. Проводим тест-драйв автомобиля с двигателем 1.4 TSI и АКПП 8AG.){kind=link}
Всем привет! Ранее я уже делал подробный обзор Škoda Karoq, который вы можете прочитать на нашем сайте. Также, я делал видео о данном авто. Но недавно у меня появилась возможность протестировать обновленную версию автомобиля — Škoda Karoq Sportline, которая получила заметный внешний рестайлинг и обновление интерьера салона. В чем именно отличия новой версии машины? Давайте проверять вместе!
Читайте также: Тест-драйв Škoda Octavia A8 (2025): обновленный бестселлер с двигателем 1.5 TSI m-HEV
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:
Видео: Обзор Škoda Karoq (2024)
Для начала я советую немного вернуться назад и посмотреть подробное видео об оригинальной классической версии Škoda Karoq 2024 года, чтобы вспомнить все основные моменты и особенности машины, а затем, вместе со мной, перейти к обзору изменений в новом авто. Но, если вы считаете, что хорошо знакомы с автомобилем, можете сразу перейти к следующему разделу, ничего страшного.
Видео: Что нового в Škoda Karoq Sportline (2025)
А это уже видео об обновленной версии автомобиля. Если не хотите читать текст — смотрите видео!
Экстерьер Škoda Karoq Sportline (2025)
Для начала рассмотрим внешние изменения, так как они очень хорошо заметны в первую очередь. На самом деле кардинальных изменений главных металлических кузовных элементов не наблюдается.
То есть, форма кузова в целом — осталась прежней. Но некоторые весенние элементы, в основном пластиковые — действительно обновились.
Спереди
Ранее хромированная рамка решетки радиатора — теперь черная глянцевая. Нижняя «губа» бампера, которая ранее была изготовлена из черного матового пластика, немного изменила форму, кроме того она окрашена в цвет кузова и содержит два черных спойлера по бокам.
Фронтальная часть действительно приобретает немного более спортивный вид за счет такого фейслифтинга.
Сбоку
Здесь также заметны некоторые изменения — вроде бы несущественные сами по себе, но в комплексе они действительно меняют характер автомобиля и придают ему нешуточную спортивность.
Если идти сверху, имеем следующие обновления: во-первых, черные глянцевые корпуса боковых зеркал вместо окрашенных в цвет кузова. Конечно, зеркала складываются автоматически и вручную.
Далее — под передней стойкой имеем на крыльях с двух сторон эмблему Sportline в цветах: хром, черная и белая эмаль.
Арки колес лишились черного пластикового канта по периметру.
Накладка под дверью — раньше тоже была полностью черная, а сейчас почти вся окрашена в цвет кузова и получила снизу небольшой черный спойлер.
И наконец — 18-дюймовые легкосплавные колесные диски с аэродинамической пластиковой накладкой — остались той же формы, но хромированные детали стали темно-серыми с металлизацией. Хотя, есть серебристая проточка по периметру между диском и шиной. И это очень круто, потому что подчеркивает размер диска и он не сливается с резиной.
Сзади
Главное — хромированные надписи теперь стали черными. Также претерпела изменения нижняя часть бампера, которая раньше была полностью черная матовая, а сейчас окрашена в цвет кузова, а ниже имеет тонкий черный слой и хромированный спойлер, переходящий в окантовку выхлопных труб по бокам. Выглядит круто.
В багажнике ничего не изменилось. Тестовая машина оснащена сенсором, позволяющим открытие крышки взмахом ноги.
Читайте также: Обзор Škoda Kamiq 2024: Стоит ли внимания этот малолитражный мини-кроссовер?
Интерьер Škoda Karoq Sportline (2025)
Внутри салона также заметны некоторые изменения. Первое — внутренняя отделка дверных карт. Верхняя пластиковая накладка на уровне ручки была серая пластиковая с узором, теперь стала «под карбон». Сверху над накладкой есть элемент амбиентной подсветки — световая полоска. Подлокотник был обтянут серой искусственной замшей, теперь это черная эко-кожа.
