Škoda Kodiaq Sportline 2025 — этим автомобилем я завершаю цикл обзоров актуальной линейки кроссоверов 2024-2025 годов от бренда Škoda. Соответственно, это самый большой и самый дорогой SUV производителя с ДВС на данный момент. В этом месте я напомню о своих предыдущих обзорах, возможно вам стоит с ними ознакомиться, чтобы сохранить последовательность повествования, начиная с небольшого Kamiq и продолжая компактным Karoq и его обновленной версией Karoq Sportline 2025, ну а дальше уже логично переходить к текущему обзору. Но, если вас не интересуют меньшие модели авто, я не могу запретить вам сразу начать читать эту статью. Погнали!
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:
Позиционирование
В принципе, главное я уже сказал во вступлении — самый большой и самый дорогой кроссовер Škoda (не считая электрического Enyaq). И пожалуй один из самых популярных автомобилей такого класса на рынке Украины. Так как это концерн VAG, то на аналогичной платформе MQB (MQB Evo) построено много машин, самый известный собрат, пожалуй — это Volkswagen Tiguan, но есть еще похожие по габаритам модели у Audi, Seat, Cupra. Но я пожалуй не совру, если скажу, что Škoda всегда предлагает самые выгодные варианты с точки зрения соотношения характеристик, оснащения и цены в одном классе.
В целом, Škoda Kodiaq — это средний кроссовер с длиной кузова до 5 м. У меня на тесте одна из топовых версий автомобиля — Sportline, а это значит — самая дорогая комплектация, полноприводная трансмиссия, и почти самый мощный бензиновый двигатель из возможных. Ориентировочная цена — 47 000 $. Более дешевые комплектации Kodiaq стартуют примерно от 40 000 $. В принципе, глядя на цены конкурентов по классу и учитывая оснащение — это относительно недорого. Чем именно может похвастаться новый Kodiaq — давайте посмотрим.
Экстерьер
Дизайн Škoda Kodiaq Sportline (2025)
Мне всегда нравился сдержанный классический вид Škoda Kodiaq предыдущих поколений. В этом году автомобиль получил пожалуй самые большие изменения дизайна. Конечно, это все дело личного вкуса и предпочтений. Мне сначала новый вид показался необычным и пробудил внутреннего консерватора, типа «зачем было ломать то, что нормально работало». В общем — обновленный дизайн вызвал неоднозначные чувства.
Но постепенно я привык к новому кузову и он мне начал нравиться. Сейчас я смотрю эти яркие летние фото и должен признать — выглядит автомобиль потрясающе, особенно в таком золотисто-горчичном цвете. Конечно, можете со мной поспорить. Но мне действительно нравится.
Дизайнерам удалось сохранить общий дух и стиль Škoda Kodiaq, модель хорошо узнаваема, меня несколько раз спрашивали совершенно посторонние люди, когда я выходил из машины: «О, а это что, новый Kodiaq? Крутой!». Но при этом дизайн автомобиля действительно существенно обновился, стал более современным и прогрессивным. В то время машина как будто стала выглядеть более премиально, будто классом выше. В целом — я считаю, что цель обновления достигнута. Стало лучше (хотя и раньше было неплохо).
Читайте также: Обзор Škoda Karoq: небольшой городской кроссовер с упором на комфорт и безопасность
Главный свет
Конфигурация головных фар — это типичный для Škoda Kodiaq «двухэтажный» дизайн с ДХО, основными фонарями, динамическими сигналами поворота и противотуманными фарами. Свет полностью светодиодный.
Кроме того в решетку вмонтированы точечные светодиодные элементы, которые создают линию посередине между двумя фарами. Они загораются когда вы просто подходите к авто с ключом, благодаря функции приветствия. Также выполняют роль дополнительного сегмента ДХО.
Функционально фары Škoda Kodiaq управляются датчиками освещения и камерой в лобовом стекле: головной свет полностью адаптивный матричный с умным вырезанием светового потока, чтобы не слепить встречные и попутные машины на дороге. Также фары подсвечивают повороты, поворачивая за рулем.
В целом — это все типично для Škoda, независимо от класса авто, свет здесь работает одинаково хорошо на всех моделях. Я не вижу никакого смысла управлять светом вручную, потому что он просто отлично работает в полностью автоматическом режиме.
Читайте также: Тест-драйв Škoda Octavia A8 (2025): обновленный бестселлер с двигателем 1.5 TSI m-HEV
Боковые зеркала
Škoda Kodiaq укомплектован типичными европейскими зеркальными элементами с хорошими углами обзора и длинной светодиодной полосой повторителя поворота, которую хорошо видно как спереди, так и сбоку. Так как у нас на тесте «спорт» версия, то корпуса зеркал черные глянцевые.
А со стороны салона имеем большой яркий оранжевый индикатор датчика слепых зон.
Зеркала оснащены функцией складывания вручную или автоматически, вместе с центральным замком. Кроме того снизу в корпуса зеркал вмонтированы камеры системы обзора 360º.
Ручки дверей и замки
Автомобиль оснащен характерными для Škoda выступающими ручками дверей с функцией бесключевого доступа.
Люк топливной горловины также оснащен замком, который разблокируется вместе с дверью. Раз уж смотрим сюда, напомню, что в крышке бензобака скрыт небольшой скребок для очистки стекла от льда.
Колеса
Наш тестовый Škoda Kodiaq Sportline укомплектован легкосплавными дисками TIRSULI 7,5×19″ Аего.
Дизайн интересный, цвет — антрацит с серебристыми вставками, диски крашеные глянцевые, параметры шин: 235/50 R19 99V. В целом, установленные колеса подчеркивают современный спортивный дизайн автомобиля.
Задние фонари
Задние фонари тоже получили существенное изменение дизайна, возможно самое противоречивое. Мне сначала не очень понравилась такая конфигурация «клешня краба», но позже я привык и в принципе сейчас мне задняя часть машины кажется привлекательной.
К сожалению красная бленда, что и где через всю крышку багажника и объединяет фонари с двух сторон, не светится, и на мой взгляд этот момент как-то недоработан, производитель мог бы предлагать подсветку этого элемента, хотя бы как дополнительную опцию.
Технически фонари топовые — полностью светодиодные и оснащены стандартными функциями — габариты, стоп-сигналы, динамические сигналы поворота, фара заднего хода, задняя противотуманная фара.
Крышка багажника, багажный отсек
Крышка багажника оснащена электроприводом, но открыть багажник можно только кнопками: на самой крышке возле задней камеры, из салона или с пульта. Функции «свободные руки» в нашем тестовом авто нет. Хотя уверен, ее можно заказать отдельно, как опцию.
Багажник нового Kodiaq реально большой и удобный, полностью отделан карпетом. Есть также три боковые ниши для мелких предметов и верхняя выдвижная шторка. Кроме того в нашей машине присутствовали несколько дополнительных аксессуаров — ограничители для груза, крепящиеся к полу липучками. Очень удобно, помогает, чтобы пакеты из супермаркета не катались по полу.
Отдельно хочу отметить относительно неплохой уровень освещения багажника. В этом плане в Kodiaq ситуация лучше чем средняя по рынку.
Есть два фонарика внутри отделения по бокам сверху и два — в крышке багажника, когда она поднимается, хорошо освещают зону загрузки.
Читайте также: Обзор Mazda CX-30 SPORT BLACK: На что способен компактный SUV
Под капотом — двигатель 2.0 TFSI (140 kW,190 hp)
Здесь есть очень странный момент, потому что для покупателей Škoda Kodiaq, кроме нескольких 2-литровых дизельных двигателей TDI, которые заметно отличаются мощностью: 150 л.с. (360 Нм) и 193 л.с. (400 нм), доступны также 2 почти одинаковых двухлитровых бензиновых двигателя TFSI: 190 и 204 л.с. с одинаковым крутящим моментом 320 Нм. Кажется, это просто разные ревизии одного двигателя с разным уровнем форсировки. На конечную цену машины, выбор одного из бензиновых двигателей также не влияет. Мне не удалось получить от маркетингового отдела Škoda внятного ответа, зачем предлагать две почти одинаковые силовые установки для одной модели авто. Спишем это на какие-то внутренние особенности комплектации машин двигателями, они просто существуют параллельно.
В целом под капотом все традиционно аккуратно с точки зрения обычной эксплуатации: капот оснащен пневматическими амортизаторами и звукоизоляционной накладкой, двигатель размещен поперечно и накрыт пластиковой крышкой. Все точки заливок жидкостей находятся в удобных местах. Горловина бачка омывателя оснащена фирменной резиновой крышкой-воронкой. Доступ к аккумулятору и блоку предохранителей также прост.
Читайте также: Обзор Mitsubishi Eclipse Cross: настоящий японец – современный снаружи, консервативный внутри
Интерьер Škoda Kodiaq Sportline (2025)
В целом дизайн салона автомобиля производит положительное впечатление. Типичный современный интерьер, но без чрезмерного футуризма. Мне такое нравится. Материалы нельзя назвать прямо очень премиальными, но они качественные и практичные. Также очень порадовало традиционное внимание производителя к мелочам, здесь очень много прикольных моментов, постараюсь ничего не пропустить.
Дизайн торпедо 4-слойный. Сверху — мягкий винил, ниже — слой замшевой обшивки с белой прострочкой крестиком, далее — серебристый пластик, с поясом винила, ниже — стандартный матовый фактурный пластик.
Аналогичные материалы применяются на дверях, линии, которые начинаются спереди, продолжаются по всему периметру на внутренних панелях. В целом — целостный дизайн, смотрится гармонично.
В версии Sportline, в соответствии современным трендам, применяется черная отделка потолка.
Читайте также: Обзор Mazda CX-60 Premium-Sport: Недостаточно премиальности, но слишком много спорта
Дверные карты, ручки дверей
Подлокотники дверей также обтянуты замшей, она также применяется на части внутренней панели. Кстати — вполне прикольная практичная отделка, хотя я даже не знаю, натуральная ли это кожа или искусственный материал, но одобряю.
Конечно, здесь есть управление стеклоподъемниками, в каждую дверь вмонтировано по 2 динамика. Есть удобные карманы с войлочной обшивкой внутри — это очень круто, потому что бутылка с водой не тарабанит во время движения. Водительские двери традиционно имеют больше элементов управления — центральным замком, зеркалами и стеклоподъемниками.
А еще, традиционная приятность от Škoda — в торце водительской двери есть скрытое место для хранения комплектного фирменного зонта.
Читайте также: Впечатления от электромобиля Volvo EX30: Безопасность и простор
Кресла передние
Передние сиденья в версии Sportline — это, без преувеличения, одна из главных «фишек» этой комплектации. Они выглядят спортивно, но при этом не превращают поездку в фитнес. Комбинированная обивка (замша + кожаные вставки), контрастная прострочка, интегрированные подголовники — визуально все сделано очень аккуратно и современно.
Посадка высокая, с хорошим обзором вперед. Регулировки полностью электрические, с памятью для водителя. В нашем тестовом авто регулировка сиденья для переднего пассажира — была ручная. Диапазон настроек широкий — даже если вы любите сидеть низко и с вытянутыми ногами, или наоборот — максимально вертикально, комфортное положение найдется без проблем.
Отдельно отмечу регулировку поддержки поясницы и выдвижную подушку под бедра с ручной регулировкой — это добавляет дополнительного комфорта.
Боковая поддержка заметна, но не агрессивная. Это важно: Škoda Kodiaq Sportline — не горячий хэтчбек, и чрезмерная «зажатость» здесь была бы лишней. При быстрых маневрах тело фиксируется уверенно, но на длинной дистанции вы не чувствуете давления. За несколько часов за рулем я не почувствовал усталости. А это, на самом деле, лучший комплимент сиденьям.
Задний диван
Второй ряд — это то, за что Kodiaq всегда уважали. И новое поколение не изменяет традициям. Места для ног много. Даже если впереди сидит водитель с ростом 185-190 см, сзади остается комфортный запас. Потолок не «давит», ощущение простора сохраняется.
Спинка регулируется по наклону, что для семейного авто — очень полезная функция. Есть подогрев сидений, отдельная зона климат-контроля, USB-C порты для зарядки. Центральный подлокотник с подстаканниками удобный, не декоративный.
Если коротко — задний ряд у Škoda Kodiaq Sportline реально неплохой. Это не компромиссные дополнительные места для перевозки пассажиров, а полноценная зона комфорта.
