Мысли о том, не пора ли заменить свой бензиновый Mini (BMW) на что-то полностью электрическое, в последнее время возникали всё чаще. Но короткие городские тест-драйвы вокруг автосалона не дают никакого объективного представления о реальной ситуации. Ещё лет 5 назад я так тестировал Tesla Model 3 – это был мой первый опыт за рулём электромобиля. Хотелось проверить этот формат на практике, в настоящих «полевых» условиях трансевропейского путешествия. И тут судьба подкинула отличную возможность: друг попросил помочь забрать его только что купленный автомобиль из автосалона в Нидерландах и пригнать его к нему в Испанию. Это был идеальный шанс устроить современным EV-технологиям настоящий тест на выносливость на 1600 километров. Ещё стоит отметить, что это не обзор BMW iX2, а впечатления от поездки на нём.
Также интересно: Все обзоры автомобилей
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:
Общая информация об автомобиле
Машина для этого марафона – BMW iX2 eDrive20 (2025 года) в комплектации M Sport. Отдельный восторг – цвет из линейки Individual под названием Deep Sea Green. Вживую этот глубокий морской зеленый выглядит настолько благородно, что мгновенно возвращает мне воспоминания о классической палитре аутентичных Mini Cooper с цветом British Racing Green. Впереди был путь через Бельгию и всю Францию, две ночевки – в окрестностях Парижа (возле аэропорта Шарля де Голля) и в южном городке Агд – а также полная переоценка того, как устроен современный «электрический» туризм.
Эстетика, комфорт и эргономические диссонансы
BMW iX2 в дальнемагистральном путешествии – это очень уютный кокон. Эргономика водительского места оставляет отличные впечатления: подлокотник и дверная панель спроектированы так, что на них мегакомфортно опираться во время многочасового вождения. Подстаканники тоже удобные и расположены именно там, где нужно. Отдельно порадовала обзорность: даже при моем росте 1,65 м всё видно просто отлично, хотя для этого пришлось поднять сиденье до самого верхнего положения.
Ещё интересно: Обзор электроскутера SUNRA K6: Тише воды, быстрее ветра
Центральным элементом салона является роскошный изогнутый дисплей. Картинка шикарная, а настраивать климат-контроль через сенсоры оказалось на удивление удобно. Хотя есть нюанс: этот огромный глянцевый экран притягивает пыль, как магнит.
Что касается пространства, то багажник здесь очень вместительный (525 л) и легко поглощает все вещи. На фото в этом багажнике лежит 20-литровый рюкзак от Peak Design – Everyday Backpack.
Задний ряд визуально кажется довольно просторным, но полноценно оценить его вместимость я не смог, ведь ехал совсем один – всего пару раз бросал туда рюкзак и один раз примерился сам, пока стоял на зарядке. Да и ещё раз залез, чтобы сфотографировать передний ряд чуть поодаль.
А вот что откровенно разочаровало, так это бардачок. Он оказался крайне неудачным по форме и объёму: обычная папка с документами формата А4 туда просто не влезала без усилий – приходилось её немного сгибать, что никак не вяжется с премиальным статусом марки. Фото не делал, придётся поверить на слово.
Читай также: Обзор Škoda Kodiaq Sportline (2025): сбалансированный семейный кроссовер со спортивным характером
Радости и провалы немецкой автоматики
Комфорт путешествия начинается ещё до того, как ты садишься в салон: смарт-ключ автоматически открывает двери, когда ты приближаешься к машине, что невероятно удобно, когда руки заняты вещами. У меня так было с Suzuki Jimny 2020 года, о котором я когда-нибудь тоже напишу здесь свои впечатления (пиши в комментариях, если это интересно).
После моего собственного Mini One 2018 года блага цивилизации этого баварца сначала расслабляли. Приятно не думать о фарах: автоматика сама идеально вырезает встречный поток дальним светом, да и стеклоочистители с датчиком дождя тоже работают на славу. Датчики безопасности эффективно тормозили перед машинами впереди, хотя система делала это не всегда, поэтому расслабляться полностью нельзя – контроль остаётся только за водителем. Снова вспомнился мой предыдущий Suzuki Jimny 2020 года, после которого в BMW было приятно снова увидеть систему распознавания дорожных знаков. Однако здесь кроется и весьма специфический нюанс. Система периодически (хотя и нерегулярно) выдавала ложные распознавания. В такие моменты машина начинала назойливо мигать на проекционном дисплее (кстати, сам проектор на лобовое стекло – абсолютный топ) и «пищать», что я превышаю скорость. Но всё это сопровождалось приятным для уха звуком, поэтому вполне терпимо было дождаться следующих знаков, когда всё распознавалось правильно.
