Jesienią 2024 roku otrzymałem do przetestowania kompaktowy crossover Mazda CX-30. Jeździłem samochodem przez tydzień, zbierałem wrażenia, przeprowadzałem testy i robiłem dużo zdjęć, ale nie mogłem wtedy napisać szybkiej recenzji ze względu na duże obciążenie pracą w mojej głównej firmie. Ale dziś mam czas, aby zebrać myśli i opowiedzieć Wam o tym dość interesującym miejskim SUV-ie. Przepraszam więc za opóźnienie i zaczynajmy.
TREŚĆ ARTYKUŁU:
Pozycjonowanie Mazdy CX-30
Mazda C X-30 jest najbardziej kompaktowym crossoverem w ofercie producenta (do czasu ewentualnej premiery CX-20 w tym roku). W związku z tym jest to najtańszy SUV Mazdy sprzedawany w Ukrainie. Ale mimo to nie czułem się jak tani samochód, a nawet odwrotnie (ale o tym później). Jeśli chodzi o moje krótkie doświadczenie jako testera samochodów, miałem już doświadczenie z samochodami o podobnych wymiarach i kosztującymi około 35 000 USD, takimi jak Škoda Karoq czy Mitsubishi Eclipse Cross, więc mam z czym porównać.
Chciałbym również przypomnieć, że wcześniej recenzowałem Mazdę CX-60, więc jestem trochę zaznajomiony z gamą i mogę również porównać różne modele tego samego producenta, co jest zaletą w tej historii.
Przeczytaj również: Recenzja Mazdy CX-60 Premium-Sport: Za mało premium, za dużo sportu
Wygląd zewnętrzny
Konstrukcja Mazdy CX-30
Mazda CX-30 to bardzo dobrze wyglądający samochód jak na mój gust – praktycznie nieskazitelny wygląd i fajnie wyglądający pod każdym kątem. Ponownie, jest to charakterystyczny projekt, który jest podobny do wszystkich nowoczesnych samochodów Mazdy, ale zauważalne jest, że jest on oparty na hatchbacku Mazdy 3, który różni się nieco od CX-60 i CX-90, które mają bardziej charakterystyczny wygląd, zwłaszcza z przodu.
Warto zaznaczyć, że testowana przeze mnie Mazda CX-30 SPORT BLACK to w zasadzie masywny pakiet, który od nieco droższej wersji PREMIUM różni się czarnym wykończeniem niektórych elementów nadwozia. Są to czarne błyszczące obudowy lusterek zamiast tych lakierowanych w kolorze auta oraz czarna ramka przedniego grilla zamiast chromowanej.
Główne światło
Mazda CX-30 w wersjach wyposażenia SPORT BLACK i PREMIUM jest wyposażona w adaptacyjne reflektory matrycowe LED z automatycznym przełączaniem świateł drogowych.
Automatycznym działaniem reflektorów steruje inteligentny system rozpoznawania otoczenia wykorzystujący kamerę umieszczoną pod przednią szybą.
System działa całkiem poprawnie i nie zauważyliśmy żadnych niedociągnięć. W wersjach STYLE+ i EXECUTIVE+ reflektory są halogenowe, więc nie są adaptacyjne, jest tylko automatyczne przełączanie świateł mijania i drogowych. Wszystkie wersje wyposażenia CX-30 są wyposażone w spryskiwacze reflektorów.
Oprócz świateł mijania i drogowych, reflektory zawierają światła postojowe, światła do jazdy dziennej i kierunkowskazy. Reflektory działają również jako kierunkowskazy w zależności od ustawienia kierownicy. Dolna część zderzaka jest wyposażona w dodatkowe moduły reflektorów.
Lusterka boczne
Oba lusterka boczne CX-30 są wyposażone w elektryczne, składane i podgrzewane systemy. Lusterka są wyposażone w diodowe wskaźniki martwego pola w górnym rogu. W obudowę każdego lusterka wbudowano także kierunkowskazy i kamery dookólne. Lusterko kierowcy posiada funkcję automatycznego przyciemniania.
