. Проводим тест-драйв автомобиля с двигателем 1.5 TSI m-HEV и АКПП 7DSG){kind=link}
Всем привет! Ранее я уже делал подробный обзор Škoda Octavia A8. Но недавно у меня появилась возможность вернуться к этой бесспорно культовой модели и протестировать обновленную версию автомобиля, которая получила небольшой рестайлинг, измененный интерьер салона и новый вариант силовой установки. В чем именно отличия и обновления? Давайте проверять вместе!
Читайте также: Обзор Škoda Kamiq 2024: Стоит ли внимания этот малолитражный мини-кроссовер?
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:
Экстерьер Škoda Octavia A8 (2025)
Если посмотреть на обновленную Octavia A8 внешне, то заметных изменений немного. Вернее, вообще мало, но достаточно, чтобы отличить новую версию А8 от старой, увидев ее на дороге. Имеем небольшой фейслифтинг передней части, а именно — фар головного света. У них появился небольшой треугольный отросток ближе к решетке радиатора, направленный вниз. Соответственно, немного изменилась решетка и бампер, чтобы обеспечить стыковку с новыми фарами.
Помимо формы фар, также полностью обновлена конфигурация внутреннего наполнения — световых элементов и блоков ДХО.
Но на практике в реальной эксплуатации ничего не изменилось, это все тот же умный свет с вырезанием, который управляется камерой под лобовым стеклом и отлично работает в полностью автоматическом режиме. Кроме того, фары подсвечивают соответствующие боковые зоны при повороте руля.
Также, есть некоторые изменения в форме нижней решетки, но чтобы это заметить, надо смотреть одновременно на обе версии А8. Реально, это просто вариации одного дизайна. На этом по внешним изменениям — все, я больше не нашел ничего нового.
Задняя часть автомобиля, насколько я понял, не претерпела никаких изменений.
Общий профиль авто также остался таким же, как был ранее.
Читайте также: Обзор Mazda CX-30 SPORT BLACK: На что способен компактный SUV
Интерьер Škoda Octavia A8 (2025)
Что касается внутренних изменений в салоне, их тоже немного. Фактически, это только новые цвета оформления интерьера и обновленные материалы. Например, ткань обшивки торпедо, и интересный фактурный пластик «в точечку». Кроме того, производитель предлагает новые материалы для отделки сидений.
В целом же — это тот самый салон Octavia A8, который характеризуется удобными передними креслами с электрической регулировкой по всем параметрам и памятью сидений. Также есть функция «удобный вход», когда сидение сдвигается назад после выключения двигателя, причем как для водительского, так и для пассажирского кресел.
Конечно, стоит отметить функциональный задний диван с откидным блоком подстаканников и возможностью двустороннего открытия центрального люка для доступа в багажник и перевозки длинных предметов.
Отдельно хочу вернуться к полностью цифровой LED-панели приборов, которая имеет много различных скинов и довольно информативна, и большого центрального дисплея развлекательно-информативной системы, которая имеет удобный интерфейс для настройки параметров, ассистентов и получения статистической информации об эксплуатации автомобиля.
Этот экран имеет возможность сенсорного управления с помощью нескольких кнопок и отдельной сенсорной панели регулировки громкости. Также есть возможность подключения смартфона и использования систем Android Auto или Apple CarPlay для навигации, воспроизведения музыки, громкой связи и получения уведомлений. К сожалению, только проводное подключение через один из портов USB-C. Но одновременно имеем возможность беспроводной зарядки смартфона.
Стоит также упомянуть удобный мультифункциональный руль, обтянутый натуральной кожей, ультрасовременный рычажок переключения режимов АКПП, выдвижной центральный подлокотник с нишей для хранения под ним, сенсорное управление освещением, крутую амбиентную подсветку салона по периметру и в ногах водителя и пассажиров с возможностью индивидуальной настройки цветовой схемы.
Читайте также: Обзор Škoda Karoq: небольшой городской кроссовер с упором на комфорт и безопасность
Сладкая парочка: Двигатель 1.5 TSI m-HEV (110 kW, 150 HP) + АКПП 7DSG
Постепенно мы подходим к главному, на мой взгляд, аспекту обновления. Новая силовая установка очень существенно меняет впечатления от вождения и эксплуатации автомобиля. На первый взгляд — ничего нового в сухих цифрах характеристик двигателя — те же самые стандартные 150 лошадиных сил. Но преимущества гибридной технологии ощущаются в двух аспектах — улучшении динамики и одновременном уменьшении расхода топлива.
