Приветствую друзья! Сегодня я поделюсь с вами впечатлениями после недели эксплуатации автомобиля Škoda Karoq. В этом обзоре будет немного технических деталей, в основном информация о функциях машины на основе опыта использования, личные наблюдения и небольшие советы потенциальным владельцам этой модели.
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:
Видеообзор Škoda Karoq
Не хотите читать — смотрите видео:
Позиционирование
Сначала попробуем разобраться с позиционированием модели. Karoq — это типичный кроссовер-паркетник и хотя он также предлагается в версии 4х4, но именно этот экземпляр у меня на тесте — переднеприводный. Поэтому, фактически, я бы рассматривал эту машину, как универсал с повышенным клиренсом.
В модельном ряду кроссоверов Škoda с двигателями внутреннего сгорания, есть также меньшая модель Kamiq, поэтому Karoq как бы средний вариант перед самым большим Kodiaq. Итак — средний городской кроссовер.
Читайте также: Обзор Škoda Kamiq 2024: Стоит ли внимания этот малолитражный мини-кроссовер?
Дизайн и экстерьер
Вообще, машина внешне визуально не кажется маленькой, но действительно имеет довольно компактные размеры, что облегчает парковку в городских условиях.
Внешний вид
Дизайн Škoda Karoq современный, но при этом консервативно-классический. Если вам не по нраву азиатские тенденции в автомобильном дизайне, то возможно подойдет именно такой вариант.
Вообще, как по мне, внешний вид Karoq очень сбалансирован — стильный, немного агрессивно-спортивный, но без перегибов. И самое главное, он узнаваем — типичный для бренда Škoda.
Бесспорно, самый характерный элемент «шкодовского дизайна», обеспечивающий ту самую узнаваемость — решетка радиатора с хромированной рамкой.
Главный свет
Это одна из самых крутых фишек Škoda Karoq, которая мне очень понравилась — основные фары, полностью светодиодные — ближний и дальний свет, контур дневных ходовых огней, габариты.
Фары умные, оснащены матричной технологией с вырезанием и автоматическим дальним светом. Камера, установленная под лобовым стеклом, обеспечивает интеллектуальное зрение — отслеживает встречные и попутные машины на дороге и управляет системой, затеняющей зоны освещения таким образом, чтобы не слепить окружающих водителей.
В то же время фары также поворачивают за рулем, чтобы лучше подсвечивать зону поворота. В целом — фары здесь абсолютно топовые, я даже немного позавидовал всем европейским водителям, потому что у меня в американский машине классом выше из подобных функций есть только автоматическое включение и переключение ближнего и дальнего света.
Передние парктроники
Ниже в решетке бампера можно заметить 4 передних парктроника. Фронтальной камеры, к сожалению, в этой комплектации нет. Работают парктроники вполне адекватно, претензий нет.
Боковые зеркала
Идем дальше — боковые зеркала со светодиодными повторителями поворота, имеют функцию автоматического затемнения, оснащены полной электрорегулировкой и возможностью ручного и автоматического складывания.
Ручки дверей и замки
Все 4 ручки дверей поддерживают бесключевой доступ. То есть достаточно просто держать ключ в кармане или сумочке, далее подходишь к машине и в момент касания ручки в любом месте, замок открывается. Для закрытия машины надо немного подержать палец на специальной выемке на ручке. Это же приятная мелочь, потому что исключает случайное закрытие дверей, когда вы этого не хотите.
Если открыть дверь в темноте — можно увидеть световой логотип бренда на дорожном покрытии. Приятная и эффектная мелочь.
Задние двери оснащены детскими замками — если активировать переключатель на торце, то дверь можно будет открыть только извне.
Колеса
Раз мы уже здесь, посмотрим на колеса. Для Karoq доступны варианты литых фирменных дисков 16, 17 и 18 дюймов. На нашем экземпляре установлены самые большие 18-е диски с аэродинамическими пластиковыми накладками, и соответственно — резина с минимальной высотой профиля. Из-за этого, как вы понимаете, машина на ходу ощущается более жесткой, но улучшается управляемость.
Для городских дорог мне очень нравится этот вариант, но если вы любите помягче, чините использовать машину на плохих дорогах или на бездорожье — то обратите внимание на меньшие диски на которые устанавливается резина с большей высотой профиля.
