Jeśli nie jesteś wystarczająco stary, aby grać w NFC Underground, prawdopodobnie nie wiesz, że Mitsubishi Eclipse to linia kultowych sportowych dwudrzwiowych coupe, która była produkowana od 1989 do 2011 roku i miała 4 generacje samochodów. Ale w ostatnich latach pojawił się trend, w którym producenci przypominają sobie nazwy dawniej popularnych linii samochodów i zaczynają produkować, co? Oczywiście, nowe samochody, które nie mają żadnego związku z oryginalnym modelem, ale są zgodne z głównym trendem motoryzacyjnym naszych czasów. Czy domyślasz się, o czym mówię? Tak, są to popularne samochody z nadwoziem typu crossover lub „parkiet SUV” lub SUV.
Oto historia powstania Mitsubishi Eclipse Cross, kolejnego średniej wielkości SUV-a, który trafił do mnie na jazdę próbną. Zobaczmy, co potrafi.
TREŚĆ ARTYKUŁU:
Pozycjonowanie Mitsubishi Eclipse Cross
Eclipse Cross to typowy crossover średniej wielkości o długości nadwozia wynoszącej 4,55 metra. Jest oferowany w standardowej cenie 30 tys. dolarów za podstawową wersję INTENSE, ale testowałem topową wersję ULTIMATE, która kosztuje około 35 tys. dolarów. Za dopłatą 5 tys. dolarów otrzymujesz całkiem poważny zestaw dodatkowych opcji w porównaniu z modelem podstawowym: bardziej ekonomiczny i nieco bardziej dynamiczny silnik turbo zamiast atmosferycznego, napęd na wszystkie koła, panoramiczny szklany dach, elektryczny bagażnik, skórzane wnętrze, wyświetlacz projekcyjny HUD i wiele innych opcji, w tym pełny zestaw asystentów bezpieczeństwa. Wśród konkurentów Mitsubishi Eclipse Cross pod względem wielkości, ceny i wyposażenia mogę wymienić na przykład Škodę Karoq.
Tak się składa, że mam pewne doświadczenie z crossoverami tej wielkości, ponieważ całkiem niedawno recenzowałem Karoqa, a jutro wezmę podobny samochód, Mazdę CX-30, i przetestuję go podczas pisania tej recenzji. Będę więc miał kilka wariantów samochodów tej samej klasy do porównania z Mitsubishi Eclipse Cross i będę korzystał z tej okazji od czasu do czasu w całej historii, nie zdziw się. Chociaż nie powinieneś oczekiwać bezpośredniego porównania, ponieważ nie jest to celem mojej recenzji.
Przeczytaj również: Recenzja Mazdy CX-60 Premium-Sport: Za mało premium, za dużo sportu
Wygląd zewnętrzny
Zewnętrznie, Mitsubishi Eclipse Cross ma bardzo złożony kształt i składa się z wielu części. Co więcej, części te mają różne kolory, wykończenia i tekstury powłok. Błyszczący lakier metaliczny, czarny błyszczący plastik, czarny i srebrny matowy plastik, plastik z wykończeniem węglowym, elementy chromowane, metalowe relingi dachowe.
Z bliska może się nawet wydawać, że projektanci przesadzili z taką różnorodnością detali i użytych materiałów. Ale jeśli trochę się cofniesz, będziesz w stanie zobaczyć cały obraz w całości i zrozumieć, że wszystko jest zrobione bardzo fajnie, a szczegóły są połączone dość harmonijnie.
Design Mitsubishi Eclipse Cross
Mitsubishi Eclipse Cross ma imponujący wygląd. Design jest odważny, wyrazisty, a jednocześnie nowoczesny i całkowicie charakterystyczny. Płynne kontury nadwozia połączono z ostrymi poziomymi krawędziami, które podkreślają szybkość i swoistą japońską charyzmę samochodu, który naprawdę wygląda bardzo imponująco.
Stylistyka samochodu w niewiarygodny sposób harmonijnie łączy sportowy charakter i elegancję. Co więcej, projekt ten jest uniwersalny i w 100% unisex, dzięki czemu może spodobać się każdemu, niezależnie od wieku i płci. Po prostu wybierz swój kolor!
