Автомобили Mazda всегда ассоциировались у меня с характерным фирменным японским стилем — хищный разрез фар, стремительный профиль кузова, задние фонари в форме лепестков. Этот образ подкреплялся легендарными спортивными купе MX-5, RX-7 и RX-8 из популярной серии игр NFS Underground, в которые я играл в далекой молодости. В общем, спортивная составляющая всегда присутствовала в репутации бренда. В то же время, мне всегда казалось, что Mazda — это народная марка, которая предлагает машины вполне доступные для простых граждан и с премиальным классом никогда и никак не ассоциировалась. Пока волею судьбы ко мне на тест не попал кроссовер Mazda CX-60 в максимальной комплектации Premium-Sport.
За неделю эксплуатации эта машина во многом оправдала, но в то же время в чем-то опровергла мои стереотипы относительно Mazda. Эту машину действительно можно искренне полюбить, хотя она не лишена недостатков. Предлагаю вместе со мной поближе посмотреть на знаковую модель в истории компании. Поехали!
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:
Позиционирование Mazda CX-60
Стоимость Mazda CX-60 начинается со стандартной за большой кроссовер суммы около 40 тыс USD, а версия Premium-Sport дотягивает почти до 60 тыс долларов. То есть это уже уверенный начальный премиум сегмент.
https://mazda.com.ua/cars/[/caption]
Что касается размера, то CX-60 — довольно большой, почти 4,8-метровый пятиместный SUV. Больше авто в линейке тоже есть — это уже семиместный CX-90.
Если не смотреть на цену, а сразу перейти к габаритам, то как раз кроссоверы длиной до 5 метров — это мой любимый размер на сегодня.
Mazda CX-60 Premium-Sport 3.3 MHEV 284hp
Мой текущий Ford Edge примерно такого же размера. Для чего я это подчеркиваю? Чтобы вы понимали — это мой личный выбор и любимый формат автомобиля на данный момент — из-за очень хорошего соотношения габаритов и полезной нагрузки. Поэтому учитывайте в дальнейшем мою предвзятость к машинам подобного класса. Будем надеяться, что это предвзятость из-за повышенной осведомленности.
Ford Edge Titanium 2.0 245hp
Вообще, преимуществ у почти 5-метрового паркетника, множество. Кроссовер такого размера за счет просторного салона подходит для большой семьи — его можно использовать для поездки на дачу или на отдых для нескольких поколений родственников вместе, или чтобы комфортно путешествовать с друзьями на дальние расстояния. А вместительный багажник с возможностью увеличения объема за счет складывания задних сидений пригодится в домашнем хозяйстве. Например, как-то я помог знакомым при переезде на новое жилье. Тогда в мою машину уместились за раз все вещи, которые были в съемной двухкомнатной квартире, что очень всех удивило, в том числе и меня.
Полный привод также помогает во многих ситуациях и не только на бездорожье, даже зимой в городе, поверьте мне. Думаю, что многие люди разделяют мою приверженность именно к такому размеру SUV, и это подтверждается наблюдениями в реальной жизни, например в Киеве — это точно один из самых популярных размеров кроссоверов. Тем интереснее становится этот обзор, не так ли?
Читайте также: Когда нужно менять моторное масло?
Экстерьер
Внешне Mazda CX-60 пытается создать образ премиального автомобиля и скорее это получается. Выглядит машина действительно солидно, хотя и с явным уклоном в спортивный стиль. Эффект такого впечатления достигается за счет дизайна кузова, качественных материалов, а также современной многослойной покраски.
Но фирменный стиль при этом не страдает. Даже если закрыть логотип Mazda, бренд авто угадает подавляющее большинство людей, независимо от пола и возраста. Относительно комплектации Premium-Sport могу отметить, что внешне она отличается пакетом антихром и зеркалами и дисками черного цвета.
Дизайн Mazda CX-60
Мне трудно поверить, что на этом свете есть человек, которому не нравится дизайн CX-60, и если он найдется, держитесь от него подальше, потому что у того человека видимо каменное сердце и нет души. Сарказм. А ведь реально, дизайн просто шикарный, машина выглядит привлекательно с любого ракурса. Это касается как общей формы, так и отдельных деталей, которые гармонично сочетаются между собой.
Не знаю как вам, но мне все время кажется, что в дизайне Mazda CX-60 просматриваются черты какого-то спортивного родстера середины 20 века. Видимо из-за непропорционально увеличенной длины капота и вытянутой вперед части с решеткой радиатора?
