Осенью 2024 года мне на тест попал компактный кроссовер Mazda CX-30. Я покатался на машине неделю, собрал впечатления, сделал тесты и наснимал много фото, но быстро написать обзор в то время не смог из-за высокой нагрузки в основном бизнесе. Но сегодня у меня появилось время, чтобы собраться с мыслями и все же рассказать вам об этом довольно интересном городском SUV. Поэтому, извиняюсь за задержку и начинаю.
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:
Позиционирование Mazda CX-30
Mazda CX-30 — самый компактный кроссовер в линейке производителя (до возможного выпуска CX-20 в текущем году). Соответственно, самый недорогой «паркетный» SUV Mazda, продаваемый в Украине. Но, несмотря на это, ощущения дешевой машины у меня не возникло и даже наоборот (но об этом позже). Что касается моей недолгой практики тестировщика автомобилей, у меня уже был опыт с машинами подобных габаритов и ценой около 35 000 долларов, например, Škoda Karoq или Mitsubishi Eclipse Cross, поэтому сравнивать есть с чем.
Ранее я уже делал обзор Mazda CX-60, поэтому с линейкой немного знаком и также могу сравнивать различные модели одного производителя, чем не премину воспользоваться во время рассказа.
Читайте также: Обзор Mazda CX-60 Premium-Sport: Недостаточно премиальности, но слишком много спорта
Экстерьер
Дизайн Mazda CX-30
Mazda CX-30 — очень красивая машина, как на мой вкус — практически без недостатков во внешнем виде и круто смотрится со всех сторон. Опять же, это характерный дизайн, похожий у всех современных автомобилей Mazda, но заметно, что он основан на хэтчбеке Mazda 3, чем немного отличается от CX-60 и CX-90, которые выглядят более самобытно, особенно спереди.
Стоит отметить, что у меня на тесте версия Mazda CX-30 SPORT BLACK — это по сути массимальная комплектация, которая от чуть более дорогой PREMIUM отличается черным оформление некоторых деталей кузова. Это глянцевые черные корпуса зеркал — вместо окрашенных в цвет машины и черная рамка передней решетки — вместо хромированной.
Главный свет
Mazda CX-30 в комплектациях SPORT BLACK и PREMIUM оснащена адаптивными матричными LED-фарами с автоматическим переключением дальнего света.
Автоматическая работа головного света управляется интеллектуальной системой по распознаванию окружения с использованием камеры под лобовым стеклом.
Видео о том, как работает система адаптивного освещения ALH с LED сегментами:
Система работает вполне адекватно, недостатков замечено не было. В вариантах комплектации STYLE+ и EXECUTIVE+ фары галогенные, поэтому не адаптивные, есть только автоматическое переключение ближнего и дальнего света. Во всех комплектациях CX-30 предусмотрена установка омывателей фар.
Кроме ближнего и дальнего света, в блоках фар скрыты габаритные огни, дневные ходовые огни и сигналы поворота. Также фары выполняют функцию подсветки поворота в зависимости от поворота руля. В нижней части бампера установлены дополнительные модули ДХО.
Боковые зеркала
Оба зеркала CX-30 укомплектована системами электрорегулировки, складывания и подогрева. Зеркала оснащены LED-индикаторами слепых зон в дальнем верхнем углу. Также в корпус каждого зеркала вмонтированы указатели поворота и камеры кругового обзора. Водительское зеркало имеет функцию автоматического затемнения.
Ручки дверей и центральный замок
Ручки передних дверей оснащены бесключевым доступом. Для открывания просто беремся за ручку, имея брелок в кармане или сумочке. Чтобы запереть машину надо подержать палец на специальном сенсоре, обозначенном углублением.
Вместе с закрытием центрального замка также складываются боковые зеркала. В настройках авто можно установить таймер на автоматическое закрытие центрального замка после того, как вы покидаете машину. Крышка топливной горловины также закрывается вместе со всей машиной.
Колеса
Наш тестовый автомобиль оснащен колесами 215/55 R18 с легкосплавными фирменными дисками черного цвета для поддержания общего спортивного стиля анти-хром. У других вариантов комплектации — диски серебристого цвета.
Задние фонари
Задние фонари в форме лепестков — типичный стиль Mazda. Фонари полностью светодиодные — габариты, стопы, сигналы поворота и заднего хода. Стоп-сигнал дублируется блоком красных светодиодов в спойлере сверху. В целом выглядит стильно и современно. К функциональности претензий нет.