Для начала напомню, что такое технология m-HEV, или мягкий гибрид (mild hybrid electric vehicle). Прежде всего, это обычный бензиновый двигатель, в данном случае турбированный ваговский TSI, с одним небольшим дополнением: вместо обычного стартера здесь установлен более мощный электромотор, который питается от отдельного аккумулятора с повышенным вольтажом. В нашем случае батарея установлена под передним пассажирским креслом.
Аккумулятор заряжается от бортовой электросистемы за счет рекуперации во время движения, никакого отдельного разъема для его зарядки не предусмотрено. Это условный плюс технологии, потому что вам не стоит обременять себя проблемой зарядки лично. Но, в то же время, электромотор выполняет чисто вспомогательную функцию — добавляет дополнительный момент при ускорении машины и в течение движения. Поэтому, это такой начальный вариант гибридной силовой установки с упором на ДВС составляющую, с которой вы не можете двигаться с помощью электротяги, как в случае с плагин-гибридом.
Ранее я уже сталкивался с подобной гибридной силовой установкой, когда делал обзор Mazda CX-60 Premium Sport и мне такой подход нравится, потому что оказалось, что мягкий гибрид реально имеет смысл и вполне приемлемо выполняет задачу, для которой создавался.
Во-первых, динамика Škoda Octavia на старте с места и в ускорении во время движения — действительно впечатляет. Увеличение крутящего момента длится всего несколько секунд, и в это время поведение машины становится похожим на электромобиль. И этого начального момента вполне хватает для того чтобы, например, уверенно совершить маневр на опережение не мешая другим участникам дорожного движения.
Опять же, повторюсь, импульс электромотора очень короткий. Обновленная Škoda Octavia A8 с двигателем m-HEV не впечатляет показателем ускорения до 100 км/ч (кажется где-то около 8.5 секунд). Но моментальный разгон с места до 50-60 и довольно быстрый до 80 км/ч — как раз то, что нужно для города с активным трафиком. Далее набор скорости замедляется.
Также, когда вы едете в потоке 40-60 км/ч и вам надо выполнить быстрый обгон, или опережение со сменой полосы, просто давим газ в пол и машина буквально выстреливает вперед. Очень крутые впечатления и между прочим, электромотор практически нивелирует турбо-лаг. При этом, для получения результата не обязательно переключаться в спорт-режим, система отлично работает в стандартном драйве. Но, если вы переключитесь на спортивный режим АКПП, то при этом получите дополнительную тягу уже от турбодвигателя — за счет задержки переключения передачи и повышенных оборотов, после того, как импульс электромотора погаснет. Мне, как опытному драйверу — очень понравилось.
Но, видимо такие яркие впечатления от вождения, это заслуга не только двигателя. Стоит отметить, что роботизированная АКПП DSG7 в Škoda Octavia A8 (2025) работает просто безупречно — вполне прогнозируемо, вовремя переключает передачи, позволяя получать максимальный момент — именно тогда, когда это нужно.
Во-вторых, силовая установка m-HEV оказалась очень экономичной. Грубо говоря, по сравнению с обычными ДВС TSI 1.4-1.5, с такой же мощностью 150 л.с., которыми также комплектуются Octavia A8, имеем снижение расхода в большом городе на 2-4 л/100 км в зависимости от плотности трафика и стиля вождения.
Реальный средний расход 7-8 л по Киеву меня действительно впечатлил. А если выехать за город, дальше от светофоров и тянучек, то показатель расхода вообще уменьшается до 6 л. Замечательно!
Читайте также: Обзор Mazda CX-30 SPORT BLACK: На что способен компактный SUV
Выводы
На этом буду заканчивать, спасибо что узнавали об основных изменениях в обновленной Škoda Octavia A8 (2025) вместе со мной. Напомню, что в этом обзоре я сосредоточился только на отличиях рестайлинговой версии от базового автомобиля.
Лично я считаю линейку Octavia очень сбалансированной с точки зрения соотношения цены и качества. Как вы наверное уже поняли, мне очень понравились ходовые качества, динамические характеристики, а также экономичность этого автомобиля с двигателем 1.5 TSI m-HEV в паре с АКПП 7DSG. Оптимальный городской автомобиль, который уже давно приобрел большую популярность у покупателей в Европе и продолжает удерживать лидирующие позиции в продажах бренда, стал еще немного лучше, поэтому не могу не советовать обратить на него внимание, если подыскиваете себе для покупки новый автомобиль подобного класса.