Кстати это не просто дизайнерское решение, конструкторы были вынуждены увеличить носовую часть (или уменьшить салон, об этом еще поговорим) чтобы вместить нужный двигатель. Он здесь очень длинный. Под капотом CX-60 в комплектации Premium-Sport установлен рядный 6-цилиндровый турбированный двигатель, размещенный в продольном положении.
О самом двигателе мы еще поговорим позже, потому что я имею по этому вопросу очень много интересных подробностей и наблюдений. Но главное влияние на дизайн, это именно его длина, потому что имеем целых 6 цилиндров размещенных в один ряд вдоль оси автомобиля, а не поперек, как у большинства кроссоверов. Видимо поэтому главный привод у автомобиля — задний. Именно он активен по умолчанию в стандартном и спортивном режимах. А для получения полного привода передние колеса подключаются отдельно через специальный режим Offroad. Вот такая интересная конфигурация трансмиссии, которая напрямую связана с конструкцией и дизайном.
Главный свет
Mazda CX-60 в комплектациях Premium-Line и Premium-Sport оснащена адаптивными матричными LED-фарами с автоматическим переключением дальнего света. Головной свет управляется интеллектуальной системой с использованием камеры под лобовым стеклом.
Система работает вполне адекватно, недостатков замечено не было. В начальной комплектации Exclusive-Line фары не адаптивные, есть только автоматическое переключение ближнего и дальнего света. Во всех комплектациях CX-60 предусмотрена установка омывателей фар.
Кроме ближнего и дальнего света, в блоках фар скрыты габаритные огни, дневные ходовые огни и сигналы поворота. Конечно — все это LED фонари. Кроме главного блока фар, с каждой стороны имеем дополнительные LED-трубки, идущие от фар к решетке — они выполняют функцию дневных ходовых огней и подчеркивают контур освещения, добавляя автомобилю характерного стильного вида в темноте.
Боковые зеркала
Здесь ничего необычного. Европейские зеркальные элементы с широкими углами обзора, оснащенные LED-индикаторами слепых зон в дальнем верхнем углу. Также в корпус каждого зеркала вмонтированы указатели поворота и камеры кругового обзора. Водительское зеркало имеет функцию автоматического затемнения для защиты от ярких бликов фар. Также оба зеркала оснащены системами электрорегулировки, складывания и подогрева. Кроме того, система парковки, используя отслеживание взгляда водителя, умеет автоматически опускать угол обзора зеркала с соответствующей стороны в направлении заднего колеса при парковке задним ходом ближе к бордюру.
Ручки дверей и центральный замок
Ручки всех дверей оснащены бесключевым доступом. Для открывания просто беремся за ручку, имея брелок в кармане или сумочке. Чтобы запереть машину надо подержать палец на специальном сенсоре, обозначенном углублением. Вместе с закрытием центрального замка также складываются боковые зеркала. В настройках авто можно установить таймер на автоматическое закрытие центрального замка после того, как вы покидаете машину.
Колеса
Все три варианта комплектации Mazda CX-60 оснащены колесами 235/50 R20 с легкосплавными фирменными дисками. В более дешевых версиях Exclusive-Line и Premium-Line, диски серебристые. В топовой версии Premium-Sport диски черного цвета — для поддержания общего спортивного стиля анти-хром.
Задние фонари
Именно об этом я и писал в начале, «задние фонари в форме лепестков» — типичный стиль Mazda. Фонари полностью светодиодные — габариты, стопы, сигналы поворота и заднего хода. Стоп-сигнал дублируется блоком красных светодиодов в спойлере сверху. В целом все выглядит стильно и современно. К функциональности претензий нет.
Читайте также: Как правильно подобрать автомобильные шины – основные правила
Крышка багажника, багажный отсек
Крышка багажного отсека имеет электропривод для ее открывания и закрывания. Управлять процессом можно с помощью двух кнопок на ляде (снаружи и изнутри), кнопки в салоне с места водителя, брелока с ключом, а также пинком ногой под бампер (функция «свободные руки» недоступна в некоторых комплектациях). Сверху багажник прикрывает съемная шторка, которая открывается и опускается вместе с лядой.