Читайте также: Обзор Škoda Karoq: небольшой городской кроссовер с упором на комфорт и безопасность
Крышка багажника, багажный отсек
Крышка багажного отсека имеет электропривод для ее открывания и закрывания. Управлять процессом можно с помощью двух кнопок на ляде (снаружи и изнутри), кнопки в салоне с места водителя, брелока с ключом. Сверху багажник прикрывает съемная шторка, которая открывается и опускается вместе с крышкой.
Багажное отделение в CX-30 — 420 л. Конечно, полезное пространство можно увеличить, если сложить спинки задних сидений. Внутренние стенки багажника отделаны войлочной обивкой. Слева и справа есть небольшие ниши для хранения вещей.
Освещение багажного отсека обеспечивается одним LED-фонарем. Но расположен он удачно — сверху слева, сам светильник яркий, поэтому выполняет свою функцию вполне приемлемо, лучше чем в среднем по рынку.
Жесткий пол багажника произведен из гофрированного пластика, очень похожего на пластиковые панели для стен, применяемые в строительстве (народное название — вагонка). Под полом находим качественный пенопластовый органайзер с докаткой, инструментами для замены колеса и сабвуфер внутри запасного колеса.
Читайте также: Обзор Mitsubishi Eclipse Cross: настоящий японец — современный снаружи, консервативный внутри
Под капотом — двигатель 2.0L AT 150hp
Автомобиль оснащен фирменным атмосферным бензиновым двигателем Mazda Skyactiv-G с прямым впрыском. Об особенностях его эксплуатации в движении, я расскажу позже. Внутренняя часть капота оснащена звукоизоляционной панелью. Что касается чисто утилитарных особенностей подкапотного пространства, то вроде бы все элементы расположены удобно. Сверху двигатель закрыт пластиковой крышкойчто легко снимается. Точки периодического обслуживания и горловины для заливки жидкостей находятся в удобных местах. Доступ к аккумулятору и блоку предохранителей — также обеспечивается без проблем.
Читайте также: Обзор Škoda Kamiq 2024: Стоит ли внимания этот малолитражный мини-кроссовер?
Интерьер и салон Mazda CX-30
Когда я первый раз увидел салон CX-30, то он произвел на меня положительное впечатление. Если честно, этот интерьер мне нравится больше чем у более крупной и дорогой модели CX-60, несмотря на то, что оснащение здесь немного скромнее. В целом салон выглядит как-то более современно и даже, как мне кажется, более премиально. Возможно такое впечатление складывается за счет яркого цвета кресел — комбинации терракотового с черным. А еще прямо очень круто смотрится, как линия торпедо переходит на панели дверей.
Несколько претензий в целом к интерьеру салона все же есть. Первое — почему светлый потолок в комплектации SPORT BLACK? Этот момент как-то выбивается из общей концепции. Напомню, в спорт-версии CX-60 был как раз черный потолок. Второе — глянцевый черный пластик на центральной панели и немного на картах дверей очень быстро покрывается царапинами.
Дверные карты, ручки дверей
Отделка дверей изнутри — привлекательная. Панели собраны качественно, претензий к мягкому винилу сверху, фактурной пластиковой части и ручке, обтянутой искусственной кожей с прострочкой — нет. Впечатление немного портят разве что черные глянцевые детали, которые уже заметно поцарапаны во время тестов и этот процесс скорее всего будет продолжаться.
Что касается функциональности дверей, то все они оснащены кнопками стеклоподъемника и стальными ручками замка с защелкой. Кроме того водительская дверь имеет кнопки управления центральным замком, всеми стеклоподъемниками и панель настройки зеркал.
Из необычного в CX-30 (как и в CX-60 кстати) имеем немного странное размещение основных динамиков аудиосистемы в дверях. Обычно производители используют для этого утолщение перед карманом, но здесь они установлены в центральной части перед подлокотником. Соответственно, диаметр динамиков кажется маловатым, учитывая размер сетки, но забегая наперед скажу, что это не влияет на качество звука.
Кресла передние
Передние кресла качественные и довольно удобные. Они оснащены подогревом, но вентиляции нет. Основной материал отделки — терракотовая экокожа и черная замша. Кресло водителя оснащено электрорегулировкой положения с помощью трех джойстиков, расположенных на пластиковой боковине снизу. Также есть возможность регулировки поддержки поясницы. Положение пассажирского кресла регулируется только вручную с помощью нескольких ручек и рычагов.