Руль — немного изменил форму, раньше это был идеальный круг, сейчас появился нижний срез, будто для более удобной посадки в кресло. Также вместо черной гладкой кожи, новый руль обтянут перфорированной натуральной кожей.
Все педали и подставка под левую ногу получили блестящие металлические накладки с пластиковыми черными вставками.
Главные заметные изменения — передние кресла, которые получили классический спортивный дизайн и новую форму «ковша». Соответственно, боковая поддержка улучшилась. Сиденья лишили при этом регулируемых подголовников. Также изменился материал отделки — с комбинированной (ткань, серая замша, черная экокожа) на прочную черную ткань с белой прострочкой. К сожалению, в базовой версии тестового автомобиля отсутствует электрическая регулировка положения и, соответственно, память передних сидений. Но такую опцию можно заказать как дополнительную.
Задние кресла конструктивно остались без изменений, но получили такую же отделку, как и передние сиденья. Регулируемые подголовники — остались, как и откидной подлокотник с подстаканниками по центру с прямым доступом в багажник.
Это одно хорошо заметное изменение в салоне — отделка потолка теперь черного цвета, что полностью соответствует современным трендам создания «спортивных» версий кроссоверов.
Впечатления и выводы
Как вы наверное уже поняли, действительно, обновление Škoda Karoq Sportline — чисто визуальное и не касается ключевых параметров автомобиля. Обычно, так делают многие производители, кстати. Если название версии автомобиля содержит «Sport», то скорее всего двигатель здесь форсированный по сравнению с обычной версией. Также могут быть увеличены колеса и улучшена подвеска. Но именно «Sportline» — это чаще всего чисто спортивный стиль кузова и салона. И Škoda Karoq Sportline полностью подтверждает такие мои наблюдения.
Двигатель тот же — 1.4 TSI, и в паре с классической 8-ступенчатой АКПП, машина показывает очень неплохое поведение в городе. Если нужно, кроссовер разгоняется с места или при опережении довольно резво, просто не бойтесь нажать на газ до упора, чтобы хорошо раскрутить турбину, если вам нужна динамика.
С точки зрения расхода топлива — автомобиль относительно экономный, расход держится в пределах 8-10 л/100 км. На трассе расход уменьшается до 6-8 л при комфортных 120-140 км/ч. Быстрее ехать можно, но я бы не советовал, управление становится не таким уверенным, а также существенно возрастает уровень шума в салоне.
Подвеска и управляемость также осталась без изменений, хотя в целом у меня нет никаких замечаний в этом плане. В любом случае, по управляемости и устойчивости, эти качества, как у классического Karoq, так и в Sportline версии лучше чем в типичном кроссовере.
Что до комфорта эксплуатации. Здесь стоит упомянуть полностью автоматические умные LED-фары с вырезанием и подсветкой поворота, продвинутый адаптивный круиз-контроль и качественно работающие электронные ассистенты для систем управления и безопасности.
Еще отмечу полностью цифровую панель приборов с изменяемыми профилями и информационно-развлекательную систему с качественным экраном, возможностью беспроводного подключения смартфонов с функциями Android Auto и Apple CarPlay, наличие площадки для беспроводной зарядки телефонов. Напомню также об удаленном доступе к системам автомобиля со смартфона с помощью мобильного приложения MyŠkoda, что дает дополнительные преимущества при эксплуатации машины. А еще упомяну о неплохом уровне шумоизоляции салона на скоростях до 120 км/ч. Кроме того, мне показалось, что музыкальная система была немного улучшена по сравнению с оригинальной моделью (но это не точно).
В целом, лично мне, визуальное обновление Škoda Karoq Sportline понравилось, характер машины стал более агрессивными и спортивными, а дизайн приобрел более современные черты. Оптимальный компактный городской кроссовер стал еще немного лучше, так что советую обратить на него внимание.
Конкуренты
Читайте также наши обзоры конкурентных автомобилей в данном классе: