. Testujemy samochód z silnikiem 1.5 TSI m-HEV i automatyczną skrzynią biegów 7DSG.){kind=link}
Witajcie wszyscy! Przeprowadziłem już szczegółową recenzję Škody Octavii A8. Niedawno jednak miałem okazję powrócić do tego niewątpliwie kultowego modelu i przetestować zaktualizowaną wersję samochodu, która otrzymała niewielką zmianę stylizacji, zmienione wnętrze i nową opcję układu napędowego. Jakie dokładnie są różnice i aktualizacje? Przekonajmy się razem!
Przeczytaj również: Recenzja Škody Kamiq 2024: Czy warto przyjrzeć się temu niewielki minicrossoverowi?
TREŚĆ ARTYKUŁU:
Wygląd zewnętrzny Škody Octavia A8 (2025)
Jeśli spojrzysz na zaktualizowaną Octavię A8 z zewnątrz, jest kilka zauważalnych zmian. A raczej niewiele, ale wystarczająco dużo, aby odróżnić nową wersję A8 od starej, gdy zobaczysz ją na drodze. Lekkiemu liftingowi uległ przód, a konkretnie reflektory. Mają one teraz mały trójkątny kształt bliżej osłony chłodnicy, skierowany w dół. W związku z tym kratka i zderzak zostały nieznacznie zmodyfikowane, aby pasowały do nowych reflektorów.
Oprócz kształtu reflektorów, całkowicie zaktualizowano również konfigurację wewnętrznego wypełnienia – elementów świetlnych i jednostek DRL.
W praktyce jednak nic się nie zmieniło, nadal jest to to samo inteligentne światło wycinające, które jest kontrolowane przez kamerę pod przednią szybą i działa idealnie w trybie w pełni automatycznym. Ponadto reflektory oświetlają odpowiednie obszary boczne, gdy obracasz kierownicę.
Są też pewne zmiany w kształcie dolnego grilla, ale musisz spojrzeć na obie wersje A8 w tym samym czasie, aby to zauważyć. W rzeczywistości są to tylko wariacje tego samego projektu. To tyle, jeśli chodzi o zmiany zewnętrzne, nie znalazłem nic nowego.
Tył samochodu, o ile zrozumiałem, nie przeszedł żadnych zmian.
Ogólny profil samochodu również pozostaje taki sam jak poprzednio.
Przeczytaj również: Recenzja Mazdy CX-30 SPORT BLACK: Co potrafi kompaktowy SUV?
Wnętrze Škody Octavia A8 (2025)
Jeśli chodzi o zmiany we wnętrzu, to również nie ma ich zbyt wiele. W rzeczywistości są tylko nowe kolory wnętrza i zaktualizowane materiały. Na przykład tkanina wykończenia torpedo i ciekawy teksturowany plastik „w kropki”. Ponadto producent oferuje nowe materiały na tapicerkę siedzeń.
Ogólnie rzecz biorąc, jest to ta sama kabina, co w Octavii A8, która charakteryzuje się wygodnymi przednimi fotelami z elektryczną regulacją pod każdym względem i pamięcią siedzenia. Dostępna jest również funkcja „wygodnego wsiadania”, gdy siedzenie odsuwa się po wyłączeniu silnika, zarówno w przypadku siedzenia kierowcy, jak i pasażera.
Oczywiście warto wspomnieć o funkcjonalnej tylnej kanapie ze składanym uchwytem na kubki oraz możliwości otwierania środkowej klapy po obu stronach w celu uzyskania dostępu do bagażnika i transportu długich przedmiotów.
Osobno chcę wrócić do w pełni cyfrowej tablicy przyrządów LED, która ma wiele różnych skórek i jest dość pouczająca, oraz dużego centralnego wyświetlacza systemu rozrywki i informacji, który ma wygodny interfejs do ustawiania parametrów, asystentów i uzyskiwania informacji statystycznych o działaniu samochodu.
Ekran ten jest wyposażony w dotykowe elementy sterujące z wieloma przyciskami i oddzielnym dotykowym panelem regulacji głośności. Możesz także podłączyć swój smartfon i korzystać z Android Auto lub Apple CarPlay do nawigacji, muzyki, połączeń głośnomówiących i powiadomień. Niestety, dostępne jest tylko połączenie przewodowe za pośrednictwem jednego z portów USB-C. Ale jednocześnie mamy możliwość bezprzewodowego ładowania smartfona.
Warto również wspomnieć o wygodnej wielofunkcyjnej kierownicy pokrytej prawdziwą skórą, ultranowoczesnej dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów, wysuwanym centralnym podłokietniku z wnęką do przechowywania pod spodem, dotykowym sterowaniu oświetleniem oraz chłodnym oświetleniu wnętrza na całym obwodzie oraz w nogach kierowcy i pasażerów z możliwością indywidualnej regulacji schematu kolorów.
Czytaj także: Recenzja Mitsubishi Eclipse Cross: prawdziwy Japończyk – nowoczesny na zewnątrz, konserwatywny w środku
Słodka para: Silnik 1.5 TSI m-HEV (110 kW, 150 KM) + automatyczna skrzynia biegów 7DSG
Stopniowo dochodzimy do głównego, moim zdaniem, aspektu aktualizacji. Nowa jednostka napędowa znacząco zmienia wrażenia z jazdy i obsługi samochodu. Na pierwszy rzut oka w suchych danych dotyczących charakterystyki silnika nie ma nic nowego – te same standardowe 150 koni mechanicznych. Jednak korzyści płynące z zastosowania technologii hybrydowej są odczuwalne na dwa sposoby – poprawiona dynamika i zmniejszone zużycie paliwa.
