Если вы недостаточно старые, и не играли в NFC Underground, то видимо и не знаете, что Mitsubishi Eclipse — это линейка культовых спортивных двухдверных купе, которая выпускалась с 1989 по 2011 год и насчитывает 4 поколения автомобилей. Но в последние годы возникла такая тенденция, когда производители вспоминают названия бывших популярных линеек машин и начинают выпускать под этим именем, что? Конечно, новые авто, которые не имеют никакой связи с оригинальной моделью, но соответствуют главному автомобильному тренду современности. Угадали, на что я намекаю? Да, это популярные автомобили с типом кузова кроссовер или «паркетный внедорожник», или SUV.
Именно такая история происхождения Mitsubishi Eclipse Cross, — это очередной среднегабаритный SUV, который попал ко мне на тест-драйв. Посмотрим на что он способен?
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:
Позиционирование Mitsubishi Eclipse Cross
Eclipse Cross — это типичный средний кроссовер с длиной кузова 4,55 м. Он предлагается по соответствующей стандартной стоимости от $30К за базовую версию INTENSE, но у меня на тесте топовая комплектация ULTIMATE, которая стоит уже примерно $35К. За доплату в 5К долларов вы получите довольно серьезный набор дополнительных опций по сравнению с базовой моделью: более экономный и немного динамичный турбодвигатель вместо атмосферного, полный привод, панорамная стеклянная крыша, электропривод багажника, кожаный салон, проекционный HUD-дисплей и много других опций, среди которых полный набор ассистентов безопасности. Среди конкурентов Mitsubishi Eclipse Cross по габаритам, цене и оснащению, могу вспомнить, например, Škoda Karoq.
Так получилось, что у меня есть некоторый опыт с кроссоверами подобного размера, потому что обзор Karoq я делал совсем недавно, а похожий автомобиль Mazda CX-30 возьму завтра и буду тестировать, параллельно дописывая этот обзор. Так что как раз у меня будет несколько вариантов машин одного класса для сравнения с Mitsubishi Eclipse Cross и я буду использовать эту возможность время от времени в течение повествования, не удивляйтесь. Хотя прямого сравнения ожидать не стоит, потому что это не является целью моего обзора.
Читайте также: Обзор Mazda CX-60 Premium-Sport: Недостаточно премиальности, но слишком много спорта
Экстерьер
Внешне Mitsubishi Eclipse Cross имеет очень сложную форму и состоит из многих деталей. Причем, эти детали разного цвета, имеют разную отделку и фактуры покрытия. Глянцевая металлизированная краска, черный глянцевый пластик, черный и серебристый матовый пластик, пластик с отделкой под карбон, хромированные детали, металлический рейлинг на крыше.
Вблизи даже может показаться, что дизайнеры переборщили с таким разнообразием деталей и примененных материалов. Но стоит отойти немного подальше, чтобы оценить всю картину в объеме и понять — все сделано очень круто и детали соединены между собой довольно гармонично.
Дизайн Mitsubishi Eclipse Cross
Mitsubishi Eclipse Cross имеет впечатляющий внешний вид. Дизайн смелый, выразительный, при этом современный и вполне самобытный. Плавные обводы кузова сочетаются с острыми горизонтальными гранями которые подчеркивают стремительность и своеобразную японскую харизму автомобиля, который действительно выглядит очень эффектно.
Стилистика автомобиля каким-то невероятным образом гармонично сочетает спортивность и элегантность. И что характерно, этот дизайн универсальный и на 100% унисекс, может понравиться любому человеку, независимо от возраста и пола. Просто выберите свой цвет!
Главный свет
Автомобиль укомплектован полностью светодиодными передними фарами. Головной свет состоит из верхнего горизонтального блока, выполняющего функцию дневных ходовых огней и указателей поворотов и нижнего двухуровневого блока в котором размещены фары дальнего и ближнего света и противотуманные фары.
К сожалению, головной свет не адаптивный, нет автоматического вырезания светового потока, чтобы не слепить встречные и попутные машины. Датчик освещения автоматически включает фары ближнего света при недостаточном освещении. Также камера под лобовым стеклом обеспечивает работу функции автоматического переключения между ближним и дальним светом. Фары укомплектованы ручным корректором с регулировкой из салона. Дополнительно, более дорогая комплектация автомобиля оснащена омывателями фар.
Боковые зеркала
Eclipse Cross укомплектован стандартными зеркалами европейского формата с системой электрорегулировки, обогревом и функцией автоматического складывания. Также в корпус каждого зеркала встроен светодиодный повторитель сигнала поворота. Чтобы подчеркнуть спортивный стиль, корпуса зеркал выполнены из пластика с отделкой, имитирующей карбон.
Читайте также: Обзор автомобильного видеорегистратора Gelius Dash Cam Eagle GP-CD001
Ручки дверей и центральный замок
Mitsubishi Eclipse Cross оснащен центральным замком с бесключевым доступом. Но только ручки передних дверей оснащены кнопками для закрытия автомобиля.
Вообще, ручки выглядят немного архаично на фоне решений конкурентов, так как в современных автомобилях в основном используются сенсоры прикосновения, а не кнопки. Также я давно не видел открытых замков для физического ключа в авто подобного класса, они в основном закрываются заглушками.
С другой стороны, я могу легко оправдать консервативный подход к ручкам. Кнопки работают более надежно, чем сенсоры, они полностью исключают случайное срабатывание, например, на бесконтактной мойке самообслуживания. А замок на водительской двери не вызывает лишних вопросов, если необходимо срочно открыть центральный замок ключом. Из необычного также могу отметить то, что в красном автомобиле сверху грани ручек окрашены в черный, а снизу — в цвет авто.
Колеса
На тестовом образце Mitsubishi Eclipse Cross установлены легкосплавные двухцветные 18-дюймовые диски, и можно сказать, что это характерный размер дисков для кроссоверов подобного класса. Соответственно, автомобиль укомплектован резиной с параметрами 225/55 R18. Дизайн дисков сложный — современный со спортивным уклоном, так что вполне соответствует общему образу автомобиля.
Задние фонари
Задние фонари также полностью светодиодные — габариты, стоп-сигналы (дублируются центральным блоком в спойлере над задним стеклом), сигналы поворота, фонари заднего хода. Форма основных фонарей немного странная — с вертикальным наплывом на задние стойки. В целом выглядит все это довольно футуристично.
Крышка багажника, багажный отсек
Стандартный доступ к багажному отделению осуществляется через заднюю крышку, которая оснащена механизмом с электрическим приводом для подъема и закрытия. Также в более дорогой комплектации автомобиля есть функция «свободные руки», то есть можно открыть багажник взмахом ноги под бампер, что очень удобно, когда у вас заняты обе руки.
Что касается самого багажного отсека, то он выглядит компактным, потому что очень ограничен по высоте из-за того, что пол размещен как-то слишком высоко (почему — посмотрите позже под крышкой пола). Поэтому он скорее напоминает большой багажник седана или хэтчбека. Но при этом отсек довольно глубокий, а с учетом того, что спинки задних сидений можно сложить, объем отделения можно существенно увеличить.
Внутри порадовал резиновый коврик в комплекте, несколько довольно вместительных боковых карманов для хранения, а также качественная выдвижная шторка, которую можно быстро демонтировать.
Освещение багажника обеспечивается одним фонарем на правой стенке, в целом яркость средняя, лично мне немного не хватает, но это типичная проблема авторынка, которая встречается и в гораздо более дорогих автомобилях. Хотя бы размещен фонарик сверху, а не снизу, и за это спасибо.
Напольная крышка добротная и прочная, выполнена из пластика. Под крышкой находим качественный пластиковый органайзер с домкратом, баллонным ключом и полноразмерным запасным колесом на литом диске. Очень солидный комплект, респект.
Под капотом — турбодвигатель 1.5L (110 кВт 150 hp)
Не буду вдаваться в техническое обсуждение силовой установки, так как это не является целью моего обзора. Стоит отметить, что для Mitsubishi Eclipse Cross доступны несколько вариантов двигателей. Дешевые комплектации автомобиля с передним приводом оснащены атмосферным двигателем объемом 2 литра, такой же мощности 150 лошадиных сил, но с меньшим крутящим моментом (198 против 250 нм).
Просто отмечу главные моменты по обслуживанию автомобиля с точки зрения обычного владельца. На внутренней части капота установлена звукоизоляционная панель. Двигатель прикрыт пластиковой крышкой, которая легко и быстро демонтируется. Все горловины заправки жидкостями легко находятся и имеют удобный доступ. Щуп уровня масла расположен под пластиковой крышкой. Аккумулятор размещен справа в зоне легкой доступности и закрыт пластиковой защитной крышкой.
Интерьер и салон Mitsubishi Eclipse Cross
Если внешне автомобиль выглядит современно и ярко, то впечатления от салона у меня диаметрально противоположные. Как на мой вкус — дизайн салона очень консервативный, возможно даже архаичный. Но, это своеобразная японская консервативность, поэтому не спешите делать негативные выводы, я уверен, кому-то такой подход может понравиться. Просто хочу отметить, что лично я почувствовал определенный диссонанс между ультрасовременным внешним видом Eclipse Cross и внутренним дизайном интерьера, который отстает лет на 10 от современных трендов.
В целом, в салоне используются качественные добротные материалы. И такой консерватизм мне нравится. Есть несколько видов пластика — глянцевый, матовый черный, серебристый, отделанный под карбон. А также мягкий винил, натуральная и искусственная кожа.
На этом этапе я хочу отметить, что у меня на тесте был автомобиль с салоном черного цвета. Но, когда я смотрю на официальные фото светло-серого салона, то он составляет уже несколько иное впечатление и как по мне выглядит заметно свежее. Конечно, возможно все это дело моего субъективного вкуса, жду вашего мнения в комментариях.
Также хочу обратить внимание, что на официальном сайте я вижу другой дизайн центральной консоли в зоне дисплея мультимедийной системы. Я не знаю, то ли у меня на тесте ранняя версия машины, то ли это особенность максимальной комплектации. Но отличия очень заметны, кажется у меня экран немного больше, точно нет механических органов управления под дисплеем, и он полностью зашит в корпус из глянцевого черного пластика.
Вот стоковое фото, обратите внимание на центральную консоль:
А вот такая конфигурация дисплея в нашей тестовой машине:
Дверные карты, ручки дверей
В целом, внутренний дизайн дверей мне нравится, хотя, опять же, возможно для карт применяется слишком много материалов разного типа с разными фактурами — винил сверху, встроенный замок двери с серебристой металлической защелкой в черном глянцевом обрамлении, ниже — основная панель из черного пластика с карманом и встроенным динамиком снизу, посередине — матовая серебристая ручка, приятный подлокотник из искусственной кожи с аккуратной прострочкой, передняя часть под карбон. Но в комплексе двери изнутри выглядят довольно стильно, хотя и не очень современно. У меня есть опасения по поводу долговечности серебристого покрытия, тем более что к нему будут постоянно прикасаться руками и оно будет протираться и царапаться, но пока авто новое, выглядит нормально. Что до использования, все довольно удобно, претензий у меня нет.
Каждая дверь оснащена кнопками управления стеклоподъемниками. Водительская дверь кроме того укомплектована кнопками управления всеми стеклоподъемниками, блокировкой, центральным замком и блоком регулировки наружных зеркал с джойстиком и кнопкой складывания.
Передние сиденья
Кресла вполне классические и на первый взгляд даже кажутся скучными, потому что глазу не за что зацепиться. Но в целом оказываются очень удобными и комфортными. Есть очень неплохая боковая поддержка и длинная нижняя подушка, хорошо поддерживающая бедра. Отделка кресел — натуральная и искусственная кожа, прострочка аккуратная.