Główne światło
Samochód jest wyposażony w pełni LED-owe reflektory. Reflektory składają się z górnego poziomego modułu, który służy jako światła do jazdy dziennej i kierunkowskazy, oraz dolnego dwupoziomowego modułu, w którym znajdują się światła drogowe i mijania oraz światła przeciwmgielne.
Niestety, reflektory nie są adaptacyjne, nie ma automatycznego cięcia strumienia światła, aby nie oślepiać nadjeżdżających i przejeżdżających samochodów. Czujnik światła automatycznie włącza światła mijania w warunkach słabego oświetlenia. Kamera pod przednią szybą również zapewnia automatyczne przełączanie między światłami mijania i drogowymi. Reflektory są wyposażone w ręczny korektor, który można regulować z kabiny. Dodatkowo, droższe wersje wyposażenia są wyposażone w spryskiwacze reflektorów.
Lusterka boczne
Eclipse Cross jest wyposażony w standardowe lusterka boczne w europejskim stylu z elektryczną regulacją, ogrzewaniem i funkcją automatycznego składania. W obudowie lusterka zintegrowany jest również wzmacniacz kierunkowskazów LED. Aby podkreślić sportowy styl, obudowy lusterek są wykonane z tworzywa sztucznego z wykończeniem z włókna węglowego.
Czytaj także: Test wideorejestratora Lamax T10: Chroni twoje bezpieczeństwo na drodze
Klamki drzwi i centralny zamek
Mitsubishi Eclipse Cross jest wyposażony w centralny zamek z systemem bezkluczykowym. Jednak tylko klamki przednich drzwi są wyposażone w przyciski do blokowania pojazdu.
Ogólnie klamki wyglądają nieco archaicznie w porównaniu do rozwiązań konkurencji, ponieważ nowoczesne samochody w większości wykorzystują czujniki dotykowe, a nie przyciski. Poza tym dawno nie widziałem w aucie tej klasy zamków otwieranych na fizyczny kluczyk, w większości są one zamykane na zaślepki.
Z drugiej strony mogę łatwo uzasadnić konserwatywne podejście do klamek. Przyciski działają bardziej niezawodnie niż czujniki i całkowicie wykluczają przypadkową obsługę, na przykład w bezdotykowej myjni samoobsługowej. A zamek w drzwiach kierowcy nie budzi niepotrzebnych pytań, jeśli potrzebujesz pilnie otworzyć centralny zamek kluczykiem. Kolejną niezwykłą cechą jest to, że czerwony samochód ma czarne uchwyty na górze i czarne na dole.
Koła
Testowy model Mitsubishi Eclipse Cross jest wyposażony w 18-calowe dwukolorowe felgi aluminiowe i można powiedzieć, że jest to typowy rozmiar kół dla crossoverów tej klasy. W związku z tym samochód jest wyposażony w opony o parametrach 225/55 R18. Projekt felg jest złożony – nowoczesny ze sportowym zacięciem, dzięki czemu pasuje do ogólnego wizerunku samochodu.
Tylne światła
Tylne światła są również w pełni LED-owe – światła postojowe, światła hamowania (zdublowane przez jednostkę centralną w spojlerze nad tylną szybą), kierunkowskazy, światła cofania. Kształt głównych świateł jest nieco dziwny – z pionowym zwisem na tylnych słupkach. Ogólnie całość wygląda dość futurystycznie.
Pokrywa bagażnika, przestrzeń bagażowa
Standardowy dostęp do bagażnika odbywa się przez tylną pokrywę, która jest wyposażona w elektrycznie sterowany mechanizm podnoszenia i zamykania. Ponadto droższe wersje wyposażeniowe mają funkcję głośnomówiącą, co oznacza, że możesz otworzyć bagażnik, przesuwając stopą pod zderzakiem, co jest bardzo wygodne, gdy masz zajęte obie ręce.
Jeśli chodzi o sam bagażnik, wygląda on na kompaktowy, ponieważ ma bardzo ograniczoną wysokość ze względu na fakt, że podłoga jest umieszczona jakoś za wysoko (dlaczego – zobaczysz później pod osłoną podłogi). To sprawia, że wygląda bardziej jak duży bagażnik sedana lub hatchbacka. Przedział jest jednak dość głęboki, a biorąc pod uwagę, że oparcia tylnych siedzeń można złożyć, objętość przedziału można znacznie zwiększyć.