Память водительского сиденья также присутствует, она совмещена с положением зеркал. Вы можете сохранить настройки кресла в одном из двух слотов с помощью отдельной выделенной кнопки снизу торпедо слева от руля.
Задний диван
Задние кресла имеют похожий дизайн и использованы те же самые материалы, что и для передних сидений. Подогрев здесь не предусмотрен. Есть 2 полноценных нерегулируемых пассажирских места и третье посередине — если очень нужно. Все места оснащены ремнями безопасности и подголовниками.
С точки зрения удобства посадки к задним креслам нет особых претензий, но, хочу отметить, что места для пассажиров высокого роста в CX-30 не очень много, колени могут упираться в передние сиденья.
Если пассажира посередине нет, тогда можно откинуть часть спинки и превратить ее в подлокотник с держателями для стаканов.
Для задних пассажиров доступна регулировка интенсивности и направления обдува системы отопления через два дефлектора. Но нет ни одного порта для зарядки устройств. Я такого уже давно не видел в машинах подобного класса.
Торпедо и отделения для хранения
Торпедо в Mazda CX-30 выглядит неплохо. Оно имеет многослойный дизайн, что сейчас является трендовым решением у многих автопроизводителей.
Сверху имеем качественный термо-винил с мягкой основой и красной прострочкой по краю. Средний этаж обтянут черной замшей. Выглядит неплохо и на ощупь приятное. Ниже — «пояс» с вентиляционными решетками и панелями с кнопками, а ниже — стандартный черный фактурный пластик.
Справа размещен стандартный бардачок перед пассажирским сиденьем. А слева еще есть небольшое выдвигающееся отделение для хранения.
Руль и рулевая колонка
По стилю это типичный для Mazda руль, такой же, как у CX-60. Руль круглый, с тремя спицами, на левой размещены кнопки и джойстики для управления воспроизведением мультимедиа, а на правой — управление функцией адаптивного круиза.
Кнопки хорошо разделены за счет горизонтального бортика на верхнем ряду и углублением на кнопках снизу. В целом пользоваться удобно после недолгого привыкания. Обшивка руля — натуральная кожа, есть функция обогрева.
Рулевая колонка регулируется вручную. Также за рулем имеем 2 лепестка для переключения передач и 2 традиционных рычага — управления светом и стеклоочистителями. Если уж речь зашла о стеклоочистителях, то надо отметить, что система омывателя лобового стекла здесь немного необычная — форсунки распыляющие жидкость на лобовое стекло размещены не на капоте, а прямо под щетками. Моющая жидкость при этом подается по гибким шлангам непосредственно в зону работы стеклоочистителей.
Панель приборов
В Mazda CX-30 установлена гибридная панель приборов, которая состоит из двух классических механических зон — тахометра слева и датчика температуры с показателем уровня топлива справа. А посередине имеем только круглую рамку под которой установлен цельный 7-дюймовый TFT дисплей, демонстрирующий маски спидометра и разнообразную полезную информацию. Вот как панель приборов выглядит в выключенном состоянии:
А здесь хорошо видно подсвеченную зону дисплея:
В зависимости от активированных режимов и функций безопасности, панель приборов имеет несколько различных схем, как классических, с круглым спидометром и тахометром, так и футуристических с цифровым указателем скорости и данных с радара, который показывает окружающие вас машины или препятствия при активации адаптивного круиз-контроля. Также приборка умеет считывать знаки с помощью камеры под лобовым стеклом и выводит информацию об ограничении скорости на вашем пути.
Также автомобиль оснащен проекционным дисплеем, выводящим основную информацию на лобовое стекло — текущую скорость и действующее ограничение, предупреждения о маневре из системы навигации.
Мультимедийный дисплей и развлекательная система
Главная часть информационно-развлекательной системы — качественный дисплей 10,25 дюйма, установленный посередине торпедо.
На самом деле, несмотря на вроде бы большую диагональ, дисплей не очень большой. Просто он очень широкий, но не высокий. Хотя в целом — его хватает для всех типичных задач автомобильной системы. Не знаю как вы, но я вообще не сторонник больших дисплеев в машине, мне кажется что они больше отвлекают от вождения.
Ключевая особенность автомобилей Mazda (видимо всех, но я точно не знаю) в том, что этот дисплей аппаратно имеет тач-сенсор, но управление прикосновением и жестами доступно только для Android Auto и Apple CarPlay и не работает для встроенного автомобильного интерфейса. Вместо сенсорного управления имеем такую механическую панель с крутилками, джойстиками и кнопками на центральной консоли. Главное большое колесо обеспечивает перемещение по меню, нажатие — выбор или подтверждение, также обеспечивается переход вправо или влево нажатием по бокам. Есть отдельный меньший джойстик-крутилка для управления звуком и воспроизведением музыки и еще несколько кнопок быстрого доступа и одна кастомная кнопка для любимой функции.
Для оправдания тактильного метода управления развлекательной системой могу отметить, что расположены органы управления в удобном месте — прямо под правой рукой и после недолгого привыкания вы скорее всего сможете пользоваться ими на ощупь. Но все равно, это очень странное решение, видимо оно диктуется надуманными соображениями безопасности. Лично я не поддерживаю, но принимаю, ОК.
В целом, я рассматриваю встроенную систему только как меню для настройки основных параметров автомобиля и их хранения. Также здесь вы сможете подключить смартфон на Android или iPhone к автомобилю. После этого все функции навигации, воспроизведение музыки, телефонные разговоры с помощью функции «свободные руки» через громкую связь, переводятся на надстройки Android Auto и Apple CarPlay, где уже доступно сенсорное управление.
Читайте также: Обзор Mitsubishi Eclipse Cross: настоящий японец – современный снаружи, консервативный внутри
Аудиосистема Mazda CX-30
Топовые комплектации Mazda CX-30 оснащаются аудиосистемой Bose с 12 динамиками и сабвуфером, который размещен в багажнике внутри запасного колеса.
К качеству звучания системы никаких претензий у меня нет, это очень крутой уровень, я вполне доволен. Очень четкое, насыщенное и объемное звучание. В меню мультимедийной системы есть дополнительные настройки для улучшения качества и персонализации воспроизведения музыки.
Панель управления климат-системой
В Mazda CX-30 установлена система двухзонного климат-контроля с отдельными настройками для водителя и переднего пассажира. Также есть функции подогрева передних кресел. Что касается панели управления, она находится под торпедо по центру, оснащена физическими кнопками и регуляторами, что очень верно, как по мне — не люблю сенсорное управление климатом.
Центральная консоль, рычаг переключения передач, зарядка и порты
На центральной консоли видим площадку для смартфона с функцией беспроводной зарядки, блок из двух подстаканников, ручку АКПП. Также ближе к водителю размещена кнопка активации полного привода и переключатель на спортивный режим.
Далее — электронный стояночный тормоз, кнопка включения системы автоматического удержания тормозов при остановке, блок управления мультимедиа системой и центральная ниша для хранения с крышкой-подлокотником, которая может сдвигаться назад.
В нише также имеем 2 порта USB-C, розетку 12В и слот для карты памяти, насколько я понимаю — с картами для системы навигации.
Потолок, центральное зеркало, верхняя консоль, освещение салона
Как я уже говорил, в Mazda CX-30 стандартный светлый потолок. Центральное зеркало с функцией автоматического затемнения, его положение настраивается вручную. Также за зеркалом размещен карман для хранения очков. Освещение салона обеспечивается 4-мя LED-фонарями (2 спереди и 2 сзади на потолке) и 2-мя фонарями под солнцезащитными козырьками.
«Ambient light» — подсветка салона
К сожалению, амбиентной подсветки в машине нет, присутствует только стандартная точечная подсветка элементов управления. Даже минимальная подсветка в ногах у водителя и пассажиров, как это было в CX-60 — отсутствует, странно. Почему-то японцы не хотят поддерживать этот мировой тренд.
Читайте также: Беспилотные автомобили: долго ли еще ждать революции?
Впечатления от эксплуатации и вождения Mazda CX-30
Комфорт и безопасность
В целом Mazda CX-30 — довольно комфортный автомобиль. Во время эксплуатации я не обнаружил каких-то существенных недостатков. Некоторых моментов конечно не хватает даже в максимальных комплектациях — например, электрической регулировки переднего пассажирского сиденья, функции свободные руки для открытия багажника. Также немного удивляет отсутствие панорамной крыши. Но это уже вопрос конкурентоспособности, так как в других автомобилях за схожую цену такое оснащение есть. С другой стороны, все что есть — работает без проблем. Умные электронные ассистенты реализованы на высшем уровне. Автоматический свет, удержание в полосе, контроль слепых зон, адаптивный круиз с системой остановки и трогания, ассистенты парковки, сигнализация о перекрестном трафике при движении задним ходом и круговой обзор. Автоудержание при остановке и на склоне. Все это позволяет сосредоточиться непосредственно на управлении автомобилем, не отвлекаясь на мелочи. И это уже напрямую влияет на безопасность, согласитесь.
