Hyundai нарешті представила стандартну версію свого нового компактного електромобіля Ioniq 3. Це сталося після офіційного дебюту у квітні, і та презентація була присвячена виключно агресивній спортивній модифікації N Line. Але тепер південнокорейський виробник показав версію, яку, скоріше за все, вибиратиме більшість водіїв, коли їм треба просто пересуватися по місту в умовах реального життя. У цьому випадку дизайнери відійшли від екстер’єру у гоночному стилі та обрали стриманіший та практичніший дизайн.
Щоб дізнатись останні новини, слідкуйте за нашим каналом Google News онлайн або через застосунок.
Hyundai називає нову модель Aero Hatch, що має підкреслити поєднання рис традиційного хетчбека, плавного фастбека та кросоверного кузова. Дизайнери прибрали передні великі повітрозабірники, які буди у спортивній версії, та залишили плавніші лінії кузова і систему активного повітрозабору для кращого охолодження. Але фірмове освітлення залишилося без змін: окремі світлодіодні фари та характерний візерунок з чотирьох світлових точок, інтегрованих у вузьку передню решітку.
Читайте також: AERONAUT – про все, що літає вище землі: авіація, БПЛА та дрони, ракети та космос
Стандартна версія має бокові дзеркала, пофарбовані в колір кузова, та колісні диски диаметром від 16″ до 18″ на вибір, тоді як на N Line встановлюються лише 19-дюймові. Зміни торкнулися й задньої частини автомобіля: над подвійним заднім склом розмістили компактніший спойлер, а задній бампер отримав стриманий дифузор без гострих аеродинамічних елементів.
В інтер’єрі нового Hyundai Ioniq 3 також є зміни. Виробник відмовився від чорно-червоного оформлення, як у спортивній версії, на користь світлішої кольорової гами. Салон створено відповідно до концепції, що робить акцент на комфорті завдяки використанню якісних та приємних на дотик матеріалів. Такий дизайн має створити комфорт та зручність для водія та пасажирів під час повсякденних поїздок.
Ioniq 3 став першим автомобілем Hyundai в Європі, який отримав нову мультимедійну платформу Pleos Connect на базі Android. Раніше це програмне забезпечення дебютувало на оновленому представницькому седані Grandeur у Південній Кореї. Залежно від комплектації покупцям запропонують центральний сенсорний дисплей діагоналлю 12,9″ або 14,6″. Також доступна компактна цифрова панель приладів за кермом. Фірмовий магазин застосунків на старті запропонує 30 програм сторонніх розробників, але згодом їх стане більше. Крім того, за керування функціями автомобіля за допомогою природної голосової взаємодії відповідатиме система Gleo AI.
Під кузовом Ioniq 3 використовується 400-вольтова версія модульної платформи E-GMP. Саме на цій архітектурі також побудовані її “родичі” Kia EV3 і Kia EV4. Інженери налаштували шасі, підвіску та характеристики силової установки з урахуванням європейських доріг, стилю водіння та зарядної інфраструктури. Hyundai обіцяє передбачувану поведінку автомобіля в різних дорожніх умовах і з різною зарядною інфраструктурою.
На старті продажів Hyundai запропонує дві версії з одним електромотором. Базова модифікація оснащуватиметься батареєю ємністю 42,2 кВт•год і електромотором потужністю 144 к.с. (108 кВт). Офіційний запас ходу за європейським циклом випробувань становитиме 344 км. Для тих, кому потрібна більша автономність, буде доступна версія Long Range з батареєю на 61 кВт•год. Вона забезпечить запас ходу до 496 км. Ця модифікація оснащується менш потужним електромотором на 133 к.с. (100 кВт), що зроблено для максимальної енергоефективності, тож автомобіль зможе проїхати більшу відстань, хоча навряд чи буде швидшим за базову версію під час прискорення.
Офіційні ціни для європейського ринку Hyundai поки не оголосила. Виробництво готують на підприємстві компанії в Ізміті в Туреччині, а перші поставки клієнтам очікуються протягом III кварталу 2026 року.
Читайте також:
- До 700 км без підзарядки та новий дизайн: Дебютував перший електричний BMW iX5
- Ford тестує електропікап за $30000: Новинку знову помітили на дорогах