Na początek przypomnę czym jest technologia m-HEV, czyli mild hybrid electric vehicle. Przede wszystkim jest to konwencjonalny silnik benzynowy, w tym przypadku turbodoładowany VW TSI, z jednym małym dodatkiem: zamiast konwencjonalnego rozrusznika zainstalowano tutaj mocniejszy silnik elektryczny, zasilany oddzielnym akumulatorem o wyższym napięciu. W naszym przypadku bateria jest zainstalowana pod przednim siedzeniem pasażera.
Akumulator jest ładowany z pokładowego układu elektrycznego poprzez rekuperację podczas jazdy, nie ma osobnego złącza do jego ładowania. Jest to warunkowa zaleta tej technologii, ponieważ nie musisz się martwić o samodzielne ładowanie. Ale jednocześnie silnik elektryczny pełni funkcję czysto pomocniczą – dodaje dodatkowy moment obrotowy podczas przyspieszania samochodu i podczas jazdy. Jest to więc wstępna wersja hybrydowego układu napędowego z naciskiem na komponent silnika spalinowego, którego nie można napędzać trakcją elektryczną, jak w przypadku hybrydy plug-in.
Z tego typu hybrydowym układem napędowym zetknąłem się już wcześniej przy okazji recenzji Mazdy CX-60 Premium Sport i podoba mi się takie podejście, bo okazało się, że mild hybrid naprawdę ma sens i całkiem dobrze spełnia swoje zadanie, do którego został zaprojektowany.
Przede wszystkim dynamika Škody Octavii przy ruszaniu z miejsca i przyspieszaniu podczas jazdy jest naprawdę imponująca. Wzrost momentu obrotowego trwa zaledwie kilka sekund, a w tym czasie zachowanie samochodu staje się podobne do samochodu elektrycznego. Ten początkowy moment obrotowy jest wystarczający, aby na przykład pewnie wykonać manewr wyprzedzania bez przeszkadzania innym użytkownikom drogi.
Ponownie, impuls silnika elektrycznego jest bardzo krótki. Zaktualizowana Škoda Octavia A8 z silnikiem m-HEV nie imponuje przyspieszeniem do 100 km/h (wydaje się, że jest to około 8,5 sekundy). Jednak natychmiastowe przyspieszenie z postoju do 50-60 km/h i dość szybkie 80 km/h to dokładnie to, czego potrzebujesz w mieście z aktywnym ruchem. Potem przyrost prędkości zwalnia.
Ponadto, gdy jedziesz w korku z prędkością 40-60 km/h i musisz szybko wyprzedzić lub zmienić pas ruchu, po prostu wciskasz gaz do dechy, a samochód dosłownie wystrzeliwuje do przodu. To bardzo fajne doświadczenie, a przy okazji silnik elektryczny praktycznie eliminuje opóźnienie turbo. Jednocześnie nie trzeba przełączać się w tryb sportowy, aby uzyskać efekt, system działa idealnie w standardowym napędzie. Jeśli jednak przełączysz się na tryb sportowy automatycznej skrzyni biegów, uzyskasz dodatkowy ciąg z silnika turbo – ze względu na opóźnienie zmiany biegów i zwiększone obroty po zaniku impulsu silnika elektrycznego. Jako doświadczonemu kierowcy bardzo mi się to spodobało.
Ale najwyraźniej tak żywe wrażenia z jazdy to nie tylko zasługa silnika. Warto zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów DSG7 w Škodzie Octavii A8 (2025) działa bez zarzutu – jest dość przewidywalna, zmienia biegi w odpowiednim czasie, pozwalając uzyskać maksymalny moment obrotowy – dokładnie wtedy, gdy tego potrzebujesz.
Po drugie, układ napędowy m-HEV okazał się bardzo ekonomiczny. Z grubsza rzecz biorąc, w porównaniu z konwencjonalnymi silnikami TSI 1.4-1.5 o tej samej mocy 150 KM, w które również wyposażona jest Octavia A8, mamy do czynienia ze zmniejszeniem zużycia paliwa w dużym mieście o 2-4 l/100 km, w zależności od natężenia ruchu i stylu jazdy.
Rzeczywiste średnie zużycie na poziomie 7-8 litrów w Kijowie naprawdę zrobiło na mnie wrażenie. A jeśli wyjedziesz poza miasto, z dala od świateł i ciągnących pojazdów, zużycie spadnie do 6 litrów. Świetnie!
Przeczytaj także: Recenzja Mazdy CX-60 Premium-Sport: Za mało premium, za dużo sportu
Wnioski
To wszystko, dziękuję za zapoznanie się ze mną z głównymi zmianami w zaktualizowanej Škodzie Octavii A8 (2025 ). Przypomnę, że w tej recenzji skupiłem się tylko na różnicach między wersją restylizowaną a samochodem bazowym.
Osobiście uważam, że linia Octavii jest bardzo zrównoważona pod względem ceny i jakości. Jak zapewne się domyślasz, bardzo podobały mi się osiągi, dynamika i ekonomia tego samochodu z silnikiem 1.5 TSI m-HEV w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów 7DSG. Optymalny samochód miejski, który od dawna cieszy się dużą popularnością wśród nabywców w Europie i nadal zajmuje wiodącą pozycję w sprzedaży marki, stał się jeszcze lepszy, więc nie mogę pomóc, ale radzę zwrócić na niego uwagę, jeśli szukasz nowego samochodu tej klasy.