Volkswagen представила концепт-кар Mission Efficiency, який компанія назвала найефективнішим у світі електромобілем, і багато хто бачить у ньому повернення моделі XL1, тільки у форматі повноцінного електромобіля. Він створений на базі платформи MEB+ та з використанням тих самих доступних комплектуючих, що і новий ID. Polo.
Щоб довести реальну ефективність концепту, команда розробників відправила прототип у марафон довжиною 1278,36 км. Він стартував з головного заводу у Вольфсбурзі, проїхав через Познань та Оломоуць, після чого прибув до Відня. За всю поїздку він зупинився для заряджання лише один раз, показавши середнє споживання на рівні 6,89 кВт•год/100 км на рівні акумуляторних комірок, або 7,51 кВт•год/100 км з урахуванням втрат під час заряджання. При цьому на панелі приладів залишався запас ходу ще на 164 км. Скептики, звісно, зазначать, що поїздку завершили із середньою швидкістю 67,72 км/год, хоча дорогою автомобіль ненадовго розігнався і до 138 км/год.
Як інженерам вдалося досягти таких показників? Завдяки безкомпромісній боротьбі з повітрям. Mission Efficiency має коефіцієнт аеродинамічного опору лише 0,158, і це заявлений світовий рекорд серед легкових автомобілів, допущених до експлуатації на дорогах. Оригінальний XL1 мав показник 0,186, а легендарний EV1 від General Motors – близько 0,19.
Новий концепт досягає цього завдяки краплеподібному силуету, невеликій лобовій частині, активним радіаторним заслінкам, які закриваються, коли потреба в охолодженні зменшується, врівень встановленим дверним ручкам і закритим заднім колесам. Контроль повітряних потоків настільки ретельний, що VW запатентувала спеціальні дефлектори на внутрішній частині ободів.
На швидкості понад 80 км/год аеродинамічний опір стає головним ворогом запасу ходу електромобілів. Volkswagen стверджує, що така форма потребує на 30% менше енергії, ніж стандартний ID. Polo, тож електромобіль летітиме зі швидкістю 140 км/год із тим самим енергоспоживанням, яке хетчбек витрачає на швидкості 100 км/год.
Mission Efficiency має довжину 4975 мм і висоту 1350 мм, і під його композитним кузовом майже немає спеціально розроблених гоночних технологій. Замість створення екзотичної платформи з нуля інженери просто встановили кузов на архітектуру MEB+. Між передніми стійками розташований звичайний електродвигун потужністю 99 кВт (135 к.с.), підключений до стандартної батареї ємністю 54,9 кВт•год (корисна ємність).
Передня підвіска використовує стандартну конструкцію McPherson, але на задній осі дебютує нова електромеханічна гальмівна система, розроблена у партнерстві з AUMOVIO. Відмова від важких гідравлічних магістралей і змінних компонентів у задній частині дозволила зменшити додаткове тертя та забезпечити ефективніше рекуперування енергії під час уповільнення.
Спільно з Continental Volkswagen розробила спеціальну гумову суміш на основі EcoContact 7. Зверху скляний дах і кришка багажника оснащені сонячними панелями загальною потужністю 370 Вт, які живлять допоміжну 12-вольтову систему, зменшуючи навантаження на основну батарею та забезпечуючи до 30 км додаткового пробігу на день за яскравого сонця.
Мінімалістична філософія продовжується й усередині. Тут немає величезного екрана на всю ширину панелі приладів, але є акуратне кріплення за принципом “принеси власний пристрій”, у яке можна встановити свій смартфон або планшет для керування навігацією та телеметрією. Окремий портативний Bluetooth-динамік у центральній консолі замінює аудіосистему.
Салон має конфігурацію 2+2. Передні пасажири отримують достатньо місця для голови та ніг навіть для дорослих, однак сильно похилий дах означає, що на задніх сидіннях буде комфортно лише людям зі зростом до 160 см. Оскільки краплеподібний профіль автомобіля плавно витягується назад, задній багажний відсік вміщує 481 л вантажу.
Чи справді Volkswagen випустить цей автомобіль у продаж? Керівник бренду Томас Шефер назвав його свідченням “технологій для мас, а не лише для небагатьох”. Але навіть якщо Mission Efficiency коли-небудь перейде на стадію серійного виробництва, навряд чи він коштуватиме €25000, як хотілося б звичайним автомобілістам. Найімовірніше, електрокар перетвориться на обмежену за обсягом виробництва іміджеву модель із ціною понад €150000.
Читайте також: Audi запустила виробництво нового A2 e-tron: Перші авто зійшли з конвеєра