Читайте также: Тест-драйв Škoda Karoq Sportline: Чисто визуальное обновление?
Торпедо, центральная консоль, верхняя консоль и отделения для хранения
Škoda традиционно сильна в практичности. Здесь нет показной роскоши, зато есть продуманность и многофункциональность.
Мне очень понравилась отделка торпедо и удобное управление дефлекторами системы вентиляции и кондиционирования с одним рычагом с прокруткой, который управляет направлением и интенсивностью потока одновременно.
Отдельно стоит отметить многофункциональные органы управления климатом, комфортом и аудио параметрами Smart Dial — в виде трех регуляторов с круглыми информационными экранами, похожими на встроенные смарт-часы, которые также работают как кнопки. Очень удобно, можно переключаться между функциями нажатиями и регулировать параметры прокруткой.
Бардачок большой, с подсветкой. Центральная консоль глубокая, с резиновыми вставками. Она полностью закрывается двумя сдвижными шторками, имеет аккуратный вид в закрытом состоянии и много функций после открывания. Центральный бардачок прикрыт крышкой с мягким замшевым подлокотником. Подстаканники имеют фиксаторы, чтобы бутылки не «танцевали» во время движения. Также есть несколько ниш для монеток — актуально для быстрой оплаты при въезде на платную автомагистраль.
Перед нишей для смартфона можно найти необычный аксессуар — параллелепипед обтянутый замшевой тканью. Сначала я не мог понять, что это такое. Интернет подсказал — это инструменты для протирания главного экрана. Круто, реально работает!
Верхняя консоль оснащена полностью сенсорными кнопками для регулировки освещения салона, есть ниша для очков, также подсветка встроена в солнцезащитные козырьки, активируется отодвиганием шторки зеркальца.
Читайте также: Обзор видеорегистратора Neideso AI Dash Cam N900-4CH: Четыре камеры на страже безопасности
Руль и рулевая колонка
В Škoda Kodiaq Sportline установлен руль спортивного типа, с плоским низом, отделанный натуральной кожей. В руках лежит удобно, обод оптимальной толщины. Перфорация в зоне хвата добавляет тактильного удовольствия. Регулировки по высоте и вылету достаточные. Посадка легко настраивается «под себя».
Что касается кнопок на руле — считаю, что у Škoda одна из самых удобных схем размещения элементов управления, которая легко запоминается и находится на ощупь за счет четкого разделения зон с крутилками посередине. А это напрямую влияет на комфорт и безопасность.
Под рулем есть лепестки переключения передач вручную, и 2 многофункциональные рычаги для управления всеми системами во время вождения. Они двигаются вверх и вниз, вперед назад, также имеют кнопки на торцах. Левый также имеет переключатель сверху, он отвечает за управление светом, омывателями и щетками-дворниками, ну и за сигналы поворота, конечно. Правый — это электронный рычаг АПКК, который прокручивается вокруг оси. В целом, немного непривычно, надо привыкнуть к новому методу управления. Но после привыкания оказывается что это очень удобно и работает вполне интуитивно.
Панель приборов
Virtual Cockpit — уже привычная история для VAG. Графика четкая, анимации плавные. Можно вывести карту навигации на весь экран, минимизировать шкалы, или оставить классическую конфигурацию с тахометром и спидометром. Мне нравится, что информации много, но она не перегружает внимание во время вождения.
Мультимедийный дисплей и развлекательная система
13-дюймовый дисплей посередине торпедо — большой, яркий, быстрый. Реакция на нажатия моментальная, подвисаний я не заметил. Интерфейс логичный и логичный. Меню настроек глубокое, но логичное, не запутанное.
Подключение смартфона и USB
Под центральным дисплеем — ниша для двух телефонов с беспроводной зарядкой. А еще сверху есть дополнительная полочка.
USB-C порты размещены спереди и сзади — современно и правильно.
Беспроводной Apple CarPlay и Android Auto работают стабильно. Связь не отваливается, звук передается без задержек.