Klamki drzwi i centralny zamek
Klamki przednich drzwi są wyposażone w system bezkluczykowy. Aby otworzyć drzwi, po prostu chwyć klamkę za pomocą pilota znajdującego się w kieszeni lub torebce. Aby zablokować samochód, przytrzymaj palec na specjalnym czujniku oznaczonym wgłębieniem.
Lusterka boczne są również składane, gdy centralny zamek jest zamknięty. W ustawieniach pojazdu możesz ustawić timer, który automatycznie zamknie centralny zamek, gdy opuścisz pojazd. Klapka wlewu paliwa również zamyka się wraz z całym pojazdem.
Koła
Nasz samochód testowy został wyposażony w koła 215/55 R18 z czarnymi felgami aluminiowymi, które podkreślają ogólny sportowy wygląd w kolorze antychromatycznym. Inne warianty wyposażenia mają felgi w kolorze srebrnym.
Tylne światła
Tylne światła w kształcie płatków są typowe dla Mazdy. Światła są w pełni diodowe – postojowe, stop, kierunkowskazy i światła cofania. Światło hamowania jest zdublowane przez blok czerwonych diod LED w spojlerze powyżej. Ogólnie wygląda to stylowo i nowocześnie. Na funkcjonalność nie można narzekać.
Czytaj także: Recenzja Mitsubishi Eclipse Cross: prawdziwy Japończyk – nowoczesny na zewnątrz, konserwatywny w środku
Pokrywa bagażnika, przestrzeń bagażowa
Pokrywa bagażnika jest otwierana i zamykana elektrycznie. Procesem tym można sterować za pomocą dwóch przycisków na pokrywie (zewnętrznego i wewnętrznego), przycisku w kabinie pasażerskiej z fotela kierowcy oraz pilota. Górna część bagażnika jest przykryta zdejmowaną zasłoną, która otwiera się i zamyka wraz z pokrywą.
Bagażnik w CX-30 ma pojemność 420 litrów. Oczywiście możesz zwiększyć użyteczną przestrzeń składając oparcia tylnej kanapy. Wewnętrzne ściany bagażnika wyłożone są filcową tapicerką. Po lewej i prawej stronie znajdują się niewielkie schowki.
Przedział bagażowy jest oświetlony pojedynczą lampą LED. Jest ona jednak dobrze umiejscowiona – w lewym górnym rogu, sama lampka jest jasna, więc spełnia swoją funkcję całkiem akceptowalnie, lepiej niż średnia rynkowa.
Twarda podłoga bagażnika wykonana jest z ryflowanego plastiku, bardzo podobnego do plastikowych paneli ściennych stosowanych w budzetach (popularnie zwanych wykładziną). Pod podłogą znajdziemy wysokiej jakości piankowy organizer ze zmieniarką opon, narzędziami do zmiany koła i subwooferem wewnątrz koła zapasowego.
Czytaj także: Recenzja Škody Kamiq 2024: Czy warto przyjrzeć się temu niewielki minicrossoverowi?
Pod maską – silnik 2.0 l AT 150 KM
Samochód wyposażony jest w autorski silnik benzynowy Mazdy Skyactiv-G z bezpośrednim wtryskiem atmosferycznym. O cechach jego działania w ruchu opowiem później. Wnętrze maski wyposażone jest w panel dźwiękochłonny. Jeśli chodzi o czysto użytkowe cechy przestrzeni pod maską, wszystkie elementy wydają się być wygodnie rozmieszczone. Silnik osłonięty jest plastikową pokrywą, którą można łatwo zdemontować. Okresowe punkty serwisowe i szyjki wlewów płynów znajdują się w dogodnych lokalizacjach. Akumulator i skrzynka bezpieczników są również łatwo dostępne.