Сиденья передние у CX-30 — удобные. Задние — тоже нормальные. Шумоподавление — средний уровень, но в рамках цены и класса. Тем более, что есть довольно крутая аудиосистема, можно сделать музыку громче и совсем не слышать посторонних звуков.
Динамика
Давно я не сталкивался с атмосферными двигателями. Поэтому первое впечатление было такое, что CX-30 почему-то вообще не едет. Но это не так. Просто не надо бояться раскручивать двигатель до высоких оборотов, тогда с динамикой все в порядке. Ну как… очень динамичным я этот автомобиль назвать не могу, 10 секунд до сотни — это просто типичный показатель. Хотя не зря вам предоставляется возможность переключать передачи вручную с помощью педалей или рукоятки АКПП. В таком варианте вы можете попробовать выжать из двигателя максимум. Но в любом случае, хотите ярких впечатлений — надо смотреть на CX-60 с двигателем 3.3L MHEV. Что до обычной спокойной эксплуатации — очень понравилась 6-ступенчатая автоматическая коробка — работает более чем адекватно, переключает плавно.
Управляемость и устойчивость на дороге
Главное впечатление от управления Mazda CX-30 — машина довольно низкая, посадка скорее напоминает хэтчбек или универсал чем кроссовер. Подвеска средняя по жесткости, ощущается оптимальной, как по мне (в отличие от чрезмерно жесткой CX-60 Premium-Sport). Ходовая неплохо отрабатывает неровности городских дорог, но как внедорожник, я бы CX-30 рассматривать не советовал, несмотря на наличие полного привода. Соответственно, все вышесказанное влияет на управляемость — машина нормально держится на затяжных поворотах, но при резких маневрах может немного расшатываться.
Расход топлива
У меня расход по Киеву составил в среднем — 10 л/100 км. Что в целом типично для данного класса средних SUV с бензиновыми двигателями 150 лошадиных сил. Но, если особо не давить на газ (не раскручивать сильно двигатель, требуя большей динамики), а просто спокойно передвигаться, то можно уложиться в 9 или даже 8 литров при отсутствии пробок и большого количества светофоров. По трассе расход топлива стартует от 6 литров на сотню, дальше все зависит от того, с какой скоростью пытаться ехать. На 140-160 будут те же самые 9-10 л.
Читайте также: Беспилотные автомобили: долго ли еще ждать революции?
Выводы
В целом Mazda CX-30 мне понравилась. Но стоит заметить, что я считаю себя немного предвзятым по отношению к бренду, так как когда-то давно у меня была Mazda 323, поэтому философия производителя мне явно по душе. Поэтому, если быть до конца объективным, стоит отметить, что CX-30 непросто будет завоевать расположение беспристрастных покупателей на фоне конкурентных предложений.
Машина однозначно привлекает практически идеальным на мой вкус дизайном. Как снаружи, так и внутри. Кроме того, здесь однозначно крутой свет и премиальная аудиосистема. Также все автоматические системы и ассистенты, которые должны быть в современном автомобиле — здесь присутствуют и они работают адекватно.
Все остальные параметры и оснащение можно считать средними. Я не нашел у CX-30 каких-то существенных преимуществ, которые бы позволили модели вырваться вперед или предложить какой-то экстра опыт по сравнению с конкурентами по классу.
Понравилось:
- Внешний дизайн машины
- Стильный удобный салон
- Общее качество материалов и сборки
- Главный свет и задние фонари
- Работа вспомогательных систем и умных ассистентов безопасности
- Звучание аудиосистемы BOSE
- Беспроводное подключение Android Auto Apple и CarPlay
- Трансмиссия, ходовая и управляемость
Минусы:
- Отсутствие панорамной крыши во всех комплектациях
- Светлый потолок в версии SPORT BLACK — выбивается из общей концепции дизайна салона
- Отсутствие амбиентной подсветки салона
- Отсутствие функции свободные руки для открытия багажника
- Отсутствие мобильного приложения