Читайте также: Надежные беспилотные авто: Почему полная автономия все еще недостижима
Аудиосистема
Škoda Kodiaq Sportline оснащен аудиосистемой Canton с 8-ю динамиками, которая звучит чисто и объемно. На высокой громкости нет ощущения искажений. Бас есть, но не глубокий — из-за отсутствия сабвуфера. Середина хорошо проработана, высокие тоже присутствуют. В целом качество звучания выше среднего, но это не премиальный уровень. Для ежедневного прослушивания музыки — более чем достаточно.
Амбиентная подсветка салона
С этим моментом у Škoda Kodiaq Sportline 2025 все очень хорошо. Ленты подсветки идут по периметру в дверях и торпедо.
Также абиентная подсветка полностью настраивается через меню информационно-развлекательной системы. Есть готовые схемы и ручной выбор цвета, регулировка интенсивности.
Впечатления от эксплуатации и вождения
Динамика
190 л.с. для большого SUV — это оптимальный баланс. Разгон уверенный, без нервозности. Коробка DSG работает быстро, переключения незаметны. В городе автомобиль едет плавно, без рывков. На трассе обгоны даются легко — запас мощности чувствуется.
Управляемость и устойчивость
Несмотря на габариты, Kodiaq не кажется «баржей». Руль информативный, реакции предсказуемы. Полный привод добавляет уверенности на мокрой дороге. Подвеска комфортная, но собранная — кренов немного. Это не спортивный кроссовер, но едет он очень уверенно.
Вот я снял видео показаний спидометра при ускорении Škoda Kodiaq Sportline 2025 в спорт-режиме и просто обрезал его от 0 до 100 км/ч. Результат получился довольно впечатляющий — всего 6 секунд. Конечно, такой метод не точный, он не учитывает задержку при нажатии на газ, я был в машине один, также в баке было очень мало топлива после недели тестирования авто. Но все равно — это очень крутой результат.
Расход топлива
- В городе без пробок потребляет небогато, около 9-10 л/100 км, если есть тянучки или вы сторонник динамичной езды — возрастает до 12-14 л.
- Трасса — 7,5-8 л.
- Смешанный цикл — 8-9 л.
Для полноприводного SUV весом почти 2 тонны — это вполне адекватные показатели.
Комфорт и безопасность
Адаптивный круиз, удержание в полосе, контроль мертвых зон, автоторможение — полный набор современных ассистентов: система предупреждения столкновений спереди с торможением при обнаружении авто, пешеходов, велосипедистов, система оповещения о движении сзади, смене полосы движения и предупреждения о выезде с полосы объекта сзади, система мониторинга внимания и усталости водителя. Плюс — полный набор подушек безопасности, камеры 360.
Шумоизоляция салона у Škoda Kodiaq Sportline 2025 хорошая. На трассе в салоне достаточно тихо.
Мобильное приложение MyŠkoda
Позволяет проверить состояние авто, закрыть двери, просмотреть пробег, напоминания о сервисе. Работает стабильно, без странных «вылетов».
Android:
iOS: Ссылка
Выводы
Škoda Kodiaq Sportline 2025 — это логичная флагманская модель линейки кроссоверов бренда. Большой, современный, хорошо оснащенный автомобиль и при этом без лишнего пафоса. Он не пытается казаться тем, кем не является. Это честный семейный SUV, который дает максимум практичности, комфорта и технологий за разумные деньги.
Плюсы:
- Просторный и удобный салон
- Большой практичный багажник
- Мощный и экономичный 2.0 TFSI
- Полный привод
- Современная мультимедиа
- Продуманные «Simply Clever» решения
- Адекватное соотношение цены и оснащения
Минусы:
- Дизайн задней части может понравиться не всем
- Часть управления вынесена в сенсор
- Отсутствие «hands-free» открывания багажника в тестовой версии
- Не премиальные материалы в нижних зонах салона
И знаете что? После недели тест-драйва я понял главную вещь: Kodiaq Sportline 2025 не впечатляет какой-то одной «вау-фишкой». Он просто все делает правильно. И именно это, пожалуй, и является его главной силой. Это автомобиль, который не кричит о себе. Но когда вы начинаете им пользоваться ежедневно — становится понятно, почему он настолько популярен. И если завершать цикл обзоров кроссоверов Škoda — то именно такой моделью. Большой, зрелой, сбалансированной.