Багажное отделение в CX-60 действительно большого объема — 570 л. Конечно, полезное пространство можно увеличить, если сложить спинки задних сидений. Внутренние стенки багажника отделаны войлочной обивкой. Слева есть ниша для хранения вещей с сеткой. Также на боковых стенках имеются кнопки для дистанционного складывания спинок задних сидений.
Жесткая напольная крышка произведена из стеклопластика, состоит из двух секций, скрепленных гибкой обивкой. Под полом находим пенопластовый органайзер с докаткой, инструментами для замены колеса и сабвуфер внутри запасного колеса. Освещение багажного отсека обеспечивается одним LED-фонарем. Но расположен он удачно — сверху справа, сам светильник яркий, поэтому выполняет свою функцию вполне приемлемо, лучше чем в среднем по рынку.
Под капотом — двигатель 3.3L MHEV 284hp
Мы уже выяснили, что главная силовая установка машины, это рядный 6-цилиндровый турбированный мотор SkyActive (технология прямого впрыска топлива от Mazda) объемом 3.3 литров. Но здесь установлен не простой бензиновый двигатель, а MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), то есть мягкий гибрид. Это технология, когда стартер двигателя заменяется на более мощный дополнительный электромотор, питающийся от отдельного аккумулятора 48 вольт, который заряжается во время движения от рекуперации.
В отличие от PHEV (плагин-гибрида), в случае с MHEV вы не сможете ехать чисто на электрической тяге. В мягком гибриде электромотор выполняет исключительно вспомогательную функцию. Он добавляет основному двигателю до 17 Нм крутящего момента при ускорении и во время движения. Это немного увеличивает мощность двигателя и снижает расход топлива. Как все это работает во время реальной эксплуатации, я расскажу чуть позже.
На что я обратил внимание под капотом. Первое — это наличие звукоизоляционной защиты на внутренней части крышки. Второе — двигатель полностью закрыт пластиковым кожухом, который фиксируется двумя поворотными замками, поэтому легко снимается без специального инструмента. Но даже без этого имеем удобный доступ к заливным горловинам омывателя, охладителя. Хотя, где аккумулятор? Я не нашел, видимо надо снимать другие панели, те что ближе к ветровому стеклу.
Читайте также: Обзор Škoda Kamiq 2024: Стоит ли внимания этот малолитражный мини-кроссовер?
Интерьер и салон Mazda CX-60 и его салона
Внутри салона производитель продолжает стараться поддерживать ощущение премиального автомобиля и частично ему это удается. В целом дизайн современный, эргономика продумана, присутствуют все современные системы, обеспечивающие комфорт и безопасность, для отделки применяются качественные материалы. Но также присутствуют явные компромиссы, о которых я доложу подробнее.
Если относительно внешнего вида Mazda CX-60 я не имел никаких возражений, это абсолютно топовый уровень, то к интерьеру авто у меня есть некоторые вопросы. Хотя, если отталкиваться от цены дешевых комплектаций автомобиля за 40К долларов — тогда можно эти вопросы считать нецелесообразными, уровень качества и оснащения салона полностью соответствует стоимости и даже немного превосходит стандарты класса. Но рассматривая интерьер через призму цены ближе к 60К USD за самую дорогую версию Premium-Sport — здесь меня уже начинает «давить жаба», потому что хочется получить больше за эти деньги. Возможно я слишком придирчив? Тогда вы можете попробовать поспорить со мной по этому вопросу в комментариях.
Дверные карты, ручки дверей
Отделка дверей изнутри — первый неоднозначный момент, который я вынужден отметить. И вроде карты собраны качественно, претензий к мягкому винилу сверху, фактурной пластиковой части и ручке, обтянутой искусственной кожей — нет, но впечатление портит пластиковая панель сверху над ручкой. Серебристая матовая часть, как по мне, выглядит очень дешево, а также меня беспокоит недолговечность покрытия, которое уже немного поцарапалось во время тестов и этот процесс скорее всего будет продолжаться. Часть панели с нанесенным узором «сетка» тоже не добавляет ощущения премиального автомобиля. Кроме того, этот пластик не очень приятный на ощупь и тонковат, если постучать по нему, чувствуется, что там пустота. Ну такое…
Что касается функциональности дверей, то все они оснащены кнопками стеклоподъемника и стальными ручками замка с защелкой. Кроме того водительская дверь имеет кнопки управления центральным замком, всеми стеклоподъемниками и панель настройки зеркал.
