Zanim zaczniemy, chciałbym podziękować firmom Panasonic i GoPro za udostępnienie sprzętu, którego użyliśmy do nakręcenia tej recenzji, a także firmie Toyota za możliwość przeprowadzenia szczegółowej jazdy testowej modelem Toyota RAV4 GR Sport z 2026 roku – nie tylko po drogach publicznych, ale też w dość wymagających warunkach terenowych.
TREŚĆ ARTYKUŁU:
Film z jazdy próbnej Toyoty RAV4 GR Sport z 2026 roku
Nie chcesz czytać tekstu? Obejrzyj film!
Wersja tekstowa
Krótkie przypomnienie, dlaczego RAV4 ma znaczenie dla rynku. To klasyczna linia modeli i pierwszy na świecie crossover, którego historia produkcji sięga ponad 30 lat. Ale najpierw musisz zrozumieć jedną kluczową rzecz.
Ten crossover z napędem na wszystkie koła to w gruncie rzeczy coś pośredniego między miejskim SUV-em z napędem na przednie koła a prawdziwym samochodem terenowym. Innymi słowy, świetnie radzi sobie na dobrze utrzymanych drogach, z łatwością pokonuje wyboiste nawierzchnie, dobrze jeździ po polnych drogach i nie boi się piaszczystych wydm – przynajmniej przez jakiś czas.
To dlatego, że dość mocno go zmęczyliśmy – prawie godzinę nieprzerwanej jazdy. Nie tylko po wydmach, ale na pewno napotkaliśmy mnóstwo piasku. RAV4 też miał swoje, aż do momentu, kiedy sprzęgło zaczęło wydzielać wyczuwalny zapach. Mimo to auto poradziło sobie z tym testem terenowym wyjątkowo dobrze. System napędu na wszystkie koła to więc znacznie więcej niż tylko funkcja na liście.
Jeśli chodzi o materiały wykończeniowe we wnętrzu RAV4, większość pewnie zgodzi się, że wyglądają, powiedzmy, nieco surowo. Ale czy to naprawdę ma znaczenie, kiedy pewnie pokonujesz piaszczyste tereny i dzięki hybrydowemu układowi napędowemu możesz bez problemu wybrać się na wycieczkę, by zobaczyć prawdziwe fale – te wodne – bez nadmiernego zużycia paliwa? A nawet zatrzymać się nad brzegiem Morza Kijowskiego, żeby zrobić kilka zdjęć.
Moim zdaniem nie jest to kwestia krytyczna. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że – jak głosi motoryzacyjna legenda – materiały wykończeniowe Toyoty od dawna budzą, jeśli nie wątpliwości, to przynajmniej pewne zdziwienie.
Bardziej istotna kwestia dotyczy foteli. Nasz egzemplarz testowy miał podgrzewanie foteli, ale brakowało mu wentylacji. Latem to prawdziwa wada, zwłaszcza że testowaliśmy RAV4 GR Sport, a nie jedną z podstawowych wersji wyposażenia. Jeśli nawet ta wersja nie ma wentylowanych foteli, trudno powiedzieć, ile musi kosztować wersja z tą opcją.
Jeśli chodzi o jazdę po utwardzonych drogach, nie było żadnych problemów. Na autostradzie auto prowadzi się znakomicie – prowadzenie robi wrażenie nawet na 20-calowych felgach, przyspieszenie podczas wyprzedzania jest mocne, a zawieszenie jest twarde, ale bardzo skutecznie amortyzuje nierówności, a nawet spore dziury.
Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h wynoszący 5,7 sekundy robi naprawdę wrażenie. Dla mnie osobiście ten start jest jednak niemal zbyt agresywny. Mój układ przedsionkowy nie przepada za tak gwałtownym przyspieszeniem. I mam tu punkt odniesienia: bZ4X nie jest znacząco wolniejszy, a mimo to przyspiesza znacznie płynniej – ani razu nie czułem się niekomfortowo podczas gwałtownego przyspieszania. Tego samego nie da się powiedzieć o RAV4 GR Sport z 2026 roku. Ale z drugiej strony nazwa mówi sama za siebie: Sport.
To powiedziawszy, jeśli pominąć to agresywne początkowe przyspieszenie, zasięg hybrydowego RAV4 jest po prostu niesamowity. Testowaliśmy standardową wersję hybrydową z samoczynnym ładowaniem, bez akumulatora o dużej pojemności, a system oszacował zasięg na 900 km przy pełnym zbiorniku. Sam zbiornik paliwa ma pojemność 55 litrów. Dla porównania: odległość z Kijowa do Użhorodu wynosi około 803 km.
Co jeszcze się wyróżnia? Samochód ma wysoce skomputeryzowany system sterowania, który oferuje szeroki wachlarz podpowiedzi i funkcji wspomagających, w tym monitorowanie stanu kierowcy. Ekran systemu informacyjno-rozrywkowego jest ogromny i obsługuje bezprzewodowe Apple CarPlay oraz Android Auto. Zarówno z przodu, jak i z tyłu jest mnóstwo portów USB-C, choć dostępna jest tylko jedna bezprzewodowa ładowarka. Bagażnik jest przestronny, a ogólny wygląd naprawdę się podoba. Właściwie to RAV4 zajmuje drugie miejsce na mojej osobistej liście najatrakcyjniejszych współczesnych crossoverów.
Wnioski
Jaki jest więc ostateczny werdykt? Czy Toyota RAV4 GR Sport z 2026 roku jest warta swojej ceny? Jeśli chodzi o jazdę wyłącznie po mieście, odpowiedź zależy od liczb. Jeśli jeździsz codziennie i chcesz obniżyć wydatki na paliwo, to ten model z pewnością ma wiele do zaoferowania. Układ napędowy jest wyjątkowo wydajny – zarówno mocny, jak i oszczędny – zawieszenie radzi sobie bez problemu praktycznie w każdych warunkach drogowych, a do tego jest mnóstwo innych atrakcyjnych detali.
To powiedziawszy, materiały wykończenia wnętrza i funkcje klimatyzacji zasługują na dokładniejsze przyjrzenie się, a nie ma gwarancji, że pożądany poziom wyposażenia będzie dostępny. Z drugiej strony, jeśli chodzi o kiepskie drogi, a nawet łagodne warunki terenowe, Toyota RAV4 GR Sport z 2026 roku radzi sobie wyjątkowo dobrze. Szczerze mówiąc, właśnie tego można by oczekiwać od samochodu, który w zasadzie zapoczątkował termin „crossover”.
I właśnie z tego powodu jest to auto, które bym polecił.
