© ROOT-NATION.com - Використання цього контенту на інших сайтах дозволено лише за умови розміщення зворотного посилання на оригінальну сторінку.
Перш ніж почати – одразу виражаю подяку фірмі Panasonic за допомогу в зйомці даного відео, ну і компанії Toyota, за можливість тест-драйву електричного кросовера Toyota bZ4X. Детально про це авто ми розповідали в нашому репортажі з презентації автомобіля в Українітест-драйв повнопривідного гібридного кросоверу RAV4 GR Sport 2026 ми теж вже зняли і навіть випустили. Всі посилання – в описі під відео. А тепер – настала черга електрички.
ЗМІСТ СТАТТІ:
Відео тест-драйву Toyota bZ4X
Не хочете читати текст? Дивіться наше відео!
Текстова версія тест-драйву Toyota bZ4X
І тут у мене з ко-пілотом Владиславом Сурковим виникають розходження в думках. І частково це провина саме Toyota, яка вивезла нас обох на тест-драйв явно міськогокросовера на трасу та грунтовку. Бо кросовери теж бувають різні, і bZ4X – це скоріше авто з підвищеним кліренсом, тому підвіска тут розрахована на невеликі міські вибоїни в асфальті, а не міжміські траси та дороги у передмісті.
Власне, це і логічно – ми тестували не версію Touring, яка претендує на звання єлектричного позашляховика. Це була звичайна версія bZ4X. І тому ми навіть не намагалися загнати її в піщані дюни, як це було з RAV4. Ми просто поїхали в Київ майже прямою дорогою… і все рівно знайшли купу нюансів.
По-перше, це штучне обмеження швидкості. 167 км/год з горбочка вниз, або під 160 км/год по прямій. І це не тільки обмеження задля безпеки водія. Проблема скоріше у перегріві силової установки. Тому будьте готові зловити подібне попередження рано чи пізно – “Система перегрілася, потужність зменшена”. Це примусить вас відчутно сповільнитися десь до 130 км/год. Що, наприклад – на трасі – призведе то того, що ви не те що обганяти нікого не зможете. Це ВАС обганяти почнуть.
Тут, втім, одразу відмічу позитив. А саме – як себе веде силова установка під час набору швидкості з місця. Я не розумію чому, чесно, але прискорення електрички більш рівномірне, тому його ЗНАЧНО легше пережити вестибулярному апарату. Бо від “Равчика” мене нудило, коли Сурков прискорювався з нуля до сотеньки за 5,7 секунд. В інших гібридах мене теж нудило через дуже різкий старт.
А в bZ4X – проблем майже не було. Вестибулярка помічала прискорення… але не бунтувала. І це важливо, бо гарно компенсувало інші нюанси нашої комплектації bZ4X. Наприклад, погану звукоізоляцію на швидкості вище 80 км/год – ще один доказх міського характеру авто. В салоні було гучніше, ніж в RAV4. RAV4 це гібрид. Тобто, в ньому є шум від бензинового двигуна і від дорожного покриття. І в прямому порівнянні у bZ4X бульше шуму в салоні, так що доводиться підвищувати голос при розмовах.
Це для мене як AMOLED-екран без Always on Display. Краще не робити взагалі, аніж робити отак. І я навіть не знаю, чи залежить це від комплектації, бо може і не залежати. Як і бардачок перед сидінням пасажира. Точніше… відсутність бардачка. Бо так, в авто за мільони гривнів його немає. Чи це ми не розібралися? Ну тоді чекаємо на повноцінний тест авто в міських умовах.
Також можу підтвердити дуже прості матеріали обшивки салону на яку жаліються майже всі YouTube-коментатори. Нагадую – у Toyota вони завжди такі… мають бути, якщо вірити іншим джерелам.Зато дизайн салону в цілому сучасний та зручний – тут без питань.
Але головною проблемою виявилась витривалість акумулятора. Для зворотнього шляху нам дісталося авто з 67% батарейки. Загалом, електромобілі не дуже люблять високі швидкості, тому на трасах з нормою в 150-160 км на годину акумулятор сідає дуже швидко. 57 кіловат годин можуть зникнути за три-чотири години їзди по міжміським трасам. І це не дуже комфортно.
З позитивних новин – місць під бездротову зарядку для смартфона тут аж два, що удвічі більше за місця під бездротову зарядку у RAV4. Місця під багаж тут відчутно більше, ніж у “Равчика”. Клімат-контроль ми особливо не мурижили, бо сил не було. Але загальна автоматизація та інформатизація автівки приємна – є всі необхідні асистенти, бездротове підключення смартфонів та багато іншого. Докладніше – у повногму огляді.
Підсумки по тест-драйву Toyota bZ4X
Ця красуня може називатись кросовером лише умовно. Бо це, по суті, задньопривідне міське авто з підвищеним кліренсом та деякими можливостями проти дефектів асфальту. Все ж підвіска тут пристосована для якісних доріг. Нам було його важко сприймати позитивно після RAV4, особливо враховуючи схожу ціну.
Але у нього є переваги. І по вестибулярці – за рахунок плавного розгону, і по електричним фішкам. Рекомендувати його можно тим, хто точно знає, що йому необхідний саме електромобіль зі всіма його плюсами та мінусамиле також нам хотілося б спробувати версію bZ4X Touring, яка позиціонується, як електричний позашляховик.
Власне, якщо вам хочеться цю несправедливість виправити – пишіть коментарі на будь-яку тему щодо bZ4X. Бо я сам не проти Touring помацати. І особливо мені цікаво, чи є виключенням для моєї вестибулярки конкретно ця електричка, чи всі електрички мені зайдуть краще. Тому – пишіть, не соромтесь!