Из необычного в CX-60 имеем немного странное размещение основных динамиков аудиосистемы в дверях. Обычно производители используют для этого утолщение перед карманом, но здесь они установлены в центральной части перед ручкой. Соответственно, диаметр динамиков кажется маловатым учитывая размер сетки, но забегая наперед скажу, что это не влияет на качество звука.
Кресла передние
Кресла водителя и переднего пассажира очень неплохие и удобные, здесь вопросов нет. Основной материал отделки — качественная кожа nappa и вставки из экокожи. С виду боковая поддержка вроде небольшая, но по факту, когда вы садитесь в кресло, то немного проваливаетесь в подушки, и работает поддержка в целом отлично. Также могу отметить небольшой вынос нижней подушки сиденья. Хотя по факту сидеть довольно удобно, несмотря на то, что большая часть бедра не поддерживается. Что важно лично для меня — кресла оснащены поддержкой позвоночной поясницы с электрорегулировкой глубины подушки. Вообще, все параметры положения кресла регулируются с помощью трех джойстиков, расположенных на пластиковой боковине снизу.
Память сидений тоже есть, она совмещена с положением зеркал и рулевой колонки, можно сохранить настройки водительского места в одном из двух слотов с помощью отдельной выделенной кнопки снизу торпедо слева от руля, но также этот параметр привязывается к вашему водительскому профилю и функции распознавания лица — расскажу об этом позже.
Конечно, передние кресла оснащены функцией подогрева, а также есть вентиляция сидений с охлаждением — это киллер-фича летом, которая по моим наблюдениям почему-то особенно нравится мужчинам. Причем работает вентиляция сидений здесь довольно мягко и ненавязчиво. Это я утверждаю по сравнению с моим личным авто, в котором жена жалуется, что ощущение «будто села в лужу», поэтому не пользуется функцией (хотя меня все устраивает). Но в CX-60 она с удовольствием время от времени включала вентиляцию пассажирского сиденья.
Задний диван
Задние кресла имеют похожий дизайн и использованы те же самые материалы, что и для передних сидений. К сожалению, функция вентиляции здесь не предусмотрена, но подогрев присутствует. Есть 2 полноценных нерегулируемых пассажирских места и третье посередине — если очень нужно. Все места оснащены ремнями безопасности и подголовниками.
Если пассажира посередине нет, тогда можно откинуть часть спинки и превратить ее в подлокотник с держателями для стаканов.
С точки зрения удобства посадки к задним креслам нет особых претензий, но, хочу отметить, что места для ног сзади в CX-60 заметно меньше, чем хотелось бы получить в 5-метровом SUV. Я сравниваю этот параметр со своим личным автомобилем, имеющим схожие общие габариты и там пространства для задних пассажиров хватает с лихвой. На этом моменте вспомним, что длина капота у CX-60 увеличена, объем багажника не пострадал, поэтому потери понес именно салон. Вернее, на переднем ряду все хорошо, а именно пространства сзади уже не очень много. Вот, посмотрите сами:
Например, когда срабатывает функция удобного входа и сиденье водителя отъезжает назад, то перед задним креслом буквально не остается места настолько, что можно зажать ноги пассажиру, если он не успел выйти из машины. Поэтому советую не сажать высокого человека на место за водителем. Или выключить функцию «удобный вход», что тоже не очень круто. Но как есть, и я должен об этом доложить.
Торпедо и отделение для хранения
Торпедо в целом прикольное. Оно имеет многослойный дизайн в три этажа, что сейчас в тренде у многих производителей. Хотя мне кажется, если бы верхняя часть была отделана кожей, чувствовалось бы более богато, то есть здесь производитель тоже немного не дотянул до премиального класса. Поэтому сверху имеем обычный качественный термо-винил с мягкой основой. Средний этаж обтянут искусственной кожей с качественной прострочкой и светлой вставкой из кожаной полоски. Выглядит неплохо. Далее идет тонкий молдинг из того самого серебристого матового пластика, что мы видели на дверях. А еще ниже — стандартный фактурный пластик.
Отделение для хранения здесь только одно — стандартный бардачок перед пассажирским сиденьем. И это кстати также странно и немного неудобно. Например, в моем Edge есть дополнительно небольшое отделение для мелочей внизу возле левого водительского колена, а также довольно большое отделение с крышкой сверху. Но будем считать, что конструкторы Mazda не захотели нарушать цельный дизайн торпедо.
