Прежде чем начать – сразу хочу поблагодарить компанию Panasonic за помощь в съемке этого видео, ну и компанию Toyota за возможность протестировать электрический кроссовер Toyota bZ4X. Подробнее об этом авто мы рассказывали в нашем репортаже с презентации автомобиля в Украине. Тест-драйв полноприводного гибридного кроссовера RAV4 GR Sport 2026 мы тоже уже сняли и даже выпустили. Все ссылки – в описании под видео. А теперь настала очередь электромобиля.
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:
Видео тест-драйва Toyota bZ4X
Не хочешь читать текст? Смотри наше видео!
Текстовая версия тест-драйва Toyota bZ4X
И тут у меня с штурманном Владиславом Сурковым возникают разногласия. И отчасти в этом виновата именно Toyota, которая вывезла нас обоих на тест-драйв явно городского кроссовера на трассу и грунтовку. Ведь кроссоверы тоже бывают разные, а bZ4X – это скорее машина с повышенным клиренсом, поэтому подвеска здесь рассчитана на небольшие городские выбоины на асфальте, а не на междугородние трассы и дороги в пригороде.
В общем, это и логично – мы тестировали не версию Touring, которая претендует на звание электрического внедорожника. Это была обычная версия bZ4X. И поэтому мы даже не пытались загнать её в песчаные дюны, как это было с RAV4. Мы просто поехали в Киев почти по прямой… и всё равно нашли кучу нюансов.
Во-первых, это искусственное ограничение скорости. 167 км/ч с горки вниз или около 160 км/ч по прямой. И это не только ограничение ради безопасности водителя. Проблема скорее в перегреве силовой установки. Поэтому будь готов рано или поздно увидеть такое предупреждение: «Система перегрелась, мощность снижена». Это заставит тебя заметно сбавить скорость примерно до 130 км/ч. Что, например, на трассе приведёт к тому, что ты не то что никого не сможешь обогнать – тебя начнут обгонять.
Здесь, впрочем, сразу отмечу плюс. А именно – как ведёт себя силовая установка при разгоне с места. Я честно говоря не понимаю, почему, но ускорение электромобиля более плавное, поэтому вестибулярному аппарату его ЗНАЧИТЕЛЬНО легче переносить. Ведь от «Равчика» меня тошнило, когда Сурков разгонялся с нуля до сотни за 5,7 секунд. В других гибридах меня тоже тошнило из-за слишком резкого старта.
А в bZ4X – проблем почти не было. Вестибулярный аппарат замечал ускорение… но не бунтовал. И это важно, потому что хорошо компенсировало другие нюансы нашей комплектации bZ4X. Например, плохая звукоизоляция на скорости выше 80 км/ч – ещё одно доказательство городского характера машины. В салоне было шумнее, чем в RAV4. RAV4 – это гибрид. То есть в нём есть шум от бензинового двигателя и от дорожного покрытия. И в прямом сравнении у bZ4X больше шума в салоне, так что приходится повышать голос при разговорах.
Для меня это как AMOLED-экран без Always on Display. Лучше вообще не делать, чем делать так. И я даже не знаю, зависит ли это от комплектации, потому что может и не зависеть. Как и бардачок перед пассажирским сиденьем. Точнее… отсутствие бардачка. Потому что да, в машине за миллионы гривен его нет. Или мы что-то не поняли? Ну тогда ждём полноценного теста машины в городских условиях.
Также могу подтвердить, что материалы отделки салона очень простые – на это жалуются почти все комментаторы на YouTube. Напоминаю – у Toyota они всегда такие… должны быть, если верить другим источникам. Зато дизайн салона в целом современный и удобный – тут без вопросов.
Но главной проблемой оказалась выносливость аккумулятора. На обратный путь нам достался автомобиль с 67% заряда батареи. В общем, электромобили не очень любят высокие скорости, поэтому на трассах с ограничением в 150–160 км/ч аккумулятор садится очень быстро. 57 киловатт-часов могут исчезнуть за три-четыре часа езды по междугородним трассам. И это не очень удобно.
Из хороших новостей – мест для беспроводной зарядки смартфона здесь целых два, что вдвое больше, чем в RAV4. Места для багажа здесь заметно больше, чем у «Равчика». Климат-контроль мы особо не трогали, потому что сил не было. Но общая автоматизация и информатизация машины радуют – есть все необходимые ассистенты, беспроводное подключение смартфонов и многое другое. Подробнее – в полном обзоре.
Итоги тест-драйва Toyota bZ4X
Эту красавицу можно назвать кроссовером лишь условно. Ведь это, по сути, заднеприводный городской автомобиль с повышенным клиренсом и некоторыми возможностями для преодоления неровностей асфальта. Все же подвеска здесь рассчитана на качественные дороги. Нам было сложно воспринимать его положительно после RAV4, особенно учитывая похожую цену.
Но у него есть преимущества. И по комфорту – благодаря плавному разгону, и по электрическим фишкам. Рекомендовать его можно тем, кто точно знает, что ему нужен именно электромобиль со всеми его плюсами и минусами; также нам хотелось бы попробовать версию bZ4X Touring, которая позиционируется как электрический внедорожник.
Вообще, если тебе хочется исправить эту несправедливость – пиши комментарии на любую тему про bZ4X. Потому что я сам не против пощупать Touring. И особенно мне интересно, является ли именно эта электромобиль исключением для моего вестибулярного аппарата, или все электромобили мне подойдут лучше. Так что – пиши, не стесняйся!