що Європа прагне активніше захищати власну промисловість від зовнішньої конкуренції.
Читайте також:
- Polestar пообіцяла випустити чотири нові електромобілі до 2028 року
- Кращі двигуни і батарея: Електрокар Dacia Spring 2026 отримує низку оновлень