Czytaj także: Test wideorejestratora Lamax T10: Chroni twoje bezpieczeństwo na drodze
Wnętrze i kabina Mazdy CX-30
Gdy po raz pierwszy zobaczyłem wnętrze CX-30, byłem pod pozytywnym wrażeniem. Szczerze mówiąc, podoba mi się to wnętrze bardziej niż większe i droższe CX-60, mimo że wyposażenie jest nieco skromniejsze. Ogólnie wnętrze wygląda jakoś nowocześniej, a nawet, jak mi się wydaje, bardziej premium. Być może to wrażenie wynika z jasnego koloru siedzeń – połączenia terakoty i czerni. Fajnie wygląda też to, jak linia torpedy przechodzi w panele drzwi.
Nadal jest kilka skarg dotyczących wnętrza. Po pierwsze, dlaczego lampa sufitowa jest w konfiguracji SPORT BLACK? Ten punkt w jakiś sposób wymyka się ogólnej koncepcji. Przypomnę, że sportowa wersja CX-60 miała czarny sufit. Po drugie, błyszczący czarny plastik na panelu środkowym i trochę na kartach drzwi bardzo szybko się rysuje.
Karty drzwi, klamki drzwi
Wnętrze drzwi jest atrakcyjne. Panele są montowane z wysoką jakością, nie ma żadnych skarg na miękki winyl na górze, teksturowaną plastikową część i uchwyt, który jest pokryty sztuczną skórą z przeszyciami. Wrażenie nieco psują jedynie czarne błyszczące detale, które już podczas testów są zauważalnie zarysowane i proces ten najprawdopodobniej będzie kontynuowany.
Jeśli chodzi o funkcjonalność drzwi, wszystkie są wyposażone w elektrycznie sterowane szyby i stalowe klamki zamków z zatrzaskiem. Ponadto w drzwiach kierowcy znajdują się przyciski centralnego zamka, wszystkich elektrycznie sterowanych szyb i panelu regulacji lusterek.
Wśród nietypowych rzeczy w CX-30 (jak i zresztą w CX-60) mamy nieco dziwne umiejscowienie głównych głośników systemu audio w drzwiach. Zwykle producenci wykorzystują do tego celu zgrubienie przed kieszenią, ale tutaj są one zainstalowane w centralnej części przed podłokietnikiem. W związku z tym średnica głośników wydaje się zbyt mała, biorąc pod uwagę rozmiar siatki, ale patrząc w przyszłość, powiem, że nie wpływa to na jakość dźwięku.
Przednie fotele
Przednie fotele są wysokiej jakości i całkiem wygodne. Są podgrzewane, ale nie mają wentylacji. Głównym materiałem tapicerskim jest ekoskóra w kolorze terakoty i czarny zamsz. Fotel kierowcy jest wyposażony w elektryczną regulację położenia za pomocą trzech joysticków umieszczonych na plastikowej ściance bocznej poniżej. Możliwa jest także regulacja podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa. Fotel pasażera można regulować wyłącznie ręcznie za pomocą kilku pokręteł i dźwigni.
Pamięć fotela kierowcy jest również obecna i jest połączona z pozycją lusterka. Możesz zapisać ustawienia fotela w jednym z dwóch gniazd za pomocą oddzielnego dedykowanego przycisku na dole deski rozdzielczej po lewej stronie kierownicy.
Tylna kanapa
Tylne siedzenia mają podobną konstrukcję i są wykonane z tych samych materiałów, co przednie. Nie są podgrzewane. Dostępne są 2 pełnowartościowe, nieregulowane fotele pasażerskie i trzeci pośrodku, jeśli naprawdę go potrzebujesz. Wszystkie fotele są wyposażone w pasy bezpieczeństwa i zagłówki.
Jeśli chodzi o komfort siedzenia, to na tylne fotele nie można specjalnie narzekać, ale chciałbym zauważyć, że w CX-30 nie ma zbyt wiele miejsca dla wysokich pasażerów, a ich kolana mogą opierać się o przednie siedzenia.
