Примерно раз в год мне предлагают взять тачку на тест и в этот раз это снова электричка и снова Volvo. Поэтому садитесь поудобнее, сейчас будут мои персональные впечатления от самой маленькой и самой доступной электрички бренда — Volvo EX30. Сразу замечу, что я уже давно не журналист, не эксперт, и здесь не будет полноценного обзора со всеми за и против, это лишь мои персональные впечатления опытного автомобильного энтузиаста, который немножко разбирается в теме.
Читайте также: Все обзоры автомобилей
Это был очень интересный опыт в целом и особенно сейчас, когда я впервые пересаживался в электричку с трехлитрового турбодизеля, которым наслаждаюсь последние девять месяцев. Очень серьезный контраст между «прошлым» и «будущим», или уже настоящим? Потому что после очень аналоговой BMW F31 пришлось иметь дело с «планшетом на колесах». И это определенно влияет на впечатление. Но давайте уже к сути.
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:
Дизайн и внутреннее пространство
Вы наверняка видели уже эти машины на дорогах Украины. Volvo EX30 — симпатичный и визуально очень небольшой городской электромобиль.
Но конструкторы и дизайнеры сделали все возможное, чтобы при таких размерах он был максимально просторным внутри. Это существенно повлияло на эргономику, но усилия того стоили. Машина внутри совершенно не ощущается тесной. Хотя выглядит она существенно меньше С40, на которой я катался в прошлом году, внутри ощущается такой же или даже просторнее. Не сзади, конечно.
Я слышал много отзывов, что это машина для людей с ростом до 170 см и абсолютно с этим не согласен, я сразу сел комфортно со своими 187 см и не имел никаких проблем. Кстати, очень понравился один джойстик управления электроприводом кресла, это топ.
Да, можно спорить относительно дизайна и решения с дверными картами, но это работает — машина не чувствуется тесной. Также визуально многое решает панорамная крыша, которая заливает машину светом, подсветка, и в целом архитектура салона.
Это совсем не та классическая Volvo, к которым я привык, но и мир, между прочим, тоже уже не тот. В целом мне салон больше понравился, чем нет, он прикольный. Единственный большой минус для меня — очень странный руль. Ну не смог я к нему привыкнуть, как ни крути. Особенно, после своего консервативно круглого и где-то вдвое длиннее. Но это, конечно, дело вкуса.
Очень понравились материалы, ткань кресел, фирменный ярлычок-флаг. Очень классный выдвижной подлокотник, ну и вообще, очень много пространства, как это ни странно звучит для компактного авто.
Хотя и много хитростей для этого использовано, таких, как вынос стеклоподъемников из дверных карт и их максимальная «воздушность», отсутствие привычных органов управления по центру и так далее, и так далее, и так далее. Необычно, но прикольно. Хотя, конечно, я долго хватался за воздух в начале теста, а потом, через неделю, пытался включать передачи рычагом под рулем уже на своей машине.
Философия автоматизации
Надо учитывать, что эта машина имеет совсем другую философию. Здесь автоматизировано все, что можно было автоматизировать, от водителя требуют только держаться за руль и минимально думать об органах управления. Честно скажу, я кнопку принудительного включения дворников нашел где-то на третий день, хотя забирал машину в дождь. Потому что кнопка в непривычном месте и, в принципе, без нее можно жить. А так все, абсолютно все управляется через дисплей, машина работает на Android Auto, по словам владельцев, апдейты выходят очень часто и машина все время улучшается.
Мой главный вопрос, пофиксили ли в навигации расчетное время прибытия по Гринвичу — да, пофиксили, спасибо.
Безопасность
Также отмечу, что машина суперзаточена на безопасность, что ожидаемо от Volvo. Но в наших реалиях немного раздражает. Особенно необходимость каждый раз (каждый!) выключать оповещение о превышении скорости. Сори, но ездить по Киеву 50 км/ч — нереально, превышение 20 км/ч не наказывается, поэтому очень раздражает, когда тачка все время кипит, что ты превышаешь. Мелочь, но раздражает. Отключить это оповещение полностью невозможно, но хорошо, что настройки вынесены на главный экран.
В целом машина очень внимательно следит за водителем: если отводишь взгляд на дисплей или куда-то в сторону, то просит смотреть на дорогу, а если зевнуть — то предложит отдохнуть.
Еще из интересных моментов — система контроля попутного трафика при открытии дверей, которую даже удалось снять на видео, когда остановился установить камеру, а при выходе из заднего ряда меня опережал велосипедист. Полезная штука.
Характеристики и как Volvo EX30 едет
Давайте уже немножко о технических характеристиках. На тесте была топовая версия автомобиля с двумя моторами, максимальной емкостью батарей. Суммарная мощность — 428 л.с. (315 кВт), крутящий момент 543 Нм, емкость батареи 69 кВт-ч. Разгон 0-100 за 3,6 с. Впечатляет, машина очень динамичная, и этот крутящий момент толкает так, что уши заворачиваются. Моя семья хотя и привыкла к динамичной машине, но была поражена, да и я тоже. Немного неожиданно.
Запас хода заявлен до 590 км в городском цикле и до 450 км в смешанном, фактически в моем режиме и динамике езды это скорее было бы 350-400, но на тестовую неделю хватало за глаза, отдал с третью батареи еще. Как по мне, то вполне достаточно для городской машины.
К управляемости тоже вопросов нет — руль, как по мне, немного легковат, но это вопрос вкуса. Вот именно почти прямоугольный руль мне не очень зашел, слишком необычно.
Также я так и не привык к отсутствию экрана перед глазами, не нравится коситься на показатели справа. Понимаю, что это вопрос привычки, да и такое.
В целом к операционной системе и управлению у меня ноль вопросов, все удобно и интуитивно, да и по сути мало чем надо управлять. В том числе на ходу, так как система ассистентов и автоматического управления очень и очень неплохо реализованы, об этом подробнее.
Машина вполне способна ехать полностью автономно: следит за трафиком, держит дистанцию и полосу, останавливается и начинает движение самостоятельно, супер. Жаль, конечно, что отвлекаться от дороги все равно не дает, уж если везешь, то вези. Но, конечно, понятно, что это вопрос безопасности.
На видео демонстрирую, как это работает, сначала она просит вернуть руки на руль все настойчивее, а если не слушаешь, то начинает самостоятельно останавливаться.
Круто, на самом деле, потому что хорошо помогает в ежедневной езде минимально думать о вождении и больше отдыхать в пробках, чем нервничать из-за них.
Выводы
У меня не сказать, что большой опыт с электричками, но эта мне зашла и иметь такую второй машиной в семье — я был бы вполне не против.
Яркая, компактная, но при этом просторная в салоне, тихая, комфортная, с самобытным дизайном и интерьером.
Да, я все еще «петролхед» и мне хочется делать врум-врум, но такое будущее мне больше нравится, чем нет. А врум-врум можно иметь для души.
Если выбираете электричку, обязательно присмотритесь к Volvo EX30, как по мне, это очень адекватное и приятное предложение официальной машины с гарантией и поддержкой производителя за вполне вменяемые деньги.
Читайте также:
- Обзор Mazda CX-30 SPORT BLACK: На что способен компактный SUV
- Тест-драйв Škoda Karoq Sportline: Чисто визуальное обновление?
- Обзор Mitsubishi Eclipse Cross: настоящий японец – современный снаружи, консервативный внутри