Оба передних кресла оснащены системой электрорегулировки положения и наклона, но нет регулировки поясничного подпора, это меня немного смутило. Но по факту, повторюсь, сиденья очень комфортные лично для меня.
Задние сиденья
Задний ряд сидений имеет дизайн и отделку похожи на передние кресла, хотя боковая поддержка, конечно не такая, как впереди. Но что самое главное — есть довольно уникальная для среднего класса кроссоверов функция регулировки наклона задней спинки с 9 фиксированными позициями.
Конечно, стандартно имеем два полноценных пассажирских места и третье дополнительное, если очень надо. Все посадочные места оснащены отдельными подголовниками и ремнями безопасности. Если пассажира посередине нет, то можно откинуть подлокотник с нишами для двух стаканов.
Читайте также: Беспилотные автомобили: долго ли еще ждать революции?
Торпедо и отделения для хранения
Торпедо имеет классическую закругленную форму с 4-мя дефлекторами системы вентиляции и кондиционирования, отделка верхней части — мягкий винил, низ — стандартный черный автомобильный матовый фактурный пластик. Ничего необычного. С пассажирской стороны имеем стандартный отсек для хранения с подсветкой. Из интересного — в бардачке есть верхняя полка, где находим руководство по эксплуатации автомобиля в шикарном чехле из искусственной кожи. Других отсеков для хранения в зоне торпедо не предусмотрено.
Руль и рулевая колонка
Руль тоже вполне стандартный — классический круглый трехспицевый, обтянутый натуральной кожей и со вставками из черного глянцевого пластика внутри нижнего полукруга. На двух горизонтальных спицах имеем джойстик и кнопки управления мультимедиа слева и управления круиз-контролем справа. Дизайн мультируля тоже скучный, согласитесь, вот просто горизонтальные ряды кнопок, как из 90-х годов 20-го века. Но что к качеству исполнения и особенностям эксплуатации у меня нет реальных претензий. Элементы управления легко находятся на ощупь после недолгого привыкания.
За рулем имеем 2 металлические лепестки для ручного переключения передач и это пожалуй единственный элемент спортивного стиля в салоне машины. Еще дальше на рулевой колонке — традиционные рычаги управления головным светом и сигналами поворота слева и стеклоочистителями справа. Регулировка положения рулевой колонки — ручная.
Панель приборов и проекционный HUD-дисплей
Панель приборов также выполнена в ретро-стиле. В то время как конкуренты по классу предлагают или полностью цифровые панели приборов (фактически — большой дисплей), или комбинированные, но с большими интерактивными экранами. В Mitsubishi Eclipse Cross имеем классическую панель с круглыми спидометром и тахометром. Но посередине между ними есть небольшой цветной дисплей на который выводится некоторая полезная информация, вроде пробега, температуры, моментального расхода и уровня топлива в баке.
Также есть доступ в меню приборки для настройки основных параметров автомобиля и получения дополнительных данных.
Возможно для компенсации устаревшего дизайна панели приборов, производитель установил сверху над приборкой еще и проекционный HUD-дисплей, на который выводится дополнительная информация — текущая скорость движения, параметры настройки круиз-контроля и прочее. Из интересного, информация проецируется не на лобовое стекло, а на специальную прозрачную панельку, которая складывается и прячется внутрь торпедо после выключения зажигания. Угол наклона этого экрана регулируется, соответственно можно подстраивать высоту изображения под рост водителя.
Мультимедийный дисплей и развлекательная система
Дисплей довольно большой, диагональю 9 дюймов, сенсорный, с поддержкой прикосновений, жестов и мультитач. Также слева на рамке есть сенсорные кнопки для быстрого доступа к основным функциям. А выше можно увидеть 2 отверстия и они даже помечены как микрофон и ресет. Вообще дизайн дисплея, а это фактически коробочка из черного глянцевого пластика, напоминает мне небольшой портативный телевизор из прошлого столетия. Хорошо хоть экран плоский. Если серьезно, дисплей неплохой — достаточно яркий, четкий, контрастный и выполняет свои функции вполне приемлемо.