Jeśli w środku nie ma pasażera, możesz złożyć część oparcia i zamienić ją w podłokietnik z uchwytami na kubki.
Pasażerowie z tyłu mogą regulować intensywność i kierunek nadmuchu systemu ogrzewania za pomocą dwóch deflektorów. Ale nie ma ani jednego portu do ładowania urządzeń. Dawno nie widziałem tego w samochodzie tej klasy.
Torpeda i schowek
Torpedo w Mazdzie CX-30 wygląda dobrze. Ma wielowarstwową konstrukcję, co jest obecnie modnym rozwiązaniem wielu producentów samochodów.
Górna warstwa wykonana jest z wysokiej jakości termicznego winylu z miękkim spodem i czerwonymi przeszyciami wzdłuż krawędzi. Środkowa warstwa pokryta jest czarnym zamszem. Wygląda dobrze i jest przyjemna w dotyku. Poniżej znajduje się „pasek” z kratkami wentylacyjnymi i panelami z przyciskami, a poniżej standardowy czarny teksturowany plastik.
Po prawej stronie znajduje się standardowy schowek przed siedzeniem pasażera. Po lewej stronie znajduje się mały schowek, który można wysunąć.
Kierownica i kolumna kierownicy
Pod względem stylu jest to typowa kierownica Mazdy, taka sama jak w CX-60. Kierownica jest okrągła z trzema szprychami, z przyciskami i joystickami po lewej stronie do odtwarzania multimediów i po prawej do funkcji adaptacyjnego tempomatu.
Przyciski są dobrze oddzielone dzięki poziomej krawędzi w górnym rzędzie i wgłębieniom na przyciskach na dole. Ogólnie rzecz biorąc, jest wygodny w użyciu po krótkim czasie przyzwyczajenia się do niego. Kierownica pokryta jest prawdziwą skórą i posiada funkcję podgrzewania.
Kolumna kierownicy jest regulowana ręcznie. Kierownica posiada również 2 łopatki do zmiany biegów i 2 tradycyjne dźwignie do sterowania światłami i wycieraczkami. Mówiąc o wycieraczkach, należy zauważyć, że system spryskiwaczy jest tutaj nieco nietypowy – dysze, które rozpylają płyn na przednią szybę, znajdują się nie na masce, ale bezpośrednio pod szczotkami. W tym przypadku płyn myjący dostarczany jest elastycznymi przewodami bezpośrednio do obszaru wycieraczek.
Zestaw wskaźników
Mazda CX-30 ma hybrydowy zestaw wskaźników składający się z dwóch klasycznych obszarów mechanicznych – obrotomierza po lewej stronie i wskaźnika temperatury ze wskaźnikiem paliwa po prawej stronie. A pośrodku mamy tylko okrągłą ramkę, pod którą znajduje się jednoczęściowy 7-calowy wyświetlacz TFT pokazujący maski prędkościomierza i różne przydatne informacje. Tak wygląda tablica przyrządów po wyłączeniu:
Tutaj możesz wyraźnie zobaczyć podświetlony obszar wyświetlacza:
W zależności od aktywowanych trybów i funkcji bezpieczeństwa, zestaw wskaźników ma kilka różnych układów, od klasycznego z okrągłym prędkościomierzem i obrotomierzem po futurystyczny z cyfrowym prędkościomierzem i danymi radarowymi, które pokazują samochody wokół Ciebie lub przeszkody, gdy aktywujesz adaptacyjny tempomat. Zestaw wskaźników może również odczytywać znaki za pomocą kamery umieszczonej pod przednią szybą i wyświetla informacje o ograniczeniu prędkości na Twojej trasie.
Samochód jest również wyposażony w wyświetlacz projekcyjny, który pokazuje podstawowe informacje na przedniej szybie – aktualną prędkość i aktualne ograniczenie, ostrzeżenia o manewrach z systemu nawigacji.