Руль и рулевая колонка
По стилю это типичный для Mazda руль. Круглый, с тремя спицами, на левой размещены кнопки и джойстики для управления воспроизведением мультимедиа, а на правой — управление функцией адаптивного круиза. Кнопки в хорошо разделены за счет горизонтального бортика на верхнем ряду и углублением на кнопках снизу. В целом пользоваться удобно после недолгого привыкания. Обшивка руля — натуральная кожа, есть функция обогрева.
Рулевая колонка оснащена функцией электрорегулировки по всем направлениям с помощью джойстика за рулем внизу. Также имеем 2 лепестка для ручного переключения передач и 2 традиционных рычага — управление светом и стеклоочистителями.
Если уж речь зашла о стеклоочистителях, то надо отметить, что система омывателя лобового состава здесь немного необычная — форсунки распыляющие жидкость на лобовое стекло размещены не на капоте, а прямо под щетками. Моющая жидкость при этом подается по гибким шлангам непосредственно в зону работы стеклоочистителей. Оригинально.
Панель приборов
Современная панель приборов должна быть полностью цифровая. Если вы согласны с таким утверждением, то Mazda CX-60 полностью оправдывает ваши ожидания. Имеем 12,3-дюймовый ЖК-дисплей на котором отображается вся необходимая водителю информация. Экран качественный — четкий, контрастный, яркий. Претензий нет.
В зависимости от активированных режимов и функциональный безопасности, панель приборов имеет несколько различных схем, как классических, с круглым спидометром и тахометром, так и футуристических с цифровым указателем скорости и данных с радара, показывает окружающие вас машины или препятствия при активации адаптивного круиз-контроля. Также приборка умеет считывать знаки с помощью камеры под лобовым стеклом и выводит информацию об ограничении скорости на вашем пути.
Также автомобиль оснащен проекционным дисплеем, выводящим основную информацию на лобовое стекло — текущую скорость и действующее ограничение, предупреждение о маневре из системы навигации.
Мультимедийный дисплей и развлекательная система
Главная часть информационно-развлекательной системы — качественный дисплей 12.3 дюйма, установленный посередине торпедо. На самом деле, несмотря на вроде бы большую диагональ, дисплей не очень большой. Просто он очень широкий, но не высокий. Хотя в целом — его хватает для всех типичных задач автомобильной системы. Не знаю как вы, но я вообще не сторонник больших дисплеев в машине, мне кажется что они больше отвлекают от вождения.
Ключевая особенность автомобилей Мазда (видимо всех, но я точно не знаю) в том, что этот дисплей аппаратно имеет тач-сенсор, но управление прикосновением и жестами доступно только для Android Auto и Apple CarPlay и не работает для встроенного автомобильного интерфейса. Вместо сенсорного управления имеем такую механическую панель с крутилками, джойстиками и кнопками на центральной консоли. Главное большое колесо обеспечивает перемещение по меню, нажатие — выбор или подтверждение, также обеспечивается переход вправо или влево нажатием по бокам. Есть отдельный меньший джойстик-крутилка для управления звуком и воспроизведением музыки и еще несколько кнопок быстрого доступа и одна кастомная кнопка для любимой функции.
Для оправдания тактильного метода управления развлекательной системой могу отметить, что расположены органы управления в удобном месте — прямо под правой рукой и после недолгого привыкания вы скорее всего сможете пользоваться ими на ощупь. Но все равно, это очень странное решение, видимо оно диктуется надуманными соображениями безопасности. Лично я не поддерживаю, но принимаю, ОК.
В целом, я рассматриваю встроенную систему только как меню для настройки основных параметров автомобиля и их хранения. Также здесь вы сможете подключить смартфон на Android или iPhone к автомобилю. После этого все функции навигации, воспроизведение музыки, телефонные разговоры с помощью функции «свободные руки» через громкую связь, перекладываются на надстройки Android Auto и Apple CarPlay, где уже доступно сенсорное управление.