Ещё важно отметить, что машина пыталась самостоятельно «сбрасывать» скорость до ошибочно считанной отметки. Эту «заботу» можно полностью отключить в настройках, но радость длится лишь до первой остановки: как только ты «глушишь» машину и «заводишь» заново, настройки сбрасываются, и всю процедуру отключения приходится проходить заново. По крайней мере, такую информацию я видел в интернете, но сам не пробовал, потому что в целом это не вызывало никаких серьезных проблем или невыносимого дискомфорта.
Ещё интересно: Обзор Mazda CX-30 SPORT BLACK: На что способен компактный SUV
Электроника, CarPlay и водительские ассистенты
Огромный плюс BMW iX2 – полностью беспроводной Apple CarPlay (и Android Auto). Это работает просто круто и эстетично, без лишних проводов в салоне. Однако не обошлось без одного специфического бага: система постоянно отключалась именно при пересечении государственных границ. Телефон приходилось подключать заново вручную прямо на ходу. За первый день я дважды сталкивался с этим «пограничным синдромом»: на стыке Нидерландов и Бельгии, а также Бельгии и Франции. Опять же, не могу отнести это к критическим проблемам, но сначала было непонятно, а если об этом знаешь, то просто подключаешь заново и едешь дальше. На границе Франции с Испанией я уже как бы автоматически знал, что делать, чтобы сразу вернуть CarPlay на дисплей.
В машине есть беспроводная зарядка, но я ею не пользовался, потому что ношу толстый защитный чехол Quad Lock на айфоне. В салоне предупредили, что в таком случае телефон может сильно нагреваться. Вообще-то, я сейчас стараюсь избегать беспроводной зарядки, чтобы батарея дольше держала заряд. Впрочем, баварцы удачно компенсировали это эргономикой: между сиденьями есть очень удобная ниша для смартфона и сразу два разъема Type-C, так что обычное проводное подключение никак не мешало общему комфорту. А поскольку CarPlay работает по беспроводке, то при оплате проезда через Apple Pay вообще не было проблем достать телефон, чтобы дотянуться через окно до терминала перед шлагбаумом.
Что касается других ассистентов, то я люблю полностью контролировать процесс, поэтому адаптивным круизом не пользовался. Собственно, на Mini я тоже круизом не пользуюсь, хотя за последние полтора месяца уже проехал немало: более пяти тысяч километров за рулем (1,6 тыс. км из которых на этой BMW) и где-то 1,5 тыс. км уже в качестве пассажира (на Tesla Model Y). У этой BMW очень продвинутая система парковочного ассистента. Пересмотрел кучу видео, и об этом говорили все обозреватели. Но я использовал этот ассистент только как информационную подсказку, не доверяя ему парковаться самостоятельно, но это уже мои «тарганы».
Читай также: Тест-драйв Škoda Karoq Sportline: Чисто визуальное обновление?
А вот система удержания в полосе приятно поразила своей деликатностью. В отличие от дизельного Peugeot 5008, где подобный помощник мог грубо и опасно «бросить» машину обратно в полосу при попытке сменить полосу с включенным поворотником, BMW iX2 подруливает невероятно мягко и интеллигентно. На том Peugeot 5008 я проехал 700 км и понимаю, о чём говорю, да даже его владелец мне на это жаловался. А вот на этой BMW было максимально комфортно, и важно было включать поворотники, чтобы ассистенты понимали эти маневры. Здесь должна была бы быть шутка про BMW и поворотники, но её нет (шутки, а не поворотника). Кстати, даже с временной жёлтой разметкой, которая часто по-разному располагалась относительно белой, этот ассистент чётко понимал приоритеты и не реагировал на белую, как бы она ни была расположена, если видел жёлтую, ориентируясь именно на неё.