Multimedialny wyświetlacz i system rozrywki
Centralnym elementem systemu informacyjno-rozrywkowego jest wysokiej jakości 10,25-calowy wyświetlacz zamontowany na środku deski rozdzielczej.
W rzeczywistości, pomimo pozornie dużej przekątnej, wyświetlacz nie jest zbyt duży. Jest po prostu bardzo szeroki, ale nie wysoki. Chociaż ogólnie wystarcza do wszystkich typowych zadań systemu samochodowego. Nie wiem jak Ty, ale ja w ogóle nie jestem fanem dużych wyświetlaczy w samochodzie, wydaje mi się, że bardziej odwracają uwagę od jazdy.
Kluczową cechą samochodów Mazdy (prawdopodobnie wszystkich, ale nie wiem na pewno) jest to, że ten wyświetlacz ma czujnik dotykowy w sprzęcie, ale sterowanie dotykiem i gestami jest dostępne tylko dla Android Auto i Apple CarPlay i nie działa dla wbudowanego interfejsu samochodu. Zamiast dotykowych elementów sterujących mamy mechaniczny panel z pokrętłami, joystickami i przyciskami na konsoli środkowej. Główne duże pokrętło umożliwia nawigację po menu, naciskając, aby wybrać lub potwierdzić, a także możesz poruszać się w lewo lub w prawo, naciskając po bokach. Jest też oddzielny mniejszy joystick do sterowania dźwiękiem i muzyką, a także kilka innych przycisków skrótów i jeden niestandardowy przycisk dla Twojej ulubionej funkcji.
Aby usprawiedliwić dotykową metodę sterowania systemem rozrywki, mogę zauważyć, że elementy sterujące znajdują się w wygodnym miejscu – tuż pod prawą ręką, a po krótkim czasie przyzwyczajenia najprawdopodobniej będziesz w stanie z nich korzystać za pomocą dotyku. Ale mimo wszystko jest to bardzo dziwna decyzja, najwyraźniej podyktowana daleko idącymi względami bezpieczeństwa. Osobiście jej nie popieram, ale akceptuję, OK.
Ogólnie rzecz biorąc, uważam wbudowany system tylko za menu do ustawiania głównych parametrów samochodu i ich przechowywania. Tutaj możesz również podłączyć swój smartfon z Androidem lub iPhone’em do samochodu. Następnie wszystkie funkcje nawigacji, odtwarzanie muzyki i rozmowy telefoniczne w trybie głośnomówiącym są przenoszone do dodatków Android Auto i Apple CarPlay, gdzie sterowanie dotykowe jest już dostępne.
Czytaj także: Halucynacje AI: Czym są i dlaczego mają znaczenie
System audio Mazdy CX-30
Najwyższe poziomy wyposażenia Mazdy CX-30 są wyposażone w 12-głośnikowy system audio Bose z subwooferem umieszczonym w bagażniku wewnątrz koła zapasowego.
Nie mam żadnych zastrzeżeń co do jakości dźwięku systemu, to bardzo fajny poziom, jestem całkiem zadowolony. Dźwięk jest bardzo czysty, bogaty i przestrzenny. Menu systemu multimedialnego ma dodatkowe ustawienia poprawiające jakość i personalizujące odtwarzanie muzyki.
Panel sterowania klimatyzacją
Mazda CX-30 posiada dwustrefowy system klimatyzacji z oddzielnymi ustawieniami dla kierowcy i pasażera z przodu. Dostępne są również podgrzewane przednie fotele. Jeśli chodzi o panel sterowania, znajduje się on pod torpedą pośrodku, wyposażony w fizyczne przyciski i pokrętła, co jest bardzo prawdziwe, ponieważ dla mnie nie lubię klimatyzacji z ekranem dotykowym.