Ключевая функция информационной системы — персонализация водителя. Если присмотреться, то слева от экрана можно заметить отверстие камеры, скорее всего инфракрасной или ToF. Справа также заметен какой-то датчик, возможно есть еще другие сенсоры, я не присматривался. Но главное — с их помощью машина узнает ваше лицо, когда вы садитесь на водительское место и автоматически применяет ваши персональные настройки и положение кресла, зеркал. С некоторыми возможностями информационной системы можно ознакомиться в галерее ниже:
Аудиосистема Mazda CX-60
Самые дорогие версии Mazda CX-60 оснащаются аудиосистемой Bose с 12 динамиками и сабвуфером, который размещен в багажнике внутри запасного колеса. К качеству звучания системы никаких претензий у меня нет, это очень крутой уровень, как был вполне доволен. Очень четкое, насыщенное и объемное звучание. В меню мультимедийной системы есть дополнительные настройки для улучшения качества и персонализации воспроизведения музыки.
Панель управления климат-системой
В Mazda CX-60 установлена система двухзонного климат-контроля с отдельными настройками для водителя и переднего пассажира. Также есть функции подогрева передних кресел и вентиляция сидений. Что касается панели управления, она находится под торпедо по центру, оснащена физическими кнопками, что очень верно, как по мне — не люблю сенсорное управление климатом.
Для задних пассажиров есть отдельная консоль с регулируемыми дефлекторами климат-системы по центру между сиденьями и кнопками включения подогрева заднего ряда сидений.
Подключение смартфона, зарядка и USB
Под торпедо имеем небольшую нишу для смартфона с функцией беспроводной зарядки. Также справа размещена розетка 12 В. Я был удивлен не найдя здесь хотя бы одного USB-порта.
Но оказалось, что есть вторая ниша для смартфонов под центральным подлокотником между сиденьями, которая укомплектована двумя портами USB-C. Как по мне — очень спорное решение, так как производитель отказался от традиционного глубокого ящичка, который, мне кажется, был бы здесь очень уместен.
Кстати, имейте в виду, что в тестовом авто 2023 года, функция Android Auto доступна только при проводном подключении (поэтому мне пришлось использовать собственный беспроводной AA-донгл), а вот Apple CarPlay поддерживает беспроводное подключение по умолчанию. Вроде бы, со слов представителя компании Mazda, этот момент исправлен в новых модификациях CX-60, которые также получили функцию беспроводного Android Auto. Но у меня не было возможности это проверить. Также два разъема USB-A для зарядки устройств размещены на центральной консоли климат-системы для задних пассажиров.
Центральная консоль и рычагпереключения передач
Центральный тоннель между передними креслами визуально очень широкий. Но при этом мест для хранения здесь немного. Также здесь снова много того дешевого пластика с узором, который по моему мнению портит все положительные впечатления от салона. За нишей для смартфона есть закрытый крышкой отсек с двумя подстаканниками. Ручка переключения режимов АКПП размещена на коротком рычаге, отделана натуральной кожей. Перед ней есть переключатель режимов движения — стандартный и спортивный (монопривод) или полный привод и режим буксировки.
Далее идет блок управления информационной системой, о котором я уже подробно рассказал. И далее — центральный подлокотник, отделанный искусственной кожей, который раскладывается на 2 крышки, предоставляя доступ к нише для смартфона с 2-мя портами USB-C.
Потолок, центральное зеркало, верхняя консоль, освещение салона
В Mazda CX-60 Premium-Sport мы видим трендовую фишку премиальных авто — черный потолок. Какого цвета потолок в других комплектациях машины — я не знаю. Также здесь есть карман для хранения очков. Центральное зеркало с функцией автоматического затемнения, его положение настраивается вручную.
Освещение салона обеспечивается 4-мя LED-фонарями возле верхних ручек и 2-мя фонарями под солнцезащитными козырьками. Также наше тестовое авто укомплектовано большим панорамным люком с электроприводом. Хочу отметить, что это не панорамное стекло на весь потолок, а именно люк.
«Ambient light» — подсветка салона
Подсветка салона присутствует, но чисто условно, как по мне, реализована она на очень начальном уровне — только в ногах водителя и пассажиров и световые полоски в дверях. Совсем не тянет на премиум, это даже хуже чем в бюджетном Škoda Kamiq, где есть еще подсветка торпедо. Вообще, такой экономный подход Mazda к амбиентной подсветке салона я не понял. Конкуренты предлагают гораздо более интересные решения.
Читайте также: Когда мы будем ездить на беспилотных автомобилях?