Маршрут: бельгийские пробки, французские красоты и испанская специфика
Наконец-то добрались до маршрута. Начало было в Нидерландах, но по сути почти на границе с Бельгией, поэтому по Нидерландам проехал совсем немного. Дорога началась с типичных европейских трафик-квестов. Ещё в Бельгии пришлось объезжать большую пробку возле Антверпена. Кажется, это там хроническая проблема – мне «повезло» проезжать там два выходных подряд, и оба раза движение почти останавливалось. Из-за этого объезда первые 230–240 км прошли со средней скоростью всего 80 км/ч, что, впрочем, сэкономило заряд батареи – после первой зарядки у меня оставалось ещё целых 40% ёмкости (более 150 км запаса). Но всё же решил зарядиться, чтобы не усложнять запланированную логистику. Кстати, для планирования маршрутов на электромобиле я пользовался приложением ABRP, которое в Украине тоже работает. Там немало настроек по авто, предпочтениям и фильтрам, связанным с зарядками или путешествиями в целом. На скриншотах не тот маршрут, по которому я ехал, но это приложение помогало решать логистические вопросы, связанные с зарядными станциями. Уточняю, чтобы было понятно, почему в заголовке 1600 км, а не как на скриншоте.
Далее на свободном французском автобане включился стандартный трассовый режим: скорость 110–120 км/ч. Здесь законы физики неумолимы. Заряд до 91% обещал 394 км, но после 200 км чистого трассового пробега в батарее оставалось около 30–33% (примерно на 120 км автономности).
В первый день я ехал в Париж, там остановился в отеле возле аэропорта Шарля де Голля, но в сам Париж на BMW не заезжал. Конечно, Эйфелеву башню я видел, но добирался туда на такси, и ты себе даже не представляешь, как я был рад, что не сел за руль, потому что движение там просто сумасшедшее, очень агрессивное, и вероятность повредить эту BMW была максимально высокой. Не такой агрессивный, как в Казахстане, в Алматы, но немного похож на киевский в те времена, до полномасштабной войны.
Также интересно: Тест-драйв Škoda Octavia A8 (2025): обновленный бестселлер с двигателем 1.5 TSI m-HEV
На следующий день я ехал с самого утра до позднего вечера, но из-за частых остановок за 12 часов пути я проехал всего 800 км. Но Франция завораживает пейзажами, а проезд над пропастью по монументальному виадуку Мийо (Millau) на юг – это чистый визуальный кайф. Но за этот кайф приходится платить по полной. Французские платные дороги списывают деньги порциями: то 5 евро, то 12, то 20. Когда едешь, это кажется мелочью. А когда на финише подводишь итоги, получаешь холодный душ: 100 евро только за платные дороги. Конечно, есть возможность их объезжать, но это ещё больше усложняет логистику, особенно если ты впервые туда едешь, да ещё и на электромобиле.
Третий день начался во Франции с Агде, что совсем рядом с Испанией. И именно граница с Испанией мгновенно сбивает романтическое настроение французского побережья. Пейзажи Каталонии сменяются суровыми рекламными щитами вдоль автобана. Куча предупреждений об опасных зонах, автоподставах и рисках ограблений на парковках и даже на дорогах заставляет быть начеку, а вещи – держать под замком на каждой остановке. Но доехал до Барселоны без приключений, что очень хорошо.
Математика Supercharger и экономика зарядок
Всю дорогу я «заправлялся» на фирменных станциях Tesla Supercharger через официальное приложение.
Благодаря истории транзакций теперь можно с точностью до евроцента определить расходы на зарядку в этой поездке:
- Лескен, Франция – €19,21 за 32,03 кВт·ч (время: 35 мин)
- Руасси-ан-Франс, Франция – €24,90 за 41,51 кВт·ч (время: 41 мин)
- Cosne-Cours-sur-Loire, Франция – 21,93 евро за 48,74 кВт·ч (время: 43 мин)
- Клермон-Ферран, Франция – 30,97 евро за 49,17 кВт·ч (время: 41 мин)
- Aire de l’Aveyron, Франция – 16,40 евро за 34,90 кВт·ч (время: 29 мин)
- Агд, Франция – 6,47 евро за 27,00 кВт·ч (время: 35 мин)
- La Roca Village, Испания – 27,79 евро за 53,46 кВт·ч (время: 41 мин)
- Сант-Кугат-дель-Вальес, Испания – 4,82 евро за 9,10 кВт·ч (время: 17 мин)
Итого на зарядку: 152,49 евро за 8 сессий на ~1600 км пути. На зарядках я в итоге провёл 4 часа и 42 минуты во время этой трёхдневной поездки.