Konsola środkowa, dźwignia zmiany biegów, ładowanie i porty
Na konsoli środkowej znajduje się podkładka pod smartfona z funkcją bezprzewodowego ładowania, blok dwóch uchwytów na kubki i pokrętło automatycznej skrzyni biegów. Jest też przycisk do aktywacji napędu na wszystkie koła i przełącznik do trybu sportowego bliżej kierowcy.
W dalszej części znajduje się elektroniczny hamulec postojowy, przycisk aktywujący automatyczne hamowanie podczas zatrzymywania, jednostka sterująca multimediami i centralny schowek z przesuwaną pokrywą podłokietnika.
We wnęce mamy też 2 porty USB-C, gniazdo 12V i slot na kartę pamięci, o ile dobrze rozumiem, z mapami do systemu nawigacji.
Sufit, lusterko centralne, konsola górna, oświetlenie wewnętrzne
Jak już wspomniałem, Mazda CX-30 ma w standardzie podświetlany sufit. Lusterko centralne ma funkcję automatycznego przyciemniania, a jego położenie można regulować ręcznie. Za lusterkiem znajduje się również kieszeń do przechowywania okularów. Wnętrze oświetlają 4 lampki LED (2 z przodu i 2 z tyłu na suficie) oraz 2 lampki pod osłonami przeciwsłonecznymi.
„Ambient light” – oświetlenie wnętrza
Niestety, w samochodzie nie ma oświetlenia otoczenia, a jedynie standardowe oświetlenie punktowe elementów sterujących. Nie ma nawet minimalnego oświetlenia stóp kierowcy i pasażerów, jak to było w CX-60, co jest dziwne. Z jakiegoś powodu Japończycy nie chcą podążać za tym globalnym trendem.
Przeczytaj również: Recenzja XGIMI Elfin Flip: przenośny projektor w ciekawym formacie
Wrażenia z eksploatacji i jazdy Mazdą CX-30
Komfort i bezpieczeństwo
Ogólnie rzecz biorąc, Mazda CX-30 jest dość wygodnym samochodem. Podczas eksploatacji nie znalazłem żadnych znaczących niedociągnięć. Oczywiście niektórych rzeczy brakuje nawet w maksymalnych konfiguracjach – na przykład elektrycznej regulacji przedniego fotela pasażera, funkcji otwierania bagażnika bez użycia rąk. Nieco zaskakujący jest też brak panoramicznego dachu. Ale to kwestia konkurencyjności, bo inne samochody w podobnej cenie mają takie wyposażenie. Z drugiej strony wszystko, co jest dostępne, działa bez zarzutu. Inteligentni asystenci elektroniczni są zaimplementowani na najwyższym poziomie. Automatyczne światła, asystent utrzymania pasa ruchu, monitorowanie martwego pola, adaptacyjny tempomat z systemem stop-start, asystent parkowania, ostrzeganie o ruchu poprzecznym i surround view. Automatyczne zatrzymanie na postoju i na pochyłości. Wszystko to pozwala skupić się na prowadzeniu samochodu bez rozpraszania się drobiazgami. A to ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo, musisz przyznać.
Przednie fotele w CX-30 są wygodne. Tylne również są w normie. Redukcja hałasu jest przeciętna, ale w ramach ceny i klasy. Zwłaszcza, że jest całkiem fajny system audio, możesz podkręcić muzykę głośniej i nie słyszeć żadnych obcych dźwięków.
Dynamika
Dawno nie miałem do czynienia z silnikiem atmosferycznym. Dlatego moje pierwsze wrażenie było takie, że CX-30 z jakiegoś powodu w ogóle się nie porusza. Ale tak nie jest. Po prostu nie musisz się bać, aby obrócić silnik do wysokich obrotów, wtedy wszystko jest w porządku z dynamiką. Cóż… Nie mogę nazwać tego samochodu bardzo dynamicznym, 10 sekund do setki to tylko typowa liczba. Chociaż nie bez powodu masz możliwość ręcznej zmiany biegów za pomocą łopatek lub dźwigni automatycznej skrzyni biegów. W tej opcji możesz spróbować wycisnąć maksimum z silnika. Ale w każdym razie, jeśli chcesz żywych wrażeń, musisz spojrzeć na CX-60 z silnikiem 3.3L MHEV. Jeśli chodzi o zwykłą cichą pracę, bardzo podobała mi się 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów – działa więcej niż poprawnie, płynnie zmienia biegi.