Дизайн интерфейса информационно-развлекательной системы под стать общему дизайну корпуса экрана, чем-то напоминает мне Android по состоянию примерно 2014 года. Но в целом здесь есть все необходимые функции — радио, подключение телефона и внешних носителей, настройка мультимедийной системы автомобиля и немного больше, например, индивидуальное обучение команд голосового управления функциями автомобиля. Нужно ли оно в 2024 году при наличии голосовых ассистентов в Android Auto и Apple CarPlay, вопрос риторический, возможно кто-то будет пользоваться.
Аудиосистема Mitsubishi Eclipse Cross
Судя по заставке при загрузке мультимедийной системы, в Mitsubishi Eclipse Cross установлена тру-японская аудиосистема Nakamichi (хотя в буклетах производитель говорит о собственной системе Mitsubishi Power Sound System) — это малоизвестный, но культовый бренд в мире аудио, основанный еще в 1970 году. Отдельного низкочастотного сабвуфера я не нашел, но есть усилитель на 510 Вт и 8 динамиков. Звучание музыки действительно неплохое, хотя до премиального уровня немного не дотягивает по басам. Но это и неудивительно, с учетом стоимости автомобиля — аудиосистема здесь вполне приличная.
И конечно, не обошлось без поздравления с 20 столетия, просто посмотрите на настройки звучания аудио. Этот пункт меню даже называется олдскульно — DSP (Цифровой Звуковой Процессор). Я чуть не расплакался, вспоминая бурную молодость. Тут вам и многополосный эквалайзер, и задержка, и фильтры частот. Если вы обладаете навыками звукорежиссера, то будете довольны такими точными инструментам вместо кнопок «сделать хорошо» и нескольких вариантов пространственных эффектов звучания в современных автомобильных аудиосистемах.
Панель управления климат-системой
Здесь мы не увидим ничего необычного или необычного. Панель управления климатом оснащена физическими кнопками и именно такой ретро-стиль я поддерживаю, потому что мне очень не нравится сенсорное управление климатом с отсутствием тактильной связи.
Климатическая система Eclipse Cross двухзонная, есть подогрев руля, передних и задних сидений и заднего стекла.
Центральная консоль, подключение смартфона
На центральной консоли перед рычагом АКПП размещена ниша для смартфона в которую не помещается мой Samsung Galaxy S23 Ultra. Выше имеем 2 порта USB-A для зарядки и подключения устройств и носителей — тоже не очень современное решение, конкуренты пытаются устанавливать более компактные, быстрые и универсальные USB-C. Беспроводной зарядки нет, как и беспроводного подключения Android Auto и Apple CarPlay. Но по кабелю все работает без проблем.
Рычаг АКПП классического формата, отделанный натуральной кожей. Справа размещены кнопки управления подогревом сидений и управления полным приводом. Стояночный тормоз электрический. Далее имеем несколько подстаканников и фиксированный подлокотник, под которым есть небольшая ниша для хранения вещей, например, очков.
Главный недостаток центральной консоли, как по мне, является широкое использование черного глянцевого пластика. Даже на почти новом автомобиле вся верхняя панель довольно сильно поцарапана, и понятно, что этот нюанс будет со временем только усугубляться.
Потолок, центральное зеркало, верхняя консоль, освещение салона
Основной момент — в Mitsubishi Eclipse Cross потолок черного цвета! То есть в этом моменте производитель четко следует глобальным трендам спортивного стиля. Получается, могут, когда захотят.
Под центральным зеркалом установлена камера, которая используется умными ассистентами, например, управление головным светом или адаптивный круиз и может что-то еще, точно не скажу. Зеркало оснащено функцией автозатемнения. Также имеем в этой зоне дополнительное освещение первого ряда. Кроме того фонари установлены под солнцезащитными козырьками и посередине на перемычке между секциями панорамной крыши.
Панорамная стеклянная крыша с люком
Довольно уникальный элемент для автомобилей данной ценовой категории, все же панорамная крыша встречается в машинах с ценником ближе к 40 тыс долларов и выше. Но здесь она есть! Еще и большая, состоящая из двух секций разделенных массивной перемычкой — для передних и задних пассажиров. Но внешне выглядит просто как два цельных куска стекла.
В салоне стеклянная крыша прикрыта двумя текстильными шторками с электроприводами да еще и с раздельным управлением для каждой половинки — это вообще какая-то невероятная щедрость от производителя. К тому же передняя часть крыши оснащена сдвижным люком над передними сиденьями.
«Ambient light» — подсветка салона
Элемент которого нет, очень печально. В этом плане Mitsubishi почему-то не хочет идти на поводу у современных трендов. Подсвечивается разве что ниша для смартфона под торпедо. Амбиентная подсветка других зон отсутствует. Ну хотя бы все кнопки управления имеют точечную подсветку.
Впечатления от эксплуатации и вождения Mitsubishi Eclipse Cross
Главное впечатление от эксплуатации Mitsubishi Eclipse Cross — автомобиль не предлагает какой-то экстра опыт. Скорее все средне, стандартно, но при этом стабильно, практично и надежно. Никакой харизмы. В этом плане, если честно, есть очередной диссонанс между яркой внешностью Eclipse Cross и почти полным отсутствием таких же ярких эмоций во время вождения. Где здесь историческая спортивная составляющая? Ее просто нет. С другой стороны, машина вполне оправдывает ожидания, которые могут возникнуть у покупателя автомобиля данного класса. И к авто очень быстро привыкаешь, потому что нет никаких неожиданностей, а это уже очень хорошо в наши бурные времена, когда хочется стабильности хоть в чем-то. И в этом автомобиле вы ее найдете.
Комфорт и безопасность
Первое что хочу отметить — очень комфортные передние сиденья. Я даже не помню за последнее время в каких машинах мне было более комфортно. Вроде кресла ничем особым не отличаются. Но садишься, настраиваешь положение и чувствуешь, что посадка практически идеальная. Возможно это обусловлено сочетанием многих факторов — форма, жесткость подушек, широкий дивизион регулировки положения. Также стоит отметить, что у задних сидений также можно регулировать наклон спинок, что не часто встречается в этом классе.
Второе — вполне приличный уровень шумоизоляции салона, шумов реально немного. Также у нового автомобиля ничего не скрипит в салоне, что будет через некоторый срок эксплуатации — не могу сказать. Все органы управления и регулировки параметров размещены в удобных местах для быстрой доступности и после недавнего привыкания с ними можно взаимодействовать на память и на ощупь.
Третий фактор комфорта — корректная работа всех автоматических систем безопасности, ассистентов, головного света, стеклоочистителей. Это позволяет один раз настроить все параметры и не отвлекаться на посторонние раздражители, сконцентрироваться на управлении автомобилем. Влияет как на комфорт, так и на безопасность.
Что касается этого параметра, то автомобиль в максимальной комплектации оснащен всеми пассивными и активными системами безопасности — избежание столкновений, контроль слепых зон, контроль удержания полосы, адаптивный круиз, наборы парктроников, 4 камеры и обзор 360 градусов. Что касается особенностей других комплектаций — уточняйте на сайте официального дилера.
Динамика Mitsubishi Eclipse Cross
В этом плане автомобиль показывает посредственные результаты. Почти 11 секунд с места до 100 км/ч — это едва ли не худший результат из авто подобного класса, которые были у меня на тестировании. Я уже ранее говорил о том диссонансе между спортивной внешностью и отсутствием ярких эмоций при управлении автомобилем. Мне кажется, что это не вина силовой установки, а скорее трансмиссии. Это был мой первый опыт с вариатором, и честно, я был разочарован. То ли я не разобрался, то ли оно совсем не хочет ехать на фоне конкурентов. Конечно, плавность разгона и отсутствие ощущения переключения передач, это неплохо, но я не вижу в этом существенного преимущества перед современными гидротрансформаторами или роботизированными АКПП, которые тоже переключают передачи достаточно плавно.
Хотя, когда автомобиль уже немного разогнался, то он ускоряется немного резвее, поэтому, например, обгоны можно выполнять вполне нормально. Все же турбомотор и 150 лошадиных сил делают свое дело.
Подвеска, управляемость и устойчивость на дороге
Что касается подвески — она хорошо поглощает неровности, но при этом, довольно упругая. Жесткость средняя, ходовая демонстрирует оптимальное соотношение комфорта и спортивности. Из-за всего этого управляемость автомобиля также неплохая, как на идеальной дороге, так и на покрытии с дефектами. Хотя, все же, это больше ходовая для города, а не для бездорожья, несмотря на наличие полного привода. При маневрах машину не расшатывает, крены также небольшие. В целом не хочу перехваливать, но реально, никаких претензий к подвеске у меня нет, хотя и особого восторга тоже. Скажем так — золотая середина и действительно добротная ходовая для своего класса, чувствуется, что у производителя есть большой опыт в этом деле и он может сделать такую подвеску, что понравится почти всем.
Также хочу отметить наличие надежной системы полного привода в автомобиле, что пригодится на бездорожье и даже в городе при плохих погодных условиях. Через кнопку возле рычага АКПП можно переключаться между 3 вариантами работы полного привода — стандартный, снег, гравий.
Расход топлива
В этом плане Mitsubishi Eclipse Cross также показывает вполне средние результаты. Где-то 10л/100 км в большом городе при интенсивном движении и по типичным пробкам-тянучкам. Если пытаться ехать максимально агрессивно, расход доходит почти до 11 л. Если пытаться экономить, то можно приблизиться к расходу около 9 литров в городе. На загородный трассе расход топлива составляет где-то 6-8 литров на 100 км в зависимости от средней скорости.
Выводы
В целом, Mitsubishi Eclipse Cross мне понравился. Это очень неплохой выбор среднего SUV за свою цену. Но как всегда, есть нюансы. Во время тестирования автомобиля я испытал весь спектр эмоций, как положительных, так и не очень. Вверх, а потом вниз, что-то вроде американских горок. Сначала, когда рассматриваешь автомобиль снаружи, приходишь в восторг от внешнего дизайна. Потом садишься в салон и немного удивляешься несоответствию интерьера и оборудования современным трендам. Потом во время эксплуатации понимаешь, что сиденья прямо очень комфортные и сидя в таком кресле хочется ехать куда-то очень далеко, но машина не ускоряется так, как хотелось бы.
Но, если вам реально неважна динамика, то Eclipse Cross может порадовать владельца наличием всех современных систем для поддержания комфорта и безопасности во время эксплуатации автомобиля. А также некоторыми экстра-возможностями вроде шикарной панорамной крыши. Также управляемость автомобиля не вызывает никаких вопросов, ходовая просто отличная.
Понравилось:
- Внешний дизайн
- Комфортные передние сиденья с регулировкой наклона спинки
- Задние сиденья с регулировкой наклона спинки
- Добротные материалы и качественная сборка всего авто
- Панорамная стеклянная крыша с люком
- Звучание аудиосистемы
- Полный привод
- Неплохая шумоизоляция салона
- Полноразмерное запасное колесо на литом диске
- Упругая ходовая и управляемость
Не понравилось:
- Отсутствие адаптивного головного света
- Консервативный дизайн салона
- Аналоговая панель приборов
- Устаревший интерфейс информационно-развлекательной системы
- Вариатор и динамические характеристики автомобиля
Mitsubishi Eclipse Cross производит впечатление качественно сделанного японского автомобиля. Яркий снаружи, изнутри немного консервативный, но несомненно — добротный и надежный. Если вы рассматриваете вариант приобретения кроссовера подобного класса, советую посмотреть машину вживую, возможно заказать тест-драйв. Я уверен, что у данной модели будет много поклонников, которые разделят философию производителя, воплощенную в эту машину.