Задние фонари
Идем к задней части автомобиля. Здесь нас встречают стильные задние Full LED фонари. Кроме того, что выглядят очень круто, они еще обеспечивают динамические указатели поворота и эффектную анимированную функцию приветствия и прощания с владельцем.
Крышка багажника и задние парктроники
Крышка багажника оснащена электроприводом, что также радует. Кроме физической кнопки открытия есть виртуальная — можно просто «копнуть» ногой под бампер. Это очень удобно, когда вы подходите к машине и у вас заняты обе руки.
Также можно управлять крышкой багажника с помощью кнопки на брелоке. Первое нажатие открывает багажник, а второе обеспечивает дополнительную возможность остановить крышку в любом положении — полезно, если сверху вам что-то мешает полностью открыть багажник.
Для закрытия багажника надо нажать и удерживать кнопку. Если отпустить — крышка также остановится. В целом — все очень хорошо продумано. Есть все возможные методы управления крышкой: открытие, закрытие и остановка крышки в любом положении.
Кнопка багажника полностью герметична, расположена в нише под надписью Škoda над номером. Также здесь установлена камера заднего вида. Подсветка номера тоже светодиодная. Ряд из 4-х задних парктроников размещен в верхней части бампера.
Читайте также: В Украине открыт заказ на новую Škoda Octavia A8
Багажный отсек Škoda Karoq
Давайте уж, раз уж представилась такая возможность, посмотрим внутрь багажного отделения. Оно укомплектовано верхней шторкой, которая поднимается и опускается вместе с крышкой. Также могу отметить приятную мягкую отделку стенок отделения, полезные ниши с ремнями для фиксации аксессуаров и крючки на рейлинге.
Снизу видим жесткую напольную крышку, под которой находится пенопластовый органайзер с аксессуарами (баллонный ключ, домкрат, лейка) вокруг запасного колеса в формате докатки.
Как по мне, объем багажника средний, но его можно увеличить, если откинуть спинки задних сидений. Также можно открыть только центральную секцию, если нужно перевезти длинный предмет и длины багажника не хватает.
Освещение багажника также светодиодное, к сожалению, это лишь один светильник над карманом справа, поэтому общий уровень освещенности — средний, хотелось бы ярче. Но мне кажется — это общая проблема современного автопрома.
Под капотом — двигатель 1.4 TSI (110 л.с. 150 л.с.)
Не вижу большого смысла рассказывать подробно о силовой установке, тем более, что Škoda Karoq существует в разных комплектациях с бензиновыми и дизельными двигателями. При желании, всю техническую информацию вы сможете почерпнуть на сайте вашего местного официального дилера или на специализированных сайтах где обсуждают особенности агрегатов и механизмов.
Я расскажу вам кратко о моих впечатлениях подкапотного пространства с точки зрения обычного владельца. Для начала — гидравлических упоров здесь нет, как был немного удивлен, когда первый раз открывал капот, потому что когда поднял его, то ждал, что крышка начнет двигаться вверх сама, но этого не произошло. Здесь надо поднять капот рукой полностью в верхнее положение и подставить подпорку. Ну такое — мелочи.
Далее — под капотом все выглядит аккуратно, точки заправки жидкостями легко находятся и размещены в удобных местах. К аккумулятору тоже имеем легкий и удобный доступ. Особенно понравилась горловина для залива жидкости в бачок омывателя с мягкой встроенной лейкой. Такое простое, но полезное решение, оно должно быть в каждом авто, как по мне.
Кстати, пока не забыл, не совсем в тему, но близко: под крышкой топливной горловины вы найдете комплектный скребок для льда. Вот такая мелочь, но показывает реальную заботу о покупателе.
Интерьер Škoda Karoq
Для отделки салона производитель использует несколько видов пластика, мягкий винил, текстиль, искусственную кожу и какой-то материал, имитирующий алькантару. В целом я не могу назвать эти материалы очень премиальными, но они выглядят и ощущаются качественными и практичными.
Стоит заметить, что у меня на тесте машина 2022 года выпуска с более чем 20 тыс км пробега. И в салоне ничего не скрипит и не стучит, во время движения, что в целом указывает на качественную сборку. Вообще, надо отметить, что в салоне довольно тихо, уровень шумоизоляции явно выше среднего по классу. При движении по городу можно спокойно разговаривать с пассажирами или по телефону, существенно не повышая громкости голоса — для меня это один из главных показателей комфорта в автомобиле.
В темноте работает амбиентная подсветка салона — все элементы управления и в критических зонах под ногами пассажиров.
