Мюнхенський автовиробник BMW представив оновлену версію седана 7 Series. Електрична модель i7 отримала розробки з платформи Neue Klasse – зокрема, принципово нову акумуляторну батарею.
Щоб дізнатись останні новини, слідкуйте за нашим каналом Google News онлайн або через застосунок.
Із виходом iX3 та i3 у форматі електричного седана класу 3 Series BMW вже вивела на ринок дві моделі на базі платформи Neue Klasse – хоча i3 у березні отримала лише статус «дизайн-прем’єри», а не повноцінного світового дебюту. Силова установка добре відома, адже фактично вона є прямим похідним від iX3 – першого автомобіля, побудованого на новій платформі. Утім, підхід BMW до формування не ізольованих платформ, а технологічних кластерів особливо яскраво проявився саме в рестайлінгу i7.
«Використання можливостей нових технологічних кластерів виводить BMW 7 Series на якісно новий рівень – як у візуальному, так і в технічному плані – в середині життєвого циклу моделі», – зазначає BMW. За цими словами стоїть конкретний зміст: i7, зведений на застарілій платформі CLAR з електроприводами п’ятого покоління, завдяки кластеру акумуляторних технологій отримав своєрідне оновлення рівня «Покоління 5.5».
Стару батарею з призматичними елементами місткістю 101,7 кВт·год знято з виробництва в рамках цього оновлення. Версія, показана на Auto China, зберегла ядро Gen5, проте в основі кузова тепер розміщено великоформатні циліндричні елементи акумуляторної системи Gen6 платформи Neue Klasse. Завдяки цьому ємність нової батареї зросла до 112,5 кВт·год, що забезпечило i7 дещо більший запас ходу та покращену швидкість заряджання.
Слід зазначити, що хоча платформа Neue Klasse – з моделями iX3 та i3 – є 800-вольтовою, самі акумуляторні елементи через свою NMC-хімію мають подібну напругу до попередніх поколінь. Це дозволяє конфігурувати циліндричні елементи діаметром 46 мм і висотою 95 мм у 400-вольтову систему для i7. Елементи ідентичні – різниця лише в способі їх організації.
Показник 112,5 кВт·год для нового акумулятора i7 з циліндричними елементами відображає чисту ємність, тобто реально доступну для споживача енергію. Максимальна пікова потужність заряджання зросла до 250 кВт порівняно з попередніми 200 кВт. Водночас BMW традиційно робить ставку не на пікові показники, а на оптимізовану криву заряджання з метою скорочення загального часу цього процесу. За даними виробника, оновлений i7 заряджається від 10% до 80% за 29 хвилин – на п’ять хвилин швидше, ніж раніше, – проте й надалі поступається сучасним 800-вольтовим автомобілям.
На прем’єрі в Пекіні BMW представила три версії i7, всі з однаковою батареєю та електроприводом на всі чотири колеса з двома електромоторами. Самі електромотори змін не зазнали: спереду і ззаду залишилися знайомі агрегати Gen5 – синхронні машини з зовнішнім збудженням. По суті, BMW лише адаптувала трансмісію до нової батареї, не змінюючи характеристик продуктивності.
В i7 50 xDrive та i7 60 xDrive встановлено мотор потужністю 190 кВт спереду та 230 кВт ззаду. Системна потужність 50 xDrive становить 335 кВт при крутному моменті 660 Нм, тоді як 60 xDrive видає 400 кВт і 745 Нм – показники залишилися незмінними. Єдине нововведення торкнулося найменувань: якщо раніше позначення трансмісії стояло після технологічного ідентифікатора (i7 xDrive60), то тепер, слідом за моделями Neue Klasse, воно перенесено в середину (i7 60 xDrive). Завдяки новому акумулятору обидві версії вперше перетнули позначку у 700 кілометрів за WLTP – 708 і 707 км відповідно.
Флагманська версія i7 M70 xDrive також оснащена тією ж батареєю та переднім мотором на 190 кВт. Однак в M-версії задній агрегат розвиває вже 360 кВт, підіймаючи сумарну системну потужність до 500 кВт, а максимальний крутний момент – до 1 015 Нм. При цьому запас ходу за WLTP скорочується до 650 кілометрів. M70 розганяється від 0 до 100 км/год за 3,8 секунди (або за 3,5 секунди за методикою «One-Foot-Rollout», поширеною у США). Версії 50 та 60 дещо повільніші – 5,5 і 4,8 секунди відповідно – проте й вони демонструють вражаючу динаміку. Оскільки BMW не просто програмно розблокувала додаткову потужність, а здійснила апаратні зміни на рівні батареї, цілком закономірно, що це оновлення позиціонується як наймасштабніший рестайлінг за всю історію концерну BMW Group.
Фейсліфт покликаний відіграти «першопрохідницьку роль у міжпоколінному, міжтрансмісійному та міжсегментному впровадженні технологій у всій модельній гамі BMW». Поряд з електричними версіями оновлення отримали й автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, а у листопаді 2026 року до них приєднаються ще два плагін-гібриди.
Відповідно до масштабів оновлення, BMW суттєво переробила й зовнішній вигляд автомобіля: флагманська 7 Series як носій іміджу марки має уособлювати «нове обличчя BMW у класі люкс». За естетику мюнхенських преміальних моделей відповідає Макс Місоні – дизайнер, який свого часу перейшов із Polestar до BMW. «Монолітний екстер’єр» покликаний формувати «виразну присутність і високу впізнаваність».
На практиці зміни, попри свою стриманість на папері, справляють помітне враження. Денні ходові вогні зовні схожі на попередні, проте їхня сигнатура стала більш кутастою. Основні фари, які раніше розташовувалися горизонтально під денними ходовими вогнями, тепер орієнтовані вертикально. У поєднанні з більш різкими і чіткими обрисами всіх елементів, включно з решіткою «ниркоподібної» форми, передня частина i7 набула ще більш цілісного й монументального вигляду – слово «монолітний» тут справді влучне. Бічний профіль, як це зазвичай буває при рестайлінгу через значну вартість змін кузовних панелей, залишився незмінним – і i7 не стала винятком. Натомість задні ліхтарі виразно демонструють вплив Neue Klasse та актуальної дизайнерської мови BMW.
Ця філософія простягається і в салон. За словами BMW, інтер’єр вирізняється матеріалами преміальної якості, мінімалістичним оформленням та ефектною атмосферою освітлення. Тут теж присутні технологічні рішення Neue Klasse, що перекочували у флагман старої платформи CLAR: Panoramic iDrive – витончена суцільна смуга дисплея вздовж нижньої частини лобового скла, що дебютувала в iX3, – тепер стала і частиною 7 Series.
Крім того, переднього пасажира тепер стандартно обладнано екраном BMW Passenger Screen, що «відкриває нові можливості в галузі розваг та інформування». Нове кермо та скошений кут нахилу сенсорного екрана також успадковані від Neue Klasse.
Виробництво оновленої 7 Series і трьох версій i7 стартує в липні – як і раніше, на заводі BMW у Дінгольфінгу в Німеччині. Вартість i7 50 xDrive на ринку Німеччини починається від €121400, i7 60 xDrive – від €140100. За топову версію i7 M70 xDrive доведеться викласти щонайменше €182400. Плагін-гібрид 750e xDrive стане доступним із листопада за ціною від €133900, тоді як потужніший M760e xDrive пропонуватиметься від €159900.
Читайте також:
- Тест-драйв Škoda Karoq Sportline: Суто візуальне оновлення?
- Досвід користування мотоциклом KOVI ADT 300 після 10 тис. км пробігу
чим далі тим страшніше…