Wewnątrz byłem zadowolony z dołączonej gumowej maty, kilku dość przestronnych bocznych kieszeni do przechowywania i wysokiej jakości zwijanej kurtyny, którą można szybko zdemontować.
Bagażnik oświetla pojedyncza lampka na prawej ścianie, generalnie jasność jest przeciętna, osobiście uważam, że trochę jej brakuje, ale to typowy problem rynku samochodowego, który występuje również w znacznie droższych autach. Przynajmniej światło znajduje się na górze, a nie na dole, za co jestem wdzięczny.
Pokrywa jest solidna i wytrzymała, wykonana z tworzywa sztucznego. Pod pokrywą znajdziemy wysokiej jakości plastikowy organizer z podnośnikiem, kluczem balonowym i pełnowymiarowym kołem zapasowym na odlewanym dysku. To bardzo solidny zestaw, szacunek.
Pod maską – silnik 1,5 l turbo (110 kW 150 KM)
Nie będę zagłębiał się w techniczne omówienie jednostki napędowej, gdyż nie jest to celem mojej recenzji. Warto zaznaczyć, że dla Mitsubishi Eclipse Cross dostępnych jest kilka opcji silnikowych. Tańsze wersje z napędem na przednie koła wyposażone są w 2-litrowy silnik atmosferyczny o tej samej mocy 150 KM, ale z mniejszym momentem obrotowym (198 vs. 250 nm).
Wskażę tylko główne punkty konserwacji samochodu z punktu widzenia zwykłego właściciela. Po wewnętrznej stronie maski znajduje się panel dźwiękoszczelny. Silnik jest przykryty plastikową osłoną, którą można łatwo i szybko zdemontować. Wszystkie szyjki wlewów płynów są łatwe do zlokalizowania i mają wygodny dostęp. Wskaźnik poziomu oleju znajduje się pod plastikową osłoną. Akumulator znajduje się po prawej stronie w łatwo dostępnym miejscu i jest przykryty plastikową osłoną ochronną.
Wnętrze i kabina Mitsubishi Eclipse Cross
Jeśli z zewnątrz samochód wygląda nowocześnie i jasno, moje wrażenia z wnętrza są diametralnie przeciwne. Jak na mój gust wystrój wnętrza jest bardzo konserwatywny, może nawet archaiczny. Ale to rodzaj japońskiego konserwatyzmu, więc nie spiesz się z wyciąganiem negatywnych wniosków, jestem pewien, że komuś może się spodobać takie podejście. Chcę tylko zauważyć, że osobiście czułem pewien dysonans między ultranowoczesnym wyglądem zewnętrznym Eclipse Cross a wystrojem wnętrza, który jest 10 lat za nowoczesnymi trendami.
Ogólnie rzecz biorąc, kabina wykorzystuje wysokiej jakości, solidne materiały. Lubię ten rodzaj konserwatyzmu. Mamy kilka rodzajów plastiku: błyszczący, matowy czarny, srebrny i włókno węglowe. A także miękki winyl, prawdziwą i sztuczną skórę.
W tym miejscu chciałbym zaznaczyć, że ja i kierowca testowy mieliśmy samochód z czarnym wnętrzem. Ale kiedy patrzę na oficjalne zdjęcia jasnoszarego wnętrza, robi ono nieco inne wrażenie i wygląda dla mnie znacznie świeżej. Oczywiście być może jest to kwestia mojego subiektywnego gustu, czekam na Wasze opinie w komentarzach.
Chciałbym również zwrócić Waszą uwagę na fakt, że na oficjalnej stronie widzę inny design konsoli środkowej w obszarze wyświetlacza systemu multimedialnego. Nie wiem, czy mam wczesną wersję samochodu do testów, czy jest to cecha maksymalnego wyposażenia. Ale różnice są bardzo zauważalne, ekran wydaje się być nieco większy, zdecydowanie nie ma mechanicznych elementów sterujących pod wyświetlaczem i jest całkowicie wszyty w błyszczącą czarną plastikową obudowę.