Впечатления от эксплуатации и вождения Mazda CX-60
Комфорт и безопасность
Что касается комфорта, то это очень спорный и многогранный вопрос. Зависит от того, что именно вы ассоциируете с комфортом. Например, многие водители и пассажиры ценят в машинах мягкую подвеску. Если вы разделяете такое мнение, то Mazda CX-60 вам скорее всего не подходит. Потому что здесь подвеска очень жесткая, настолько, что жестче будет разве что тележка из супермаркета. Видимо эта машина создана для идеальных японских дорог. На наших, мягко говоря, не идеальных дорогах, вы будете физически чувствовать каждую выбоину или даже трещину на асфальте. Лично я сторонник жестокой спортивной подвески, но даже для меня — слишком, чувствовать ее всем телом все время. Иногда хочется немного более мягких ощущений во время движения. В целом, подобная подвеска может быть одновременно как преимуществом, так и недостатком, зависит от ваших предпочтений. Конечно, лучше бы здесь была применена пневматическая система, чтобы менять жесткость подвески динамично.
Кстати, учитывая жесткость ходовой системы, я даже не знаю, стоит ли выезжать на CX-60 куда-то за пределы города на плохую грунтовую или лесную дорогу. Это будет настоящим испытанием для вашего позвоночника, или надо будет ехать ну очень медленно. Я бы не советовал.
Второй аспект комфорта — умные электронные ассистенты и они в машине реализованы на высшем уровне. Автоматический свет, удержание в полосе, контроль слепых зон, адаптивный круиз с системой остановки и трогания, ассистенты парковки, сигнализация о перекрестном трафике при движении задним ходом и круговой обзор. Очень крутая функция информационно-развлекательной системы — создание профиля водителя и автоматическое применение персональных настроек благодаря распознаванию лица, когда просто садишься в автомобиль. Все позволяет сосредоточиться непосредственно на управлении автомобилем, не отвлекаясь на мелочи. А это уже напрямую влияет на безопасность, согласитесь.
Еще один важный момент определяющий комфорт в автомобиле — шумоизоляция салона. С этим у Mazda CX-60 не все так хорошо, как хотелось бы. На качественном асфальте ситуация более менее приемлемая, хотя все равно уровень шума высокий, особенно при движении на скорости более 100 км/ч, или при ускорении. Хотя иногда даже приятно слышать 6-цилиндровый турбомотор, поэтому этот нюанс машине можно простить. Но, если дорога неровная, обшивка салона и детали под панелями генерируют много лишних звуков — скрипов и дребезжания, например что-то довольно громко вибрирует под торпедо. И это портит впечатление, потому что совсем не тот уровень, что ожидаешь от машины за $60К.
Конечно, CX-60 укомплектован всеми современными системами безопасности: это полный набор подушек безопасности — спереди, сзади и боковые, контроль внимания водителя, системы стабилизации, экстренного торможения, предотвращения скатывания и ассистент спуска на крутых склонах, контроль давления в шинах и многое другое.
Динамика
Динамика у Mazda CX-60 Premium-Sport действительно очень хорошая, как для большого внедорожника. Сочетание 284 лошадиных сил вкупе с крутящим моментом 450 нм и отличной современной 8-ступенчатой АКПП, демонстрирует приличный показатель разгона до 100 км/ч за 6,9 секунд. Мощности двигателя хватает для любых маневров и вселяет уверенность, когда находишься за рулем CX-60. Главное — не переборщить и не увлечься, так как динамические возможности автомобиля провоцируют на действия, которые могут оказаться неожиданными для окружающих водителей. Здесь нечего много расписывать, ибо цифры говорят сами за себя. Могу только подтвердить. Кто знает — тот поймет. Например, у меня тоже не самый медленный автомобиль, но разница между 7,5 и 6,9 секунд до сотни — ощущается, причем очень заметно.
Управляемость и устойчивость на дороге.
Вопрос управляемости автомобиля тесно связан со спортивной жесткой подвеской, и здесь у Mazda CX-60 все отлично, так как такие понятия как валкость и расшатывание кузова здесь просто отсутствуют. Машина хорошо реагирует на руль при маневрах, четко входит в повороты и в целом неплохо держится за дорогу. Внимание, опять же, все сказанное выше — справедливо для дорог с качественным покрытием. Но, в реальной жизни вы не можете рассчитывать на идеальные дорожные условия все время. И тут как раз опять в дело вступает слишком жесткая подвеска, которая более менее хорошо справляется с ухабами, но на буграх автомобиль ведет себя как упругий мячик, поэтому будьте осторожны, вас может немного подбросить и сбить с курса — даже на сухой дороге. Что будет во время дождя, или гололеда — даже не хочу представлять.