Двери, карты
Внутренняя отделка дверей довольно симпатичная, состоит из верхней мягкой части, пластиковой панели с карманом и ниши для бутылки. Также имеем вставки под карбон и серебристые ручки открывания двери. Главные ручки тоже пластиковые, с подлокотниками, обтянутыми эко-алькантарой. Каждая дверь оснащена кнопкой электрического подъема и опускания состава. Водительские двери имеют блок управления всеми дверями, кнопку блокировки стеклоподъемников, блок электрорегулировки, складывания и подогрева боковых зеркал.
Еще интересная мелочь: отделения для хранения в передних дверях дополнительно оснащены резиновой лентой для фиксации предметов.
Сиденья передние
Сиденья довольно удобные, с неплохой боковой поддержкой. Материал отделки — комбинация экокожи, вставки из искусственной алькантары и ткань посередине. Кресла водителя и переднего пассажира имеют полную электрорегулировку с помощью трех кнопок-джойстиков. Третья круглая кнопка регулирует положение поясничного подпора, причем, что мне понравилось, есть дополнительная возможность регулировки вертикального положения подушки. Также есть память водительского сиденья с тремя слотами, что очень удобно для ситуаций, когда автомобилем пользуются несколько водителей. Функции легкого входа, когда сиденье отъезжает назад, к сожалению, нет.
Сиденья задние
Про задние сиденья много не скажу, но претензий к ним у меня нет. Кресла фиксированные нерегулируемые. По дизайну и материалам они в основном повторяют передние сиденья, но, конечно, без серьезной боковой поддержки. Сиденья оснащены двумя парами креплений для установки двух детских кресел. Посередине есть третье место с подголовником и ремнем безопасности, но если пассажира здесь нет, можно использовать откидной подлокотник с держателями для стаканов. Снизу на центральной консоли размещена панель управления климатом для задних пассажиров и розетка 12 В.
Торпедо и отделение для хранения
Торпедо обтянуто мягким винилом «под кожу», сверху посередине — бардачок с крышкой. Справа — основной отсек для хранения вещей с подсветкой.
Руль и рулевая колонка
Руль обтянут натуральной гладкой кожей, имеет эргономичную форму с упорами для пальцев. На двух горизонтальных спицах размещены элементы управления мультимедиа, кнопки запуска голосовых команд и включения подогрева руля — слева, и управления интерфейсом панели приборов с правой стороны.
Управление на руле очень интуитивное, потому что посередине каждого блока есть ролики-крутилки, разделяющие блоки горизонтально, а еще по 4 кнопки расположены сверху и снизу и между ними вмонтированы вертикальные разделители, которые очень хорошо определяются тактильно. Поэтому все элементы четко находится на ощупь и после недолгого привыкания можно использовать необходимую функцию совсем не отвлекаясь от управления авто.
Под рулем размещены подрулевые лепестки для ручного переключения передач и три традиционных рычага — управление светом и круиз-контроль слева и управление стеклоочистителями справа. Регулировка положения рулевой колонки — механическая.
Панель приборов Škoda Karoq
Панель приборов современная — полностью цифровая, то есть это сплошной 10″ экран — яркий, контрастный и четкий.
Панель имеет много скинов с различным наполнением информации, например, только спидометр или спидометр и тахометр, отображает все необходимые данные в различных комбинациях — текущую передачу, режим вождения, моментальный расход топлива, одометр, запас хода и многое другое.
Панель приборов имеет разнообразные настройки и хорошо кастомизируется. Можно выводить на экран данные встроенной навигации или мультимедийной системы. В целом — очень современная, удобная и информативная панель.
Мультимедийный дисплей и развлекательная система
Еще один высококачественный 8-дюймовый тач-дисплей расположен посередине торпедо сверху. Это мультимедийная система и интерфейс управления функциями автомобиля. Для быстрого доступа основные разделы меню дублируются сенсорными кнопками справа и слева от экрана.
Также под экраном есть 2 прокручивающиеся кнопки. Левая управляет громкостью звука или выключает звук нажатием. А правая дублирует функции навигации по главному интерфейсу. Таким образом эта крутилка может полностью заменить сенсорное управление, если вам не нравится экран в отпечатках пальцев или просто считаете механическое управление более надежным и понятным.
Об интерфейсе можно было бы долго рассказывать, если бы не возможность удобного и быстрого подключения смартфона к мультимедийной системе, которая убивает основные встроенные функции. Поэтому коротко — здесь есть основное меню настройки систем автомобиля, встроенная навигация, Музыкальный проигрыватель и радиоприемник с показом названий станций, меню управления телефонными звонками с синхронизацией телефонной книги. Для удобства, если машиной пользуется несколько водителей, можно настроить персональный профиль для каждого пользователя.
Подключение смартфона
Бортовая система поддерживает беспроводные подключения Apple CarPlay и Android Auto. Первое подключение максимально простое. Просто заходите в меню Bluetooth на смартфоне, затем в меню автомобиля находите свой смартфон в списке доступных и нажимаете на него. После этого почти все функции встроенной системы становятся ненужными, как по мне. Вы просто садитесь в авто и дальше происходит автоматическое подключение, вас встречает привычный интерфейс с приложениями вашего смартфона.
Но, если вы консерватор, то можете использовать простое подключение смартфона через блютуз для пользования телефоном в режиме «свободные руки» или воспроизводить музыку с мобильного устройства через динамики машины.
Беспроводная зарядка и USB
Если ваш смартфон поддерживает беспроводную зарядку — просто положите его в специальное отделение под торпедо, расположенное перед рычагом АКПП, это позволит вам иметь постоянно заряженный смартфон, даже если активно пользоваться навигацией. Также в этой зоне вам доступны 2 USB-C и 1 USB-A порты через которые можно заряжать смартфоны и другие устройства или подключать к автомобильной системе флэш-накопители с музыкой. А еще здесь размещена розетка 12 В с зажигалкой для сигарет (немного анахронизм, как по мне).
Аудиосистема
Кратко: имеем по 2 основных динамика в передних дверях. Еще по 2 динамика в задних дверях. Отдельного сабвуфера в нашей комплектации Škoda Karoq нет. Мне звучание системы скорее не понравилось, так как басы здесь просто отсутствуют, как ты не играй с эквалайзером. И если вы энтузиаст автозвука, то этот вопрос придется решать отдельно после покупки автомобиля.
Панель управления комфортом и безопасностью.
На этой панели мы не увидим ничего необычного — никаких сенсорных элементов, только световые индикаторы, механические кнопки и регуляторы. И это очень хорошо, потому что просто, надежно и безопасно. Ненавижу сенсорное управление, если что. Единственная претензия к этому блоку — использование глянцевого пластика.
В нашей тестовой комплектации Škoda Karoq установлен двухзонный климатконтроль с возможностью синхронизации зон и всеми стандартными функциями типа изменения направления и интенсивности обдува. Есть также подогрев сидений и заднего состава. Вентиляции кресел, к сожалению, нет, но кажется ее здесь и по классу не должно быть. Ниже имеем ряд кнопок для включения и выключения системы старт-стоп, временной деактивации парктроников, аварийный сигнал, центральный замок.
Рычаг переключения передач
Этот стандартный элемент автомобиля выполнен в классическом дизайне с большой рукояткой, механически перемещается вперед и назад. Здесь все стандартно — паркинг, задний ход, нейтраль, драйв. Короткое нажатие назад в крайнем положении «D» переключает коробку в спорт-режим «S», повтор действия — возвращает в обычный драйв-режим. Рукоять массивная, имеет эргономичную форму, кнопка разблокировки сбоку находится под большим пальцем. Рукоять и рычаг отделаны натуральной кожей, вокруг — панель из слезливого пластика.
Далее имеем несколько кнопок — переключение режима вождения (обычный, спортивный, экономичный, кастомный), активация электронного стояночного тормоза, отключение антипробуксовочной системы.
Центральная консоль
Здесь есть ниша с органайзером и подстаканником, который можно вынимать, и откидной подлокотник с регулировкой положения по высоте, который также выдвигается вперед. Под ним есть место для хранения, например, барсетки или небольшой сумочки.
Верхняя консоль с освещением и потолок
Сверху спереди за интеллектуальной камерой размещена верхняя консоль с двумя светодиодными светильниками и кнопками включения. Также здесь размещены датчики освещения салона, микрофоны громкой связи и отсек с крышкой для хранения очков.
Еще несколько светильников размещены под солнцезащитными шторками. Они активируются при открывании крышки зеркальца. Сзади на потолке также есть блок освещения для пассажиров. Конечно, все фонарики светодиодные. Потолок салона автомобиля белого цвета — это обычная типичная ткань крупного плетения, которая используется большинством производителей.
Читайте также: Škoda Auto обновила версии хэтчбек и универсал культовой модели Octavia
Впечатления от эксплуатации и вождения Škoda Karoq
Динамика
Сразу объясню, я пересел на Karoq со своего личного автомобиля с двигателем мощностью 250 лошадиных сил, поэтому сначала мне показалось, что здесь все очень печально. И хотя я не сторонник гонок в городе, но иногда запас мощности нужен и может спасти в критической ситуации. Поэтому на контрасте у меня сначала сложилось впечатление, что 1.4 TSI «ревет и не едет». Но постепенно я начал изучать и лучше понимать этот двигатель и сейчас могу сказать, что в паре с 8-ступенчатой коробкой, он очень практичен в обычной эксплуатации.
Да, по городу кроссовер набирает скорость довольно посредственно — 9 секунд до сотни не очень впечатляющий результат, если сравнивать с мощными машинами. Но при желании со светофора вы точно будете ехать чуть быстрее большинства автомобилей с типичными атмосферными двигателями 1,6-2 л.
Также, когда вы уже набрали скорость 30-50 км/ч и вам нужно выполнить резкий маневр на опережение, двигатель позволяет это сделать, просто надо нажать на газ до упора, передача сразу сбрасывается на пониженную и машина буквально выстреливает вперед, быстро набирая где-то до 80-90 км/ч. То есть в городских условиях динамики вполне достаточно. Причем такое ускорение происходит практически моментально, турбо-лаг почти незаметен.
Если честно, я не очень понял разницу между обычными и спорт-режимом в городе. Потому что на моментальное ускорение в движении переключение в спорт почти никак не влияет, а ехать с постоянной скоростью в таком режиме смысла нет из-за повышенных оборотов и задержки на пониженных передачах. Поэтому советую переключаться в спорт только, например, когда вам нужно влиться в быстрый главный поток со второстепенной полосы, то есть, когда требуется резкое ускорение с нуля. Благо, конструкция рычага АКПП позволяет переключаться между режимами быстро и удобно.
На трассе машина также неплохо набирает скорость до 100 км/ч, затем вполне нормально показывает себя до 140. А дальше уже медленнее до 160. Выше я пробовал, разогнал авто до 188 км/ч, но это было очень тяжело и чувствовалось, что Karoq явно не рассчитан долго ехать на такой скорости. Но диапазон 100-140 км/ч вполне комфортен на трассе с качественным покрытием, особенно с круиз-контролем.
Управляемость и устойчивость на дороге
Мне очень понравилась управляемость Škoda Karoq. Такое впечатление, что едешь не на кроссовере, а на хэтчбеке — никакого расшатывания на неровностях или больших кренов кузова на поворотах не ощущается. Подвеска очень упругая и даже немного по спортивному жесткая, чувствуются все дефекты покрытия. Хотя, возможно, это особенности эксплуатации автомобиля на дисках 18″ с резиной низкого профиля. Так что это уже повод для дополнительного изучения вопроса. Если вы рассматриваете Karoq к приобретению — сделайте дополнительный тест-драйв с различными колесами по возможности.
Устойчивость машины на дороге также впечатляет, можно входить в затяжные повороты почти не сбрасывая скорость, если состояние дорожного покрытия позволяет. В любом случае, по управляемости и устойчивости, эти качества в Karoq лучше чем в типичном кроссовере, мне очень понравилось.
Расход топлива
Обратная сторона использования двигателя небольшого объема — его экономичность. Как я ни старался, но в городе Киеве мне не удалось превысить расход бензина в пределах 10 л на 100 км. И это при самом агрессивном стиле вождения на который я был способен (в пределах безопасности, конечно) и в типичных для большого города пробках. Если поставить себе цель сэкономить топливо, то 7-8 л в городе — вполне возможно. Но у меня не хватило терпения сделать такой тест, я эксплуатировал машину скорее на верхней границе возможностей двигателя и коробки, поэтому считайте мои показатели максимальными с точки зрения расхода топлива во всех ситуациях.
На трассе все зависит от скорости. Когда едешь 80-110 км/ч, то расход топлива составляет где-то 4,5-6 л на 100 км. Если ехать быстрее, стараться держать 140 км/ч и чуть выше — примерно 7-8-9 л.
Комфорт
Главный момент в том, что в Škoda Karoq, все системы, связанные с комфортом, работают в автоматическом режиме и при этом работают надежно и почти не требуют ручного вмешательства. Максимум — один раз настроить и забыть. Например, головной свет — я ни разу ничего не включал и не переключал вручную, кроме сигналов поворота. Полностью автоматический режим работы просто замечательный. Так же — стеклоочистители, кондиционер, музыка, внутреннее освещение. О передних сиденьях я уже говорил — действительно очень удобные. Шумоизоляция, повторюсь, тоже довольно неплохая. Все моменты, связанные с центральным замком, бесключевым открытием и закрытием дверей и багажника — тоже непосредственно влияют на комфортное пользование автомобилем.
Безопасность
Высокий уровень комфорта логично переходит в вопрос безопасности, потому что если вы не отвлекаетесь на управление системами автомобиля, то больше внимания уделяете непосредственно управлению автомобилем и концентрируете свой фокус на дорожной обстановке. Но, кроме этого фактора, стоит отметить, что Karoq буквально нафарширован под завязку передовыми решениями по пассивной и активной безопасности. Не зря Škoda Karoq получил наивысший рейтинг пять звезд за безопасность в краштестах Euro NCAP. По факту имеем установленный полный комплект подушек безопасности: переднего пассажира и водителя, коленную подушку водителя, боковые подушки.
Но также большую роль в безопасности выполняют автоматические ассистенты и системы предупредительных сигналов: о столкновении, мертвые зоны. Оно реально работает и даже однажды я получил предупреждение, когда увидел перед собой авто внезапно включившее левый поворот, хотел быстро сменить полосу, но там ехало другое авто, которое я плохо видел из-за того, что оно частично попадало в мертвую зону.
Еще одна крутая фишка авто, которая связана как с комфортом, так и с безопасностью — адаптивный круиз, который работает до скорости до 210 км/ч. Просто выставляем желаемую скорость и дистанцию до предыдущего автомобиля и наслаждаемся.
Этот ассистент обеспечивает автоматическую остановку и возобновление движения, поэтому систему круиз-контроля удобно использовать как на трассе, так и в городских условиях.
Конечно, стоит отметить также ассистента парковки, который поможет выбрать верную траекторию при параллельной или перпендикулярной парковке. Подсказки будут отображаться на главном экране развлекательной системы.
Читайте также: Беспилотные автомобили: долго ли еще ждать революции?
Мобильное приложение MyŠkoda
Честно, хотел попробовать мобильное приложение MyŠkoda и рассказать вам о нем. Но, чтобы добавить автомобиль в приложение, нужно быть основным владельцем и иметь два ключа. Так что, к сожалению, может в следующий раз.
В целом как я понял, основные функции приложения — удаленное закрытие дверей, поиск автомобиля, контроль основных показателей и параметров, напоминание о сервисе. Скачать приложения можно из официальных магазинов для соответствующих платформ.
Android:
.iOS:
Выводы
Лично мне кроссовер Škoda Karoq скорее понравился, так как положительных моментов в нем много, а недостатков почти нет. Главный упор в этом автомобиле сделан на комфорт, безопасность и управляемость. Но внешний вид, согласитесь, тоже вполне неплохой, отделка салона и сборка — качественная.
Главный минус комплектации, которую я тестировал, как по мне — не очень мощный двигатель. Потому что мне кажется, что такая машина заслуживает большего. Но, если вы не ярый драг-рейсер, то для обычного использования 1.4 TSI вполне хватает для большинства ситуаций. Приятный бонус такого решения — его экономичность. Кроме того, кажется, на рынке существуют комплектации этого автомобиля с более мощными двигателями (но не в Украине).
Понравилось:
- Главный свет и задние фонари
- Бесключевой доступ и виртуальная кнопка багажника
- Передние кресла с электрорегулировкой и памятью.
- Панель приборов и мультимедийная система, беспроводная зарядка смартфона
- Интеллектуальный адаптивный круиз-контроль
- Автоматизированность всех систем в целом.
- Подвеска, ходовая: управляемость и устойчивость на дороге
Минусы:
- Малый запас мощности двигателя
- Слабая аудиосистема
- Недостаточная подсветка багажного отделения
По факту — Имеем отличный небольшой городской кроссовер, который предлагает все базовые функции, которые должны быть в современном автомобиле.
Читайте также: Обзор Mazda CX-60 Premium-Sport: Недостаточно премиальности, но слишком много спорта