Oto zdjęcie stockowe, zwróć uwagę na konsolę środkową:
A oto konfiguracja wyświetlacza w naszym samochodzie testowym:
Karty drzwi, klamki drzwi
Ogólnie podoba mi się wystrój wnętrza drzwi, chociaż znowu być może na karty zastosowano zbyt wiele materiałów różnego rodzaju o różnych fakturach – winyl na górze, wbudowany zamek drzwi ze srebrnym metalowym zatrzaskiem w błyszczącej czarnej ramie, poniżej – panel główny wykonany z czarnego plastiku z kieszenią i wbudowanym głośnikiem poniżej, pośrodku – matowa srebrna klamka, ładny podłokietnik wykonany ze sztucznej skóry ze zgrabnymi przeszyciami i przód z włókna węglowego. Ale jako całość drzwi wyglądają całkiem stylowo od wewnątrz, choć niezbyt nowocześnie. Mam obawy co do trwałości srebrnej powłoki, zwłaszcza że będzie ona stale dotykana rękami i będzie się przecierać i rysować, ale póki auto jest nowe, wygląda dobrze. Pod względem użytkowania wszystko jest dość wygodne, nie mam żadnych zastrzeżeń.
Każde drzwi są wyposażone w elektrycznie sterowane szyby. Drzwi kierowcy są również wyposażone w przyciski do sterowania wszystkimi elektrycznie sterowanymi szybami, zamkiem, centralnym zamkiem oraz regulacją lusterek zewnętrznych za pomocą joysticka i przycisku składania.
Przednie fotele
Fotele są dość klasyczne i na pierwszy rzut oka wydają się nawet nudne, bo nie ma na czym zawiesić oka. Ale ogólnie są bardzo wygodne i komfortowe. Mają bardzo dobre podparcie boczne i długą dolną poduszkę, która dobrze podpiera uda. Krzesła są wykończone prawdziwą i sztuczną skórą, a szwy są schludne.
Oba przednie fotele są wyposażone w elektryczny system regulacji położenia i pochylenia, ale nie ma regulacji podparcia lędźwiowego, co trochę mnie zmyliło. Powtarzam jednak, że dla mnie osobiście fotele są bardzo wygodne.
Tylne siedzenia
Tylny rząd siedzeń ma podobną konstrukcję i wykończenie jak przednie fotele, choć podparcie boczne z pewnością nie jest tak dobre jak z przodu. Ale co najważniejsze, jest to raczej wyjątkowa cecha dla średniej wielkości crossovera – 9-kierunkowe tylne siedzenie z 9 stałymi pozycjami.
Oczywiście w standardzie znajdują się dwa pełnowartościowe fotele pasażerskie i trzeci dodatkowy fotel, jeśli naprawdę go potrzebujesz. Wszystkie fotele są wyposażone w oddzielne zagłówki i pasy bezpieczeństwa. Jeśli w środku nie ma pasażera, możesz złożyć podłokietnik z wnękami na dwie szklanki.
Przeczytaj również: Recenzja Škody Karoq: mały miejski crossover z naciskiem na komfort i bezpieczeństwo
Torpedo i schowek
Torpedo ma klasyczny zaokrąglony kształt z 4 deflektorami wentylacji i klimatyzacji, górna część jest wykończona miękkim winylem, dolna część to standardowy czarny matowy plastik samochodowy. Nic nadzwyczajnego. Po stronie pasażera mamy standardowy podświetlany schowek. Schowek na rękawiczki ma górną półkę, na której znajdziemy instrukcję obsługi samochodu w eleganckiej okładce ze sztucznej skóry. W obszarze torpedo nie ma innych schowków.
Kierownica i kolumna kierownicy
Kierownica jest również dość standardowa – klasyczna okrągła trójramienna kierownica pokryta prawdziwą skórą i błyszczącymi czarnymi plastikowymi wstawkami wewnątrz dolnego półkola. Na dwóch poziomych szprychach mamy joystick i przyciski sterowania multimediami po lewej stronie oraz tempomat po prawej. Konstrukcja wielofunkcyjnej kierownicy jest również nudna, widzisz, tylko poziome rzędy przycisków, jak w latach 90-tych XX wieku. Ale nie mam żadnych prawdziwych skarg na jakość wykonania i funkcje operacyjne. Elementy sterujące są łatwe do znalezienia za pomocą dotyku po niewielkim przyzwyczajeniu.
Za kierownicą znajdują się 2 metalowe łopatki do manualnej zmiany biegów i jest to chyba jedyny element sportowego stylu we wnętrzu auta. Dalej na kierownicy znajdują się tradycyjne dźwignie do włączania reflektorów i kierunkowskazów po lewej stronie oraz wycieraczek po prawej. Kolumnę kierownicy można regulować ręcznie.
Zestaw wskaźników i wyświetlacz projekcyjny HUD
Zestaw wskaźników również został zaprojektowany w stylu retro. W czasach, gdy konkurenci w tej klasie oferują albo w pełni cyfrowe tablice przyrządów (w rzeczywistości duży wyświetlacz), albo połączone z dużymi interaktywnymi ekranami. Mitsubishi Eclipse Cross ma klasyczną deskę rozdzielczą z okrągłym prędkościomierzem i obrotomierzem. Pośrodku między nimi znajduje się jednak mały kolorowy wyświetlacz, który pokazuje kilka przydatnych informacji, takich jak przebieg, temperatura, chwilowe natężenie przepływu i poziom paliwa w zbiorniku.
Istnieje również dostęp do menu deski rozdzielczej, aby dostosować główne parametry samochodu i uzyskać dodatkowe dane.
Być może, aby zrekompensować przestarzałą konstrukcję deski rozdzielczej, producent zainstalował również wyświetlacz projekcyjny HUD nad deską rozdzielczą, który wyświetla dodatkowe informacje, takie jak aktualna prędkość, ustawienia tempomatu i inne. Co ciekawe, informacje wyświetlane są nie na przedniej szybie, a na specjalnym przezroczystym panelu, który składa się i chowa wewnątrz torpedy po wyłączeniu zapłonu. Kąt nachylenia tego ekranu jest regulowany, dzięki czemu możesz dostosować wysokość obrazu do wzrostu kierowcy.
Multimedialny wyświetlacz i system rozrywki
Wyświetlacz jest dość duży, o przekątnej 9 cali, dotykowy, z obsługą dotyku, gestów i multi-touch. Po lewej stronie ramki znajdują się również przyciski dotykowe zapewniające szybki dostęp do głównych funkcji. A powyżej możesz zobaczyć 2 otwory, które są nawet oznaczone jako mikrofon i reset. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja wyświetlacza, który jest w rzeczywistości pudełkiem wykonanym z czarnego błyszczącego plastiku, przypomina mi mały przenośny telewizor z ubiegłego wieku. Przynajmniej ekran jest płaski. Poważnie, wyświetlacz nie jest zły – jest jasny, wyraźny, wystarczająco kontrastowy i spełnia swoje funkcje całkiem akceptowalnie.
Projekt interfejsu systemu informacyjno-rozrywkowego pasuje do ogólnego projektu obudowy ekranu, nieco przypominając mi Androida od około 2014 roku. Ale ogólnie rzecz biorąc, ma wszystkie niezbędne funkcje – radio, telefon i zewnętrzne połączenie multimedialne, ustawienia systemu multimedialnego samochodu i trochę więcej, takie jak indywidualne szkolenie w zakresie poleceń sterowania głosowego dla funkcji samochodu. To, czy będzie potrzebny w 2024 roku, biorąc pod uwagę dostępność asystentów głosowych w Android Auto i Apple CarPlay, jest pytaniem retorycznym i ktoś może z niego skorzystać.
System audio Mitsubishi Eclipse Cross
Sądząc po ekranie powitalnym podczas ładowania systemu multimedialnego, Mitsubishi Eclipse Cross jest wyposażony w prawdziwy japoński system audio Nakamichi (choć w broszurach producent mówi o własnym Mitsubishi Power Sound System) – to mało znana, ale kultowa marka w świecie audio, założona w 1970 roku. Nie znalazłem osobnego subwoofera niskotonowego, ale jest wzmacniacz o mocy 510 W i 8 głośników. Brzmienie muzyki jest naprawdę dobre, choć pod względem basów brakuje mu nieco do poziomu premium. Nie jest to jednak zaskakujące, biorąc pod uwagę cenę samochodu – system audio jest tutaj całkiem przyzwoity.
I oczywiście jest powitanie z XX wieku, wystarczy spojrzeć na ustawienia audio. Ta pozycja menu nazywa się nawet oldschoolowo – DSP (Digital Sound Processor). Prawie zacząłem płakać, przypominając sobie moją dziką młodość. Tutaj masz wielopasmowy korektor, opóźnienie i filtry częstotliwości. Jeśli masz umiejętności inżyniera dźwięku, będziesz szczęśliwy, że masz tak precyzyjne narzędzia zamiast przycisków „zrób to dobrze” i kilku opcji efektów dźwięku przestrzennego w nowoczesnych samochodowych systemach audio.
Panel sterowania klimatyzacją
Nie ma tu nic niezwykłego ani nietypowego. Panel sterowania klimatyzacją jest wyposażony w fizyczne przyciski i jest to styl retro, który popieram, ponieważ naprawdę nie lubię sterowania klimatyzacją za pomocą ekranu dotykowego bez dotykowego sprzężenia zwrotnego.
Klimatyzacja Eclipse Cross jest dwustrefowa, z podgrzewaną kierownicą, przednimi i tylnymi siedzeniami oraz tylną szybą.
Konsola centralna, połączenie ze smartfonem
Na konsoli środkowej, przed dźwignią zmiany biegów, znajduje się wnęka na smartfona, która nie pasuje do mojego Samsunga Galaxy S23 Ultra. Powyżej znajdują się 2 porty USB-A do ładowania i podłączania urządzeń i multimediów – również niezbyt nowoczesne rozwiązanie, konkurenci starają się instalować bardziej kompaktowe, szybkie i uniwersalne USB-C. Nie ma bezprzewodowego ładowania, a także bezprzewodowego połączenia dla Android Auto i Apple CarPlay. Ale wszystko działa dobrze przez kabel.
Dźwignia automatycznej skrzyni biegów jest w klasycznym formacie, obszyta prawdziwą skórą. Po prawej stronie znajdują się przyciski do sterowania podgrzewanymi fotelami i napędem na wszystkie koła. Hamulec postojowy jest elektryczny. Dalej znajduje się kilka uchwytów na kubki i stały podłokietnik, pod którym znajduje się mała wnęka do przechowywania rzeczy, takich jak okulary.
Główną wadą konsoli środkowej jest moim zdaniem szerokie zastosowanie czarnego błyszczącego plastiku. Nawet w prawie nowym samochodzie cały górny panel jest dość mocno porysowany i jasne jest, że ten niuans będzie się z czasem pogarszał.
Sufit, lusterko centralne, konsola górna, oświetlenie wnętrza
Najważniejsze jest to, że Mitsubishi Eclipse Cross ma czarny sufit! Oznacza to, że w tym momencie producent wyraźnie podąża za światowymi trendami sportowego stylu. Okazuje się, że mogą to robić, kiedy tylko chcą.
Pod środkowym lusterkiem znajduje się kamera, która jest używana przez inteligentnych asystentów, na przykład do sterowania reflektorami lub adaptacyjnym tempomatem, a może coś jeszcze, nie jestem pewien. Lusterko jest wyposażone w funkcję automatycznego przyciemniania. Mamy również dodatkowe oświetlenie w tym obszarze dla pierwszego rzędu. Ponadto światła są zainstalowane pod osłonami przeciwsłonecznymi i pośrodku na moście między panoramicznymi sekcjami dachu.
Panoramiczny szklany dach z szyberdachem
Dość unikalny element dla samochodów z tej kategorii cenowej, ale panoramiczny dach można znaleźć w samochodach z ceną bliżej 40 tysięcy dolarów i wyższą. Ale tutaj jest! I to duży, składający się z dwóch sekcji oddzielonych masywnym mostem – dla pasażerów z przodu i z tyłu. Ale z zewnątrz wygląda jak dwa solidne kawałki szkła.
Wewnątrz szklany dach jest przykryty dwiema elektrycznie sterowanymi zasłonami tekstylnymi z oddzielnym sterowaniem dla każdej połowy – to niesamowita hojność producenta. Ponadto przednia część dachu jest wyposażona w przesuwany szyberdach nad przednimi fotelami.
„Światło otoczenia” – oświetlenie wewnętrzne
Brak tego elementu jest bardzo przykry. Z jakiegoś powodu Mitsubishi nie chce podążać za nowoczesnymi trendami w tym zakresie. Oświetlona jest tylko wnęka na smartfona pod torpedą. Nie ma ambitnego oświetlenia innych obszarów. Przynajmniej wszystkie przyciski sterujące mają reflektor.