В случае с Mazda CX-60 просто надо осознать главный момент, что сочетание мощного двигателя, Спортивной подвески и относительно высокого центра масс кроссовера — это не только приятный, но еще и довольно экстремальный драйв. Нужно учитывать этот фактор при эксплуатации машины и быть более осторожным.
Расход топлива
Здесь начинается невероятная история успеха, потому что от мощного 3,3-литрового двигателя ожидаешь соответствующего высокого расхода топлива. Но вспомним, что мы имеем дело не с обычным бензиновым двигателем, а с гибридом. Хотя все же у MHEV наблюдается явный перевес именно ДВС-составляющей над электрической частью, но даже такая небольшая помощь электродвигателя влияет не только на динамику, но и на общую экономичность силовой установки.
По факту, если никуда не спешить и строго выполнять правила дорожного движения, вы получите расход топлива на уровне малолитражки, или даже дизеля. Вот я некоторое время ехал на круизе 80 км/ч. Расход топлива в таком режиме не превышает 6 л/100 км.
Хотя, в городе, конечно, невозможно ехать без постоянных остановок на светофорах и передвижения в тянучках или стояния в пробках. Стоит отметить, что технология старт-стоп в Mazda CX-60 также реально работает и видимо немного помогает в подобной ситуации. В любом случае, передвигаясь по Киеву в спокойном режиме «никуда не спешу», я получил расход примерно 10 л/100 км. Что прямо ну очень круто! Стоит отметить, что тестировал я CX-60 в самую августовскую жару, когда температура воздуха достигала 30 градусов и выше. Так что кондиционер работал очень активно. Мой менее мощный Edge в аналогичном режиме в напряженном городском трафике потребляет где-то 13 л бензина на сотню километров, а то и 14 л летом.
Увидеть подобные показатели на панели приборов CX-60 также реально, но это нужно просто никак себя не ограничивать и давить газ всегда, когда это возможно, постоянно идти на обгон, стартовать со светофоров, то есть при очень агрессивном режиме вождения. Который я никому не советую. Но во время тест-драйва я должен проверить на что способен автомобиль, тем более мощный. Иначе в тестировании не было бы никакого смысла. Я не думаю, что целевая аудитория подобных авто покупает их для спокойной езды.
Выводы
Mazda CX-60 Premium-Sport — действительно впечатляющий автомобиль. Это не значит, что он идеальный, пожалуй такое просто невозможно. Главная особенность машины — она дарит яркие эмоции за счет выразительного дизайна, спортивной подвески и хорошей динамики. Силовая установка MHEV действительно замечательная, так как предоставляет широкий диапазон выбора режимов вождения в зависимости от текущего настроения и цели владельца — от суперэкономичного спокойного передвижения с низким расходом топлива до режима «ракета», который тоже оказывается не очень затратным. Это просто невероятно. Также хочу отметить более чем адекватную плавную работу 8-ступенчатой АКПП.
Несмотря на название комплектации Premium-Sport, по моему субъективному мнению, этот автомобиль недостаточно премиальный за свою цену. В основном из-за низких вопросов к материалам отделки салона и недостаточной шумоизоляции, которая не дотягивает до премиум-класса. Но спортивной составляющей здесь насыпали с лихвой и видимо за это потенциальным покупателям стоит заплатить больше. Это и есть главный вопрос, который придется решать будущим владельцам автомобиля — соответствует ли машина вашим желаниям и потребностям, или может вам лучше выбрать одну из дешевых комплектаций CX-60 за более приемлемую и сбалансированную стоимость.
Понравилось:
- Внешний дизайн
- Головной свет и задние фонари.
- Работа всех автоматических, вспомогательных систем и ассистентов, распознавание водителя и персонализация настроек.
- Качество звучания аудиосистемы BOSE
- Большой багажник
- В целом комфортный, удобный и стильный салон
- Двигатель и АКПП — сочетание мощности и экономичности
- Жесткая спортивная подвеска
Минусы:
- Жесткая спортивная подвеска (да, я считаю это одновременно плюс и минус авто, на ваш выбор) и отсутствие пневматической системы подвески
- Шумоизоляция салона
- Пластик в салоне выглядит и ощущается дешево
- Очень начальный уровень амбиентной подсветки салона
- Места для задних пассажиров хотелось бы немного больше.
- Отсутствие мобильного приложения