Можно ли было дешевле? Однозначно да. Во-первых, я заряжался хаотично днём, тогда как в сети Tesla есть чёткие ночные и утренние тарифы, которые значительно дешевле пиковых дневных. Это хорошо видно на примере короткой утренней сессии в Агде за 6,47 евро, а для большей наглядности я добавил скриншот, где можно подробнее посмотреть тарифы.
Во-вторых, сторонние операторы и сама компания BMW предлагают свои «клубы» и подписки (типа BMW Charging), которые дают солидные скидки на киловатт-часы за ежемесячную абонентскую плату. Для разовой поездки в этом не было смысла, но для постоянного использования – это просто must-have. Есть ещё немало других сетей зарядных станций, но я решил не экспериментировать, потому что, путешествуя с друзьями по Европе на электромобиле, мы сталкивались с разными ситуациями: то там что-то не подключается, то оплата не проходит, то показывает свободные места, а их там на самом деле нет, потому что станция закрыта из-за неисправностей. Это был не первый опыт путешествия на электромобиле вообще, но первый за рулём – и я был один.
Читай также: Обзор Mitsubishi Eclipse Cross: настоящий японец – современный снаружи, консервативный внутри
Главный временной парадокс быстрой зарядки iX2: от 15% до 90% машина заряжается примерно за 30 минут. А вот чтобы «добить» последние 10% до полной сотни, придётся простоять у зарядной колонки ещё столько же – те самые 30 минут. Кривая зарядки после 90% резко падает. Но тут стоит отметить, что если использовать штатный навигатор, машина поймёт, что скоро будет остановка для подзарядки, и начнёт «готовить» батарею к быстрой зарядке. Это может и не кардинально, но ускоряет процесс. Но я пользовался Apple CarPlay с навигацией на смартфоне, поэтому все эти «подготовительные» процессы BMW выполняла уже по факту, а не заранее.
Когда едешь один, эти 30-минутные паузы превращаются в изолированное рабочее пространство – я просто открывал ноутбук и работал, перекусывал или просто наслаждался пейзажами. Вокруг кипела жизнь: на одной из станций «соседи» по зарядке устроили настоящий турнир, играя в большой теннис прямо на асфальте рядом с зарядными станциями. Но путешествие в одиночку на электрокаре всё равно кажется странным. Совсем другое дело, когда мы через неделю ехали компанией на Tesla из Амстердама в Ле-Ман: там остановки никого не напрягали, ведь пока один ходит в туалет, другой покупает кофе, а третий разминает ноги – время пролетает незаметно.
Электромобиль против ДВС: Возвращение к реальности
BMW iX2 eDrive20 – роскошный, сбалансированный и тихий автомобиль, который дарит удовольствие от каждого километра. Моя тестовая поездка успешно завершилась в Барселоне, и машину передали владельцу. Но эта поездка дала четкий ответ на мой первоначальный вопрос о переходе на электромобиль.
Лучше всего это доказывает мой обратный путь. Когда после электрического марафона я снова сел за руль своего привычного бензинового Mini One, мне предстояло проехать 700 километров по классическому трассовому маршруту – от Берлина до Амстердама, а через несколько дней – в обратном направлении. Я выехал в 11:00 и, ехав в комфортном темпе, в 18:30 уже парковался у дома. Весь путь занял 7,5 часов. Никаких поисков зарядных станций, никаких вынужденных зарядок и никакого планирования ночевок. Только одна быстрая остановка, чтобы купить кофе и батончик, и одна тактическая дозаправка ещё на территории Германии по 1,90 евро за литр (чтобы не платить безумные голландские 2,30–2,40 евро). Объёма бака Mini на самом деле вполне хватило бы, чтобы промчаться это расстояние вообще без дозаправок на одном дыхании. После воздушной лёгкости руля BMW рулевое управление Mini первые 100 км казалось, как в картинге, «дубовым», но скорость непрерывного движения в пространстве перекрывала всё.
Вывод
Электромобили сегодня – это идеальный, технологичный и очень комфортный транспорт для города, пригорода и размеренных, неспешных поездок на выходных с компанией. Но если твоя цель – максимально быстро, эффективно и без лишних головных болей преодолевать большие расстояния (особенно в одиночку), то старый добрый ДВС по-прежнему выигрывает эту игру в одни ворота. Он экономит не столько деньги, сколько твой самый ценный и безвозвратный ресурс – время.
Также интересно: Впечатления от электромобиля Volvo EX30: Безопасность и простор