Prowadzenie i stabilność na drodze
Głównym wrażeniem z jazdy Mazdą CX-30 jest to, że samochód jest dość niski, a jego postawa bardziej przypomina hatchbacka lub kombi niż crossovera. Zawieszenie jest średnio sztywne, jak dla mnie optymalne (w przeciwieństwie do zbyt sztywnego CX-60 Premium-Sport). Podwozie dobrze radzi sobie z wybojami miejskich dróg, ale nie polecałbym traktowania CX-30 jako SUV-a, pomimo obecności napędu na wszystkie koła. W związku z tym wszystko powyższe wpływa na prowadzenie – samochód dobrze trzyma się ciasnych zakrętów, ale może się nieco poluzować podczas ostrych manewrów.
Zużycie paliwa
Moje zużycie paliwa w Kijowie wyniosło średnio 10 l/100 km. Jest to ogólnie typowe dla tej klasy średniej wielkości SUV-ów ze 150-konnymi silnikami benzynowymi. Ale jeśli nie wciśniesz gazu zbyt mocno (nie obracaj silnika zbyt mocno, wymagając większej dynamiki) i po prostu jedziesz spokojnie, możesz uzyskać 9 lub nawet 8 litrów przy braku korków i dużej liczbie świateł. Na autostradzie zużycie paliwa zaczyna się od 6 litrów na sto, potem wszystko zależy od tego, jak szybko próbujesz jechać. Przy 140-160 będzie to te same 9-10 litrów.
Przeczytaj również: Czy słuchawki z redukcją szumów są szkodliwe? Spostrzeżenia audiologów
Wnioski
Ogólnie rzecz biorąc, Mazda CX-30 przypadła mi do gustu. Warto jednak zauważyć, że uważam się za nieco stronniczego wobec marki, ponieważ dawno temu posiadałem Mazdę 323, więc wyraźnie podoba mi się filozofia producenta. Tak więc, aby być całkowicie obiektywnym, warto zauważyć, że CX-30 będzie miał trudności z pozyskaniem bezstronnych nabywców na tle konkurencyjnych ofert.
Samochód zdecydowanie przyciąga swoim niemal idealnym jak na mój gust designem. Zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Do tego zdecydowanie fajne światła i wysokiej klasy system audio. Ponadto wszystkie automatyczne systemy i asystenci, które powinien mieć nowoczesny samochód, są obecne i działają odpowiednio.
Pozostałe parametry i wyposażenie można uznać za przeciętne. Nie znalazłem w CX-30 żadnych znaczących zalet, które pozwoliłyby temu modelowi wybić się lub zaoferować jakieś dodatkowe doznania na tle klasowych rywali.
Podobało mi się:
- Wygląd zewnętrzny samochodu
- Stylowe i wygodne wnętrze
- Ogólna jakość materiałów i wykonania
- Reflektory i światła tylne
- Działanie systemów pomocniczych i inteligentnych asystentów bezpieczeństwa
- Dźwięk systemu audio BOSE
- Bezprzewodowe połączenie Android Auto, Apple i CarPlay
- Skrzynia biegów, podwozie i prowadzenie
Wady:
- Brak panoramicznego dachu we wszystkich wersjach wyposażenia
- Jasny sufit w wersji SPORT BLACK – nie pasuje do ogólnej koncepcji wystroju wnętrza
- Brak oświetlenia wnętrza
- Brak funkcji otwierania bagażnika bez użycia rąk
- Brak aplikacji mobilnej