Wrażenia z eksploatacji i jazdy Mitsubishi Eclipse Cross
Główne wrażenie z eksploatacji Mitsubishi Eclipse Cross jest takie, że samochód nie oferuje żadnych dodatkowych wrażeń. Jest raczej przeciętny, standardowy, ale jednocześnie stabilny, praktyczny i niezawodny. Nie ma charyzmy. Pod tym względem, szczerze mówiąc, istnieje kolejny dysonans między uderzającym wyglądem Eclipse Cross a prawie całkowitym brakiem tych samych żywych emocji podczas jazdy. Gdzie jest historyczny sportowy komponent? Po prostu go tam nie ma. Z drugiej strony samochód w pełni spełnia oczekiwania, jakie może mieć nabywca samochodu tej klasy. I bardzo szybko przyzwyczajasz się do samochodu, ponieważ nie ma niespodzianek, a to jest bardzo dobre w naszych burzliwych czasach, kiedy chcesz stabilności przynajmniej w czymś. I znajdziesz to w tym samochodzie.
Komfort i bezpieczeństwo
Pierwszą rzeczą, na którą chciałbym zwrócić uwagę, jest to, że przednie fotele są bardzo wygodne. Nie pamiętam nawet, w którym samochodzie było mi ostatnio wygodniej. Fotele wydają się nie różnić. Ale siadasz, dostosowujesz pozycję i czujesz, że dopasowanie jest prawie idealne. Być może jest to zasługa kombinacji czynników – kształtu, sztywności poduszek i szerokiego zakresu regulacji pozycji. Warto również zauważyć, że tylne siedzenia mają również regulowane oparcia, co nie jest powszechne w tej klasie.
Druga sprawa to całkiem przyzwoity poziom wyciszenia kabiny, hałasu jest naprawdę niewiele. Ponadto nowy samochód nie ma skrzypienia w kabinie, ale nie mogę powiedzieć, co się stanie po pewnym okresie eksploatacji. Wszystkie elementy sterujące i ustawienia parametrów znajdują się w wygodnych miejscach, co zapewnia szybki dostęp, a po niedawnym przyzwyczajeniu się do nich można z nimi wchodzić w interakcje za pomocą pamięci i dotyku.
Trzecim czynnikiem komfortu jest prawidłowe działanie wszystkich automatycznych systemów bezpieczeństwa, asystentów, reflektorów i wycieraczek. Dzięki temu możesz skonfigurować wszystkie parametry raz i nie rozpraszać się obcymi bodźcami, koncentrując się na jeździe. Wpływa to zarówno na komfort, jak i bezpieczeństwo.
Jeśli chodzi o ten parametr, samochód w maksymalnej konfiguracji jest wyposażony we wszystkie pasywne i aktywne systemy bezpieczeństwa – unikanie kolizji, monitorowanie martwego pola, kontrolę pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, czujniki parkowania, 4 kamery i widoczność 360 stopni. Aby uzyskać więcej informacji na temat funkcji innych wersji wyposażenia, odwiedź stronę internetową autoryzowanego dealera.
Dynamika Mitsubishi Eclipse Cross
Pod tym względem samochód prezentuje mierne wyniki. Prawie 11 sekund z miejsca do 100 km/h to chyba najgorszy wynik spośród testowanych przeze mnie samochodów tej klasy. Wspomniałem już o dysonansie pomiędzy sportowym wyglądem, a brakiem żywych emocji podczas jazdy. Nie sądzę, aby była to wina jednostki napędowej, a raczej skrzyni biegów. To było moje pierwsze doświadczenie ze skrzynią biegów o zmiennej prędkości i szczerze mówiąc, byłem rozczarowany. Albo jej nie zrozumiałem, albo w ogóle nie chce jechać z konkurencją. Oczywiście płynne przyspieszanie i brak wrażenia zmiany biegów nie są złe, ale nie uważam tego za znaczącą przewagę nad nowoczesnymi konwerterami momentu obrotowego lub automatycznymi skrzyniami biegów, które również dość płynnie zmieniają biegi.
Chociaż, gdy samochód już trochę przyspieszył, przyspiesza nieco żwawiej, więc na przykład wyprzedzanie można wykonać całkiem normalnie. Mimo to silnik turbo i 150 koni mechanicznych robią swoje.
Zawieszenie, prowadzenie i stabilność na drodze
Jeśli chodzi o zawieszenie, dobrze pochłania ono nierówności, ale nadal jest dość sprężyste. Sztywność jest średnia, a jazda wykazuje optymalny stosunek komfortu i sportowego charakteru. Z tego powodu prowadzenie samochodu jest również dobre, zarówno na idealnej drodze, jak i na nawierzchni z defektami. Mimo to jest to bardziej samochód miejski niż terenowy, pomimo napędu na wszystkie koła. Samochód nie trzęsie się podczas manewrów, a przechyły również są niewielkie. Ogólnie rzecz biorąc, nie chcę przesadzać z pochwałami, ale w rzeczywistości nie mam żadnych skarg na zawieszenie, chociaż nie mam też wiele do powiedzenia na jego temat. Powiedzmy, że to szczęśliwe medium i naprawdę dobre podwozie w swojej klasie, czuć, że producent ma duże doświadczenie w tej branży i potrafi zrobić zawieszenie, które spodoba się prawie każdemu.
Chciałbym również zwrócić uwagę na obecność w samochodzie niezawodnego napędu na wszystkie koła, który przyda się w terenie, a nawet w mieście w złych warunkach pogodowych. Za pomocą przycisku w pobliżu dźwigni automatycznej skrzyni biegów możesz przełączać się między 3 trybami napędu na wszystkie koła – standardowym, śnieżnym i szutrowym.
Zużycie paliwa
Pod tym względem Mitsubishi Eclipse Cross również wykazuje dość przeciętne wyniki. Około 10 litrów/100 km w dużym mieście przy dużym natężeniu ruchu i w typowych korkach. Jeśli spróbujesz jeździć tak agresywnie, jak to możliwe, zużycie osiągnie prawie 11 litrów. Jeśli starasz się oszczędzać, możesz zbliżyć się do zużycia około 9 litrów w mieście. Na drodze krajowej zużycie paliwa wynosi około 6-8 litrów na 100 km, w zależności od średniej prędkości.
Wnioski
Ogólnie rzecz biorąc, podobał mi się Mitsubishi Eclipse Cross. To bardzo dobry wybór średniej wielkości SUV-a w swojej cenie. Ale jak zawsze, są niuanse. Podczas testowania samochodu odczuwałem całą gamę emocji, zarówno pozytywnych, jak i mniej. W górę, a potem w dół, jak kolejka górska. Na początku, gdy patrzysz na samochód z zewnątrz, jesteś zachwycony wyglądem zewnętrznym. Potem wsiadasz do środka i jesteś nieco zaskoczony rozbieżnością wnętrza i wyposażenia z nowoczesnymi trendami. Następnie, podczas eksploatacji, zdajesz sobie sprawę, że siedzenia są bardzo wygodne i chcesz jechać gdzieś bardzo daleko w takim siedzeniu, ale samochód nie przyspiesza tak bardzo, jak byś chciał.
Ale jeśli naprawdę nie dbasz o dynamikę, to Eclipse Cross może zadowolić właściciela dostępnością wszystkich nowoczesnych systemów zapewniających komfort i bezpieczeństwo podczas obsługi samochodu. A także kilka dodatkowych funkcji, takich jak elegancki panoramiczny dach. Również prowadzenie samochodu nie budzi żadnych wątpliwości, jazda jest po prostu doskonała.
Podobało mi się:
- Wygląd zewnętrzny
- Wygodne przednie fotele
- Tylne siedzenia z regulacją pochylenia oparcia
- Dobre materiały i jakość montażu całego samochodu
- Panoramiczny szklany dach z szyberdachem
- Dźwięk systemu audio
- Napęd na wszystkie koła
- Dobra izolacja akustyczna kabiny
- Pełnowymiarowe koło zapasowe na odlewanej tarczy
- Elastyczne podwozie i prowadzenie
Co nam się nie podobało:
- Brak adaptacyjnych reflektorów
- Konserwatywny projekt wnętrza
- Analogowa tablica przyrządów
- Przestarzały interfejs systemu informacyjno-rozrywkowego
- Wariator i dynamiczna charakterystyka samochodu
Mitsubishi Eclipse Cross sprawia wrażenie dobrze wykonanego japońskiego samochodu. Jasne na zewnątrz, nieco konserwatywne w środku, ale niewątpliwie solidne i niezawodne. Jeśli rozważasz zakup crossovera tej klasy, radzę zobaczyć samochód osobiście i ewentualnie umówić się na jazdę próbną. Jestem pewien, że ten model będzie miał wielu fanów, którzy podzielą filozofię producenta